淺談我國汽車產(chǎn)前物流發(fā)展

吳云星

摘 要：近幾年來，我國汽車行業(yè)市場發(fā)展遲緩，同時也面臨著市場多樣化的需求、全球競爭力和成本壓力的形勢，迫使汽車企業(yè)著力于建立高效增值的物流供應(yīng)鏈，國內(nèi)汽車制造商在物流上降低成本的可行性比較大。該文從汽車產(chǎn)前物流的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，分析了汽車產(chǎn)前物流發(fā)展存在的問題，提出了相應(yīng)的對策，并指出了第三方物流參與汽車產(chǎn)前物流的發(fā)展趨勢。希望能對提高汽車企業(yè)的競爭力，整合整個供應(yīng)鏈的整體效益提供一個有益的參考。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)前物流 物流供應(yīng)鏈 主機(jī)廠集貨

中圖分類號：TU275.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）10（c）-0131-02

汽車業(yè)作為世界上最大的制造行業(yè)，它的發(fā)展歷史較長，行業(yè)內(nèi)企業(yè)間競爭激烈。所有汽車廠商都在通過降低自身的成本，提高科技創(chuàng)新能力，來提升商品的競爭能力。汽車業(yè)的高速發(fā)展為汽車物流行業(yè)提供了巨大的增長空間，作為物流市場的一塊鮮美大蛋糕的汽車物流，已成為汽車行業(yè)競爭中克敵制勝的利刃。歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右，日本汽車廠商甚至可以達(dá)到5%，而中國汽車制造商的物流成本占銷售額的比例在15%以上，可以看出，國內(nèi)汽車制造商在物流上降低成本的可行性比較大。與此同時，一批國有大型企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中海、中郵、中鐵也紛紛將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到汽車物流領(lǐng)域。汽車物流也逐步地由整車物流轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛄悴考霃S物流、零部件售后物流以及進(jìn)出口物流方向延伸的競爭新局面。

1 汽車產(chǎn)前物流管理的內(nèi)涵

對汽車物流供應(yīng)鏈的管理控制成為各家汽車企業(yè)競相爭奪的寶地，也是提高企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵因素之一。汽車物流供應(yīng)鏈要求汽車企業(yè)對整個供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合，通過汽車物流的功能整合、過程整合和資源整合來全面整合汽車供應(yīng)鏈。于是，汽車行業(yè)在提高科技創(chuàng)新能力、降低原材料成本、提高勞動生產(chǎn)率之后，爭相以降低物流成本成為他們的“第三利潤源泉”。汽車供應(yīng)鏈體系中的物流主要包括產(chǎn)前物流、生產(chǎn)物流和產(chǎn)后物流。產(chǎn)前物流主要包括供應(yīng)商零部件運(yùn)輸物流和零部件倉儲物流，部分合資汽車企業(yè)還要涉及國際物流以及零部件配送上線等。對產(chǎn)前物流成本的控制是實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)中物流成本控制的第一步，物流供應(yīng)鏈管理的基本目標(biāo)就是我們常常說到的5R，即在準(zhǔn)確的時間（right time）和準(zhǔn)確的地點(diǎn)（right location）將準(zhǔn)確的零件（right goods）和準(zhǔn)確的數(shù)量（right quantity）交到準(zhǔn)確的客戶手中（right customer）。能夠在追求零庫存、實(shí)現(xiàn)5R的標(biāo)準(zhǔn)的情況下，將零部件有序送達(dá)主機(jī)廠，滿足其正常及時供應(yīng)，工作難度是不言而喻的，可想而知，有一個有效增值的汽車產(chǎn)前物流管理系統(tǒng)是何等重要。

