中職汽車運用與維修專業行業狀況及人才需求調研與改革分析

郭建英+趙鵬媛

摘要：該文基于佛山市汽車售后服務業的調研工作結果統計分析，對目前中等職業學校汽車運用與維修人才需求情況做了一個基本分析，并結合中職學校實際，從人才培養模式、實習就業、專業教學改革、專業教學條件、師資隊伍建設等方面提出了專業改革的對策和建議。

關鍵詞：汽車運用；需求；調研；改革

中圖分類號：G712文獻標識碼：A文章編號：1005-1422（2015）01-0057-03

收稿日期：2014-12-28

作者簡介：郭建英（1980-），男，佛山市順德區中等專業學校講師，學士。研究方向：汽車運用與維修。（廣東 順德/528300 ）

趙鵬媛（1982-），女，佛山市順德區中等專業學校講師，學士。研究方向：汽車運用與維修。（廣東 順德/528300 ）

基金項目：本文系國務院教育體制改革試點“順德職業教育政校企合作辦學體制機制研究”子課題《汽車運用與維修專業標準體系建設調研報告》階段性成果。筆者試圖通過本次調研，深入了解佛山市汽修行業發展的現狀以及對人才的需求，探索校企合作人才培養新模式，為職校汽車運用與維修專業建設改革提供依據，為形成本專業的教學標準和人才等級標準提供依據。通過聯合佛山市順德區名教師工作室及相關七個職業學校的骨干教師，采用文獻統計和資料研究、現場走訪問卷調查、專家咨詢、實踐專家研討會，畢業生回訪等途徑調研了行業現狀和人才需求情況、相關學校課程設置情況、學生就業情況、人才培養結果現狀等，調研范圍主要以佛山市及珠三角地區的汽車售后服務業，調研對象包括企業人事主管、車間主任、組長、工人、實習生等人員。

一、行業現狀和人才需求情況

1.調研企業基本情況

調研小組擬定了26家各類有代表性的企業作為調研對象企業調研情況表明，汽車售后服務市場和流水線加工類制造企業最大的區別為規模小，品牌獨立，外地籍的從業人員占企業人員總比例達50%以上，由此帶來的人員流動率逐年升高，企業員工不穩定，給企業自身發展帶來很大的阻礙。

（1）企業人才學歷結構情況

數據表明從事相關售后服務行業的人員的學歷本科占4.92%，大專占42.7%，中職45.6%，初中4.92%，在調查的過程中還發現很多大專和本科的學歷都是中職生在工作過程中進修的，企業和社會對更高學歷的需求增加，中職生能吃苦、動手能力強的優勢明顯，如何即提高學生的學歷又保持中職生的優點是我們下一步中高職銜接的重要課題。

（2）專業發展及工資待遇

汽修專業的學生在企業工作中的經驗積累需要一定時間，從畢業到大工大概需要4.5年左右，見圖2。2012年順德順德區政府規劃和統計局統計數字，順德平均工資為月收入為3434元，作為本專業的學生在三年內工資待遇無法與順德區公布的平均工資持平，這個情況和全國本專業就業薪資情況是一致的，各層次機修工的平均月收入如圖3所示。根據調查顯示，中工水平才是企業單位需要的基本水準，而大部分職業學校的學生在校三年期間內是無法達到企業用人標準的。從另一個方面說明了中職學校的學生雖然學習了系統的專業知識，但是無法及時應用，實戰環節少，所以造成與實際工作崗位能力要求不符合，難以達到企業拿來就可以用的程度，還需要三年左右的企業內部培養，造成了企業成本的增加和企業服務質量提升障礙。

2.汽車運用與維修專業對應的職業崗位群及企業用工需求情況

崗位群情況及企業當前及未來三年崗位需求情況如下圖所示，在整體調研的過程中，一些企業的個性化要求越來越明顯，如某些企業需求混合動力、電動汽車、柴油電控維修等方面的人才，而這些尚未在中職甚至高職作為培養方向，這也是今后校企合作中的定單、定向培養人才，打造優勢畢業生的重要方向之一。

二、 相關學校課程設置情況

汽修專業是理論與實踐并重的專業，教與學都必須理實一體化，在做中學、做中教，而今雖然大部分學校已經采取了一體化的教學模式，教學手段也實現多樣化，但由于教學班的人數較多，實習場地、設備和師資的配比不足，影響了專業知識和技能的教學效果，很難達到預期培養目標。目前各校主要存在的突出問題有：

1.課程開展順序不合理。一年級學生，專業課程、動手實操課程太少，語、數、英基礎課程占據了太多篇幅。很多學生的專業興趣和熱度在遠離專業學習一年后被磨滅。

2.一體化教學人數受限。因為班級人多、設備有限、場地狹小，二年級學生的動手機會也不多，實操過程中教師也很難兼顧安全和教學。

3.校企合作不夠深入。由于課程內容與企業生產實踐相脫節，很多企業一線需要的技能只能點到為止，學生難以將課程內容轉化并應用到實踐當中，造成理論上懂，但動手實踐差很多。

4.雙師型專業教師數量不足，素質參差不齊。雙師型教師是實現一體化教學的關鍵，需要經常到企業再學習，汽車技術快速發展，要求專業教師充分了解企業生產一線的要求，否則難以成為學生和企業間的紐帶。

