大眾冤不冤？

曹曉昂

11月19日，在廣州車展的展前媒體溝通會上，大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授首次正式就“排放門”事件向中國消費者道歉。這已經(jīng)是大眾集團(tuán)繼向歐洲、北美、韓國、日本等市場的消費者“道歉”之后的又一次道歉。雖然到目前為止，大眾排放造假所涉及的車型并沒有過多影響到中國市場，但大眾選擇在“廣州車展”——這一中國汽車市場的年末“收官車展”上釋放出謙和的信號，應(yīng)該說，至少向中國市場顯示了一種積極的態(tài)度。

“關(guān)于在歐洲發(fā)現(xiàn)大眾汽油車二氧化碳排放數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確這個事情，我可以告訴您的是：在中國不存在這樣的問題，”在溝通會上回答現(xiàn)場記者的提問時，海茲曼明確表示，“中國的汽油車型不存在排放數(shù)據(jù)不實的問題。”他告訴記者，在歐洲，二氧化碳排放指標(biāo)相關(guān)的測試流程是：大多數(shù)情況下，廠商自己準(zhǔn)備車輛，用自己的測試設(shè)備、測試場地，自己做測試，現(xiàn)場有歐盟相關(guān)部門或第三方機構(gòu)人員監(jiān)管，并拿到數(shù)據(jù)。“在中國的情況不完全一樣。”在中國，包括大眾在內(nèi)的廠商把車輛交給相關(guān)政府部門或者檢測機構(gòu)，由這些部門或者機構(gòu)根據(jù)相關(guān)法規(guī)，按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，按照一定的流程，用專用的測試設(shè)備、在專用的測試場地來測試車輛的油耗，廠商代表可以被邀請參加測試，并在必要時回答有關(guān)問題。一旦通過這樣的檢測，車輛才能進(jìn)入到相關(guān)目錄中。“因為有這樣的流程，大眾汽車在中國的相關(guān)數(shù)據(jù)是準(zhǔn)確的。”此外，海茲曼教授還強調(diào)，“我們在中國受到排放事件影響的柴油車車型、數(shù)量非常有限，我想對中國市場鄭重承諾的是，未來在全球范圍之內(nèi)，我們保證不會再有類似柴油排放的事件發(fā)生。在中國市場，有少量進(jìn)口柴油車受到了一些影響。”

從歐洲到亞洲、北美，大眾在道歉

算起來，“排放門”事件發(fā)生以來，大眾最早發(fā)布的一份道歉聲明是由大眾汽車原CEO文德恩發(fā)布的，時間是在美國環(huán)保護(hù)部發(fā)出指控的兩天之后，也就是9月20日，文德恩——這位剛剛在“內(nèi)斗”中獲得對大眾絕對掌控權(quán)的CEO發(fā)表公開聲明道歉并表示將建立相關(guān)調(diào)查組，密切配合有關(guān)機構(gòu)，完全公開、公正地調(diào)查此事。“大眾董事會非常重視此事，我們辜負(fù)了消費者和公眾對大眾的信任，我對此深感抱歉，”文德恩說。與此同時，文德恩還宣布了他辭去在大眾CEO職務(wù)的消息。

隨后，韓國政府宣布開始測試大眾汽車，澳大利亞和法國等國政府也表達(dá)了對事件的關(guān)注。10月8日，大眾汽車（韓國）公司以該公司總裁的名義向韓國的部分媒體發(fā)出了道歉信。大眾在信中對于辜負(fù)顧客的信任表示由衷的歉意，并表示，“為了解決問題，我們將同大眾總部和韓國政府密切合作，并切實落實包括召回在內(nèi)的一切所需的措施。”在這封信里，大眾韓國也強調(diào)，目前正在韓國銷售的車輛均不涉及“排放門”，而已售出的涉嫌安裝作弊軟件的9.2萬多輛汽車“在行駛安全性方面毫無問題”。同時，大眾集團(tuán)的奧迪汽車韓國公司也另行公開道歉，表示目前德國總部正在為解決軟件問題和盡快召回涉事汽車而采取措施，奧迪韓國將通過官網(wǎng)和媒體隨時與公眾分享與此相關(guān)的信息。當(dāng)天，大眾韓國和奧迪韓國還分別在官網(wǎng)刊登出道歉信，并向顧客發(fā)信道歉。不過，在道歉信里，大眾并未提及對韓國客戶的賠問題，也未公開具體的召回時間。