2 當(dāng)前汽車產(chǎn)前物流發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟(jì)對外開放以及加入WTO等經(jīng)濟(jì)政策的有效利導(dǎo)，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)一直保持著穩(wěn)定增長態(tài)勢，使得汽車消費(fèi)迅速膨脹。從2009年開始，我國汽車產(chǎn)銷量位居全球首位。2013年1～11月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1998.93萬輛和1986.01萬輛，同比增長14.34%和13.53%。增速均超過10%。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析預(yù)測，2013年的汽車產(chǎn)銷量將在2100～200萬輛之間，中國儼然已成為世界第一大汽車消費(fèi)國和生產(chǎn)國。目前，國內(nèi)汽車物流企業(yè)主要是四種形式構(gòu)成：（1）由傳統(tǒng)國營運(yùn)輸企業(yè)參與倉儲等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來；（2）由汽車制造企業(yè)中分離出來；（3）由自主倉庫或物流園區(qū)的企業(yè)涉及物流業(yè)務(wù)；（4）中外合資的汽車物流企業(yè)（例：安吉天地汽車物流有限公司、捷富凱大田物流）。可以看出，國內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，大多局限于簡單的倉儲，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系相當(dāng)落后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往使得整個供應(yīng)鏈條脆弱不堪，供應(yīng)鏈恢復(fù)能力也較差，更難以完成物流運(yùn)輸任務(wù)，最終致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場流失的風(fēng)險大，顧客抱怨多，國內(nèi)很多物流公司在這方面都有慘重的教訓(xùn)。在汽車物流中，產(chǎn)前物流是公認(rèn)的最為復(fù)雜最難解決的物流，涉及面最廣，技術(shù)性最強(qiáng)，已受到越來越多的關(guān)注。主要表現(xiàn)在：第一，零部件的種類繁多，庫存管理復(fù)雜難度較大。一部汽車由上萬個零件組成，而每個零件都需要保有一定量的庫存來確保生產(chǎn)，同時也需要耗費(fèi)大量的人力物力來進(jìn)行盤點(diǎn)清算；第二，客戶需求的日益?zhèn)€性化，車型配件更加復(fù)雜化。訂單式生產(chǎn)對汽車產(chǎn)前物流的要求越來越高，既要滿足準(zhǔn)時化的零部件配送，又要按照車輛生產(chǎn)順序進(jìn)行準(zhǔn)確配送，做到兼顧難度大，尋求兩者的契合點(diǎn)是解決問題的關(guān)鍵；第三，供應(yīng)商的數(shù)量較多，其物流能力和管理水平參差不齊，這就使各個零部件到貨提前期及到貨量不能有效地契合主機(jī)廠的要求，影響庫存預(yù)測，降低了整個供應(yīng)鏈的整體效益；第三，主機(jī)廠配送上線要求嚴(yán)格，一部分供應(yīng)商難以實(shí)現(xiàn)配送上線混流生產(chǎn)的模式。在配送上線過程中需要對部分零件進(jìn)行排序，將零件轉(zhuǎn)換為特定的上線包裝，有時配送時間的不及時就會導(dǎo)致整個混流生產(chǎn)過程出現(xiàn)異常。組織好汽車產(chǎn)前物流，可以大幅度縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期、降低物流成本、提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性，已成為汽車企業(yè)增強(qiáng)競爭能力的重要環(huán)節(jié)。

3 解決汽車產(chǎn)前物流發(fā)展存在問題的對策

針對目前汽車發(fā)展現(xiàn)狀，尋找汽車產(chǎn)前物流未來發(fā)展的出路，是行業(yè)內(nèi)各企業(yè)最為關(guān)注的一個亟待解決的問題。

3.1 優(yōu)化產(chǎn)前物流模式

汽車產(chǎn)前物流有3種模式，分別為：供應(yīng)商批量送貨、供應(yīng)商順序供貨和主機(jī)廠集貨。供應(yīng)商批量送貨模式是供應(yīng)商根據(jù)主機(jī)廠的訂單計(jì)劃，安排批量運(yùn)輸送貨。這種模式運(yùn)輸成本不可見。供應(yīng)商的產(chǎn)品價格中包含了制造成本和物流成本，并且潛在地包含一定的風(fēng)險成本。這種物流模式存在的問題：（1）主機(jī)廠主導(dǎo)能力差，供應(yīng)商安排送貨時無穩(wěn)定的車源，司機(jī)素質(zhì)不一，無統(tǒng)一的交貨標(biāo)準(zhǔn)，配送管理難度大，效率低，及時性差；（2）物流成本比較高，主機(jī)廠所需零部件日益趨向小批量和多頻次，物流成本自然會增高；（3）信息共享不及時、不充分，主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的信息傳遞存在時間和空間阻隔，在貨物供應(yīng)過程中難免出現(xiàn)信息交互的“斷層”，供應(yīng)商與主機(jī)廠之間的信任難長久維持，這也是目前國內(nèi)物流一貫存在的問題；（4）風(fēng)險可控性差，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l由一個主機(jī)廠和多個供應(yīng)商組成的貨物流動和信息交互的鏈條，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整個供應(yīng)鏈就會崩潰，風(fēng)險較大，不可控因素較多。endprint

