【9月車市】中國

于杰

根據中國汽車工業協會的統計數據，9月，汽車產銷量比8月較快增長，產量同比降幅趨緩，銷量呈小幅增長。9月，汽車銷售202.48萬輛，自1月、3月后年內銷量再次超過200萬輛，環比增長21.60%，同比增長2.08%，結束下降趨勢。其中：乘用車銷售175.12萬輛，環比增長23.41%，同比增長3.26%；商用車銷售27.36萬輛，環比增長11.20%，同比下降4.87%。1-9月，汽車銷售1705.65萬輛，同比增長0.31%。其中乘用車銷售1454.78萬輛，同比增長2.75%；商用車銷售250.87萬輛，同比下降11.83%。

中國乘用車聯席會分析認為，由于實際有效工作日動和政策刺激的共同促進，今年的金九銀十有望變成銀九金十。其中值得一提的是，10月之后隨著購置稅優惠引發的部分車型熱銷，以1.6升為分界點的強弱分化加劇，原有的供需緊平衡被打破，消費熱情也會被激發。

另外，對于今年國內汽車市場增長趨勢，中國汽車協會副會長兼秘書長董揚堅持了他3%的預測。他認為，去年四季度的汽車銷售基數很高，因此今年能夠達到3%的增長是比較合理的。

乘用車 小幅增長

9月，乘用車銷量環比繼續呈較快增長，同比結束下降，小幅增長。1-9月，乘用車銷量同比保持小幅增長，增幅比1-8月略有提升。

9月，乘用車共銷售175.12萬輛，環比增長23.41%，同比增長3.26%。在乘用車細分品種中，與上月相比，交叉型乘用車銷量增速略低，其他三大類品種增速均超過20%；與上年同期相比，SUV銷量保持快速增長，其他品種呈不同程度下降。9月，轎車銷售95.16萬輛，環比增長24.86%，同比下降10.80%； SUV銷售56.65萬輛，環比增長25.01%，同比增長58.79%；MPV銷售16.13萬輛，環比增長21.56%，同比下降4.09%；交叉型乘用車銷售7.18萬輛，環比增長1.05%，同比下降31.15%。

1-9月，乘用車累計銷售1454.78萬輛，同比增長2.75%。其中：轎車銷售819.53萬輛，同比下降8.84%； SUV銷售408.42萬輛，同比增長46.68%； MPV銷售142.29萬輛，同比增長8.23%；交叉型乘用車銷售84.55萬輛，同比下降20.93%。

中國品牌 份額穩增

9月，中國品牌乘用車市場占有率依然保持穩定增長。

9月，中國品牌乘用車共銷售69.86萬輛，環比增長24.85%，同比增長6.88%，占乘用車銷售總量的39.89%，占有率比8月提升0.46個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售34.22萬輛、29萬輛、22.39萬輛、13.23萬輛和6.19萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.54%、16.56%、12.79%、7.55%和3.54%。與8月相比，上述外國品牌銷量均呈增長，韓系和法系品牌增速更快。

1-9月，中國品牌乘用車共銷售595.03萬輛，同比增長11.71%，占乘用車銷售總量的40.90%，占有率比上年同期提升3.28個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售288.20萬輛、228.09萬輛、176.91萬輛、112.60萬輛和51.39萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.81%、15.68%、12.16%、7.74%和3.53%。與上年同期相比，日系品牌銷量保持小幅增長，其他外國品牌呈一定下降，韓系品牌降幅居前。

出口 數量持續下降，利潤率提高

據中汽協會統計的汽車整車企業出口數據，9月汽車企業出口為5.56萬輛，比上月增長6.5%，比上年同期下降28.9%。分車型看，乘用車9月出口3.65萬輛，比8月增長10.6%，比上年同期下降24.7%；商用車出口1.91萬輛，比8月下降0.6%，比上年同期下降35.7%。1-9月，汽車出口55.36萬輛，比上年同期下降16.5%。其中乘用車出口32.32萬輛，比上年同期下降17.5%；商用車出口23.04萬輛，比上年同期下降15.1%。

對于持續的出口下降，董揚給出了兩個解釋。首先，最近兩三年中國出口下降第一位的原因是匯率，是人民幣對日元、韓元的匯率。我國出口的主要競爭對手是日韓品牌的產品，以前的我們的新車價格和日韓的二手車差不多，現在和他們的新車差不多，這是一個比較大的原因。就今年而言，又有一個新的因素就是現在我們出口的企業都在追求品質、利潤，不在單純追求數量。從統計數據上看，今年1-9月份我國汽車出口數量下降了12%，出口金額下降了不到2%。但未來一段時間，董揚預計出口的低迷可能還會持續。

新能源 高速增長

據中汽協會統計，9月新能源汽車生產28324輛，銷售28092輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成7959輛和8864輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍。

1-9月新能源汽車生產144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。其中純電動汽車產銷分別完成93032輛和87531輛，同比分別增長2.0倍和2.7倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成51252輛和49202輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

[9月熱點]

TPP對中國汽車產業有利有弊無需過多擔心

10月5日，由美國主導，日、澳、新、加等12個國家參與的《跨太平洋伙伴關系協定》（T PP）談判達成一致。TPP談判涵蓋全球40%的經濟產出，包含投資、服務、電子商務、政府采購、知識產權、勞工、環境等三十個領域。十二個成員國的貿易部部長們表示，TPP協定要為亞太乃至全球貿易體系制定新的規則。作為主導國美國方面認為，TPP倡導的貿易原則是“黃金標準”，既包括關稅壁壘也包括非關稅壁壘，但是完全符合自由貿易的原則。而貿易大國中國則因為TPP的“黃金標準”暫時無法加入。

對于中國應該如何應對這一新的世界貿易規則，眾說紛紜。在9月的月度汽車產銷發布會上，董揚說：第一，現在中國汽車產業已經進入了世界汽車產業一體化軌道；第二，今后很可能會進一步開放，全行業對此都應該努力做好準備，準備關稅再降，準備政策再進一步開放；第三，根據其了解的情況，由于汽車產業對國民經濟影響非常重大，政府有關部門在談判中還是本著循序漸進的方式在進行。任何一個新的規則出現都是有利有弊的，TPP對于中國汽車產業也是有利有弊的，那么我們就認真對待，但是也不需要有過度的擔心。

車購稅減半利好 促進穩增長

國務院總理李克強9月29日主持召開國務院常務會議，會議決定了1.6升以下乘用車購置稅減半政策。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為這次政策的推出是必然的趨勢。從去年10月開始刺激股市，今年3月30日刺激樓市整車出臺，6月底降準降息，9月29日開始推出刺激車市，政策的季度性遞進思路清晰，而車市總算最后輪到為經濟增長做貢獻了。于此同時，中國汽車流通協會秘書長肖政三也認為這次的刺激政策不會對今后的車市產生大的負面作用。他還對比分析了2009年到2010年的車稅減半政策：

中國汽車流通協會秘書長肖政三也對1.6排量減半政策持肯定態度，盡管很難判斷它對市場的促進作用到底有多大，但車市在往上走的過程中有這樣的政策支持顯然是好的。對于此政策時候會不會干擾市場的自我調節節奏，肖政三對比了2009年到2010年的同樣的車稅減半政策，他認為這個政策并不會對今后的車市發展產生大的負面影響。