三、本專業畢業生就業情況

通過隨機抽取本區內畢業生518人（除升大外）3-5年就業情況做了畢業生就業數據分析表：

1.課程設置和企業工作任務契合度不高。學校學習的課程是綜合化理論性的，而企業的工作是任務式實踐性的，所以和企業在教材上的共同開發，將企業的典型工作任務轉化為學習領域校本教材，將課程標準和生產實際緊密聯系起來是我們需要改進的重要一環，

2.學習課程全面，崗位定向不夠。畢業生希望在課程設置上能夠增加校外實習時間，讓學生更早地接觸企業，更多了解未來的就業環境。

3.職業發展生涯規劃課程不理想。在學校的職業生涯規劃課程沒有起到重要作用，很多職業生涯規劃課程不是由與企業緊密聯系的雙師型專業教師擔任，沒有聘請企業主管或有代表性的崗位專業技術人員入校講座。

4.專業就業滿意率逐漸提升。專業就業滿意率隨著從事時間在不斷增長，如果將一部分課程放置在企業進行，有利于學生認可未來的工作環境，也有利于企業選擇合適的學生就業。

四、對策與建議

（一）關于人才培養模式

1.創新校企合作人才培養模式。從調研過程的交流中得悉，大多數汽修企業比較認可“工學交替，校企循環”的人才培養模式，學生可以2-3個月為一個周期，交替進入企業實習，讓學生將課堂上的學習與工作中的學習結合起來，將工作中遇到的挑戰和增長的見識帶回課堂，幫助他們在學習中的進一步分析與思考，實現校企互動、教學相長。

2.深化校企合作。密切開展校企合作，拓展校企合作項目，讓企業深層次參與教學過程。學校則以就業為導向，以生產、教學，科研為依托，建立以校內學習和校外頂崗實習相結合為主，輔以訂單培養等多種模式的辦學體制，達到人才培養質量的提升，使學校、學生和企業三方受益。

（二）關于實習就業

1.重視安全教育。企業極為重視和敏感的問題是實習安全問題，要求進廠實習的學生應具備較強的職業道德和工作安全意識。建議學校重視學生的職業安全、法律、法規、制度和節能環保意識的培訓。希望把這方面的內容增加到學生在校期間的課程體系當中。

2.注意引導就業心態。許多企業認為剛畢業學生在就業過程中比較浮躁，以自我為中心，工作穩定性差，吃苦耐勞和鉆研精神不夠。建議學校在教學初期階段增加人生觀、就業觀、職業道德培訓方面的課程教學內容。建議在教學過程中注重培養學生的團隊精神、吃苦精神，在學生離校就業前進行就業教育，以除去他們的浮躁情緒及對職業認識的誤區。企業強調，學生的職業生涯規劃、職業意識和就業心態應放到第一位，知識技能為第二位。

（三）關于專業教學改革

1.企業文化進校園。在日常教學中，可增進學生對企業

組織關系和管理制度的了解。企業建議在課程體系中增加汽車企業管理方面的課程，讓學生更多地了解汽修企業的文化，熟悉汽修企業的管理模式，了解崗位職責。

2.優化專業課程設置。根據實踐專家研討結果，將目前的專業模塊課程重新進行整合優化。讓學習內容貼近生產實際，學習目的更加明確，考核評價更接近企業要求。

3.合理安排課程順序。一年級可引入汽車保養、汽車美容、整車構造認識、工量具使用、汽車企業文化等課程，延長專業基礎知識和相關規范理念的滲透，不出現集中扎堆專業授課，保護好學生的學習熱情。在二年級下半學期或三年級開始，可有針對性地對不同職業生涯規劃的學生進行科學合理的崗前培訓。

4.合理運用教學手段。“教無定法，貴在得法”，教師在原有傳統的教學方法基礎上，應多采用適應新時代學生特點和結合企業生產實際需要的手段進行知識的傳授如，講授法、案例教學法、項目教學法等，改變傳統的學生評價機制、作業布置內容及方式等。

5.實現小班化教學。采用理實一體化的小班教學，對學生提高技能、培養動手能力以及良好的職業習慣有重要作用。小班教學也可以分階段實施。

6.校企合作開發校本教材。企業建議在課程教學過程中大量引入企業的實際案例，采用逆向處理的教學方式，提高學生分析問題、解決問題的能力。企業表示愿意主動提供這方面的資料，同時愿意提供經驗豐富的專業技術人員到學校授課。

（四）關于教學條件

汽車技術更新很快，把握技術資料和新車型發展特點對在校生就業有利，但是學校不可能不斷更新設備，而且技術資料也難以獲得，所以學?？膳c企業共建共享培訓基地，將企業的員工培訓引進到校園。學校為企業的員工培訓做好服務，同時獲得與社會前沿緊密聯系的渠道，從而讓師生受益。

（五）關于師資隊伍建設

傳統的教師素質要求已經不適應以實踐環境為課堂、以生產任務為教學內容的現代職業教育了，他們需要在技能上有大幅度的提高，在教學方法上要實現轉型，在能力結構上具有“雙師型”特征?？梢酝ㄟ^以下幾條渠道實現師資隊伍建設的目標：一是校內培訓；二是企業實習；三是聘請企業的能工巧匠到學校擔任兼職教師；四是參加教科研的探討和交流；五是利用訂單班或校企合作項目，推動教師通過企業考核認證。

參考文獻：

王利容.中職汽車制造與檢修專業人才需求調研與專業改革分析[J].2013（3）.

責任編輯朱守鋰