供應(yīng)商順序供貨模式是供應(yīng)商按照生產(chǎn)線車輛生產(chǎn)順序向工廠輸送零部件。主要優(yōu)點(diǎn)有：（1）防止生產(chǎn)線員工錯漏裝；（2）生產(chǎn)線員工定點(diǎn)取件；（3）最大限度滿足混流生產(chǎn)需要；（4）減少生產(chǎn)線占用面積，滿足工位布局需求。但是，在這個過程中，信息流和商流是隨著生產(chǎn)流程密切協(xié)調(diào)運(yùn)作的，假如順序錯了，就會出現(xiàn)異常。

整個汽車產(chǎn)前物流需要這3種模式的有機(jī)結(jié)合，對于比較常用、成本低，與生產(chǎn)工序聯(lián)系不緊密的零部件采用供應(yīng)商批量送貨模式；對于與生產(chǎn)工序聯(lián)系緊密，原料成本較高的零部件采用供應(yīng)商順序供貨；對于一些固定組裝核心部件所需的零件可采用主機(jī)廠集貨。

3.2 加強(qiáng)供應(yīng)鏈中供應(yīng)商與主機(jī)廠的信息溝通與過程監(jiān)控

汽車產(chǎn)前物流是一個信息流與商品流共存的過程，信息流及時根據(jù)顧客需求的反饋，向供應(yīng)商發(fā)出供貨指示信息，供應(yīng)商根據(jù)接到的指示信息安排送貨的貨車、送貨的批量、送貨的頻次以及送貨的時間等，商品流就從供應(yīng)商流入到主機(jī)廠。因此，建立一個直達(dá)交互式、統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)的信息平臺，加強(qiáng)信息溝通和過程監(jiān)控將會更有效地確保整個產(chǎn)前物流的連續(xù)性，從而滿足產(chǎn)中物流和產(chǎn)后物流的進(jìn)行。

3.3 建立一個統(tǒng)一有效的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系平臺

隨著國內(nèi)汽車市場的膨脹發(fā)展，各汽車企業(yè)間的競爭也呈現(xiàn)出多樣化，高效的物流服務(wù)運(yùn)作水平和運(yùn)作效率就成為中國汽車企業(yè)選擇供應(yīng)商的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。一個統(tǒng)一有效的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系平臺將經(jīng)濟(jì)法律法規(guī)體系、基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)體系和工作標(biāo)準(zhǔn)化體系整合到供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)當(dāng)中去，并通過眾多的汽車制造商與物流服務(wù)商之間的有效聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈與物流管理價值。

3.4 引入第三方物流參與汽車產(chǎn)前物流

近幾年來，國內(nèi)第三方物流發(fā)展迅速，許多國際大物流公司也不斷涌入中國物流市場，在技術(shù)、設(shè)備等方面都能高效地對供應(yīng)鏈資源整合利用，所以，國內(nèi)很多的汽車廠商都采用了第三方物流來協(xié)助解決。例如，一汽大眾將其產(chǎn)前物流外包給一汽國際物流中心。目前，我國汽車制造商的物流模式是供產(chǎn)銷一體化，即汽車產(chǎn)前物流、汽車產(chǎn)中物流和汽車產(chǎn)后物流。隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，主機(jī)廠對整個供應(yīng)鏈條上信息資源和物料資源難以控制，更是不能滿足市場柔性化和精益化的要求，為降低自身物流成本和風(fēng)險，由第三方提供物流服務(wù)已成為目前汽車制造商的最佳選擇之一。選擇第三方物流，很大因素取決于以下兩個方面：第一，第三方物流可以減少汽車供應(yīng)鏈中倉庫的數(shù)量。第二，第三方物流中心可提高配送上線的效率，降低配送成本。

4 結(jié)語

國內(nèi)汽車制造商在物流上降低成本的可行性比較大。分析了汽車產(chǎn)前物流發(fā)展存在的問題，并提出了相應(yīng)的對策。希望能對提高汽車企業(yè)的競爭力、整合整個供應(yīng)鏈的整體效益提供一個有益的參考。

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