跨越信息鴻溝 破解技術難題

博世汽車柴油噴射系統有限公司工程測試部高級主管 錢立彬

《汽車縱橫》：博世的內燃機技術較為前沿，在可靠性技術開發上有哪些發現？

錢立彬：柴油噴射系統產品，通過可靠性工程，進行可靠性需求分析、仿真計算、健壯性驗證、耐久性驗證、客戶驗證和產品可靠性跟蹤等一系列工作。

例如，在產品健壯性評估過程中，通過基于載荷分析的健壯性試驗，可以驗證柴油噴射系統部件對油品潤滑性的健壯性、對油品顆粒污染的健壯性以及對極端運行條件的健壯性。最終，通過零部件試驗、系統耐久性試驗、整車試驗等客戶驗證過程，形成高質量和高可靠性的產品。

奧地利李斯特內燃機及測試設備公司項目經理 IlonaWeber

《汽車縱橫》：李斯特是世界三大權威內燃機研發機構之一，在系統開發方面有哪些好經驗？

IlonaWeber：我們認為，對一個系統的開發，需要關于該系統使用慣例的深入知識。系統的關注點在各種不同車輛類型中典型的使用情況，車輛的使用慣例決定著動力系統的使用情況，而不同的參數會影響到車輛的使用情況。

在我們的開發過程中，對于發動機及其零部件而言，一個負荷分布情況分析應當給出特定部件的特定負荷細節。通過負荷曲線分析，可以盡早地獲得相關部件的負荷信息，并且在項目早期即獲取較好的負荷評估及系統使用情況評估，以保證開發的進展和布局的精確性。

濰柴動力發動機技術研究院副院長 張展騰

《汽車縱橫》：作為柴油發動機的核心——電控共軌燃油系統，其磨損診斷與發動機可靠性有著密切的關聯。濰柴在這方面有哪些研究？

張展騰：在對噴油器所做的基于轉速震蕩的噴油器噴孔磨損控制分析軟件中，當噴油器由于顆粒磨損造成噴孔變大時，相應的軟件可以識別噴孔的磨損量，并對實際噴油量進行修正以保護發動機，并可根據噴孔磨損的程度進行相應的提示。通過從設定噴油量到噴油量預估、噴油器磨損量分析、修正MAP自學習、修正因子、外特性油量修正，直至發動機保護的策略架構，可形成噴孔磨損后的應對方案。

《汽車縱橫》：能否舉個例子？

張展騰：當噴孔磨損程度較小時，可通過限制發動機外特性噴油量在合理范圍內，防止發動機的損壞；而當噴孔磨損程度較大時，發動機的排放及性能惡化較嚴重，此時通過限制噴油量已不能有效改善時，則進行OBD亮燈或進行限制扭矩的措施，并提示更換新的噴油器。

一汽技術中心發動機部機械開發室

主任 蔣文虎

《汽車縱橫》：為了滿足排放法規的要求，企業在產品技術更新換代時，往往注重產品性能開發，而忽略了產品可靠性的研究。一汽如何看待這個問題？

蔣文虎：明確發動機可靠性與耐久性的定義與評價指標，是發動機可靠性開發的前提。一汽在發動機產品開發的策劃階段，要求詳細定義出發動機的失效曲線，即在策劃階段就已經可預知發動機的可靠性水平。

《汽車縱橫》：能否介紹下具體是怎么做的？

蔣文虎：在一汽基于失效模型所進行的零部件可靠性目標分解模型中，對失效原因進行分析判斷，如結構性設計原因、供應商技術與質量控制水平、材料不當或工藝不滿足設計要求以及潛在失效分析等多個方面。

《汽車縱橫》：失效率是一汽格外看重的指標嗎，為什么？

蔣文虎：是的。因為市場真實的失效率曲線是評價發動機開發及質量保證體系的標準，同時也是下一代產品開發的輸入，而全生命周期發動機可靠耐久性開發、發動機的改進、升級、換代是不斷修改失效曲線的過程。

《汽車縱橫》：請介紹下整車可靠性面臨的問題和今后發展方向。

蔣文虎：因中國自主汽車企業面臨的壓力越來越大，每個企業都會加大力度提升整車可靠性水平，可靠性或者質量都會是各企業的戰略發展之一。一汽已經在兩年前提出了質量致勝戰略，支撐質量致勝戰略的要素之一就是可靠性工程。各企業都會加大力度對內部的流程、管理、技術和人才的投入。

目前是互聯網+的時代，互聯網、信息和大數據會改變傳統的可靠性管理和技術，應該創新展開“互聯網+整車可靠性”，車載故障與狀態收集系統、實時回收載荷譜、建立區域故障模型，進行區域可靠性開發，互聯網+可靠性工程技術將迅速使整車可靠性技術進入新階段。

（以下為可靠性技術涉及的節能減排問題）

清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室教授 帥石金

《汽車縱橫》：有研究表明，提升發動機可靠性，可以較大程度延長發動機的使用壽命和排放耐久性，是這樣嗎？

帥石金：是的。柴油發動機的使用壽命根據其所匹配車輛類型的不同而不同。通常來講，柴油車的載質量越大，對其壽命的要求則越高；歐洲第六階段排放法規，對柴油機壽命的要求比第四、第五階段要求則加嚴40%—60%；而在美國，2004年后的排放法規中，輕型、中型柴油機里程沒有加嚴，但使用年限增加了兩年，重型柴油機里程則加嚴了50%；中國的柴油機壽命要求則參照歐洲體系。

道依茨一汽（大連）柴油機有限公司

副總工程師 李來群

《汽車縱橫》：節能減排方針給為內燃機可靠性帶來了哪些挑戰？

李來群：我認為主要是三方面的挑戰：一是排放性能生產一致性質量控制；而是，影響排放的后處理關鍵零部件可靠性；三是按國家相關標準嚴格進行排放耐久試驗。

濰柴集團技術中心主任 李云強

《汽車縱橫》：濰柴這些年在這一領域做了很多研究，能怎么看這個問題？

李云強：節能減排對內燃機總體技術趨勢要求是“三高”，即高噴射壓力，高爆發壓力，高平均有效壓力，這就給內燃機可靠性帶來了諸多挑戰。比如需要承受高機械負荷，高熱負荷的材料，還要高可靠性、性量化的結構設計，整機及應用的可靠性，同時能夠進行壽命預測的智能控制技術，這些均是目前內燃機可靠性面臨的新挑戰。

朝柴動力 總設計師 賈貴起

《汽車縱橫》：內燃機企業在節能減排中還需要做哪些調整？

賈貴起：內燃機產品為了滿足國家節能減排法規要求，一定要提高燃燒壓力、燃燒效率等，使得機械負荷熱負荷大幅度提高，因此要求產品設計階段就要相應地提高設計水平。這牽涉到整機方案設計、零部件結構設計，以及新工藝新材料的應用等。同時相對于傳統內燃機，從國三階段開始，又陸續增加了電控系統、EGR系統和后處理系統。從整機可靠性角度講，零部件數量增多意味著所要從事的專項專題研究數量增多，因此要求內燃機生產企業要不斷加大投入，提高技術創新水平。