大眾接下來的道歉發(fā)生在10月28日的東京，當(dāng)天是日本東京車展的第一天，大眾乘用車品牌首席執(zhí)行官（CEO）赫伯特·迪斯來到日本在東京車展現(xiàn)場為“排放門”道歉，承諾將努力重新贏得消費者的信任。在車展當(dāng)天的新聞發(fā)布會上，大眾日本公司的負(fù)責(zé)人斯文·斯坦在迪斯出場之前亮相大眾展臺，斯文·斯坦模仿日式禮節(jié)鞠躬數(shù)秒，迪斯隨后出現(xiàn)在展臺向現(xiàn)場觀眾表示：“大眾做了錯事，我代表全公司道歉……我們正在竭盡所能，重新為品牌贏得信任。”不過與斯文·斯坦不同，發(fā)布道歉聲明的迪斯并沒有按照日本禮儀進(jìn)行鞠躬道歉，也沒有提到相應(yīng)的賠償問題。

在這一系列的“道歉”中，應(yīng)該說，到目前為止，大眾在美國市場的道歉是最為“真誠”的。

11月18日，大眾公司舉行了洛杉磯車展的媒體預(yù)展，大眾汽車集團(tuán)美國公司總裁兼首席執(zhí)行官邁克爾·霍恩在現(xiàn)場對媒體就大眾汽車尾氣“排放門”事件公開道歉，并表示，他深知“道歉是不夠的”。霍恩還強調(diào)，作為大眾汽車美國分公司的首席執(zhí)行官，沒什么比糾正錯誤、讓客戶滿意更重要了。“我們將為客戶負(fù)責(zé)，但這需要時間，”霍恩說。就在大眾向美國消費者道歉之前，11月9日，大眾宣布將向“排放門”丑聞涉及的美國柴油車車主提供500美元預(yù)付信用卡、500美元的大眾經(jīng)銷商服務(wù)卡以及為期3年的24小時免費道路援助服務(wù)。霍恩說，這套“善意套餐”，是重獲消費者信任的第一步。他表示，目前美國約有12萬受影響的車主正在申領(lǐng)這一“套餐”，約占美國受影響車主的四分之一。

大眾欺騙“大眾”？

雖然大眾汽車集團(tuán)是由于其在美國銷售的近50萬輛清潔柴油轎車的實際道路NOx排放量遠(yuǎn)高于認(rèn)證限值，而面臨著高達(dá)180億美元的罰款和召回。但其實，汽車排放的實驗認(rèn)證數(shù)據(jù)與實際路況數(shù)據(jù)不同在汽車行業(yè)內(nèi)早已經(jīng)是公開的“秘密”，也就是說，對于很多人，大眾的實際路況排放數(shù)據(jù)是“意料之中”的“觸目驚心”。

一位汽車行業(yè)人士告訴記者，現(xiàn)代汽車的發(fā)動機及整車機械和電子系統(tǒng)已經(jīng)高度完善，進(jìn)一步發(fā)展的空間很小，為達(dá)到尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，必須引入計算機軟件技術(shù)進(jìn)行控制，特別是對于柴油車來說，測試系統(tǒng)完全不同于實際駕駛，有一套特殊的駕駛模式，對速度、擋位、駕駛行為等都有特別的要求，這也就是一般所說測試工況。“在這種模式下的排放數(shù)據(jù)與正常駕駛時的排放數(shù)據(jù)肯定存在著差異，這是盡人皆知的，哪里是什么秘密？而且，每個司機在路面上的駕駛行為都不同，這也會影響到其發(fā)動機到排放。例如，同樣在100公里的時速下，用三擋和用六檔駕駛，其排放的效果也會有相當(dāng)大的差別，而確保在測試模式下的排放達(dá)標(biāo)，是每一個汽車制造商必須要做到的，怎么能算是欺騙呢？”

不過如果在排放測試方面，大眾只是在隨“大流”，打打“擦邊球”，那么也許他們就不用像現(xiàn)在這樣四處道歉了。事實上，大眾“排放門”問題的關(guān)鍵在于“欺騙大眾”，也就是說，這不僅僅是技術(shù)問題，而是涉及到誠信問題。

為了順利通過嚴(yán)苛的美國排放法規(guī)，大眾在其柴油車上安裝了一款在美國市場被視為非法的作弊軟件“失效保護(hù)器（defeat device）”的軟件，這個“失效保護(hù)器”其實是一個“開關(guān)”，可以專門對付美國政府的尾氣排放檢測，它被大眾安裝在汽車電控系統(tǒng)的核心——電子控制單元上。當(dāng)它發(fā)現(xiàn)汽車在接受檢測，汽車的排放控制系統(tǒng)就會全力運行，使汽車的尾氣排放達(dá)標(biāo)；但汽車在平時行駛時，這些排放控制系統(tǒng)工作效率將大幅降低，此時汽車日常的氮氧化物排放量會高達(dá)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。由于美國尾氣排放檢測程序有一套固定的參數(shù)，而“失效保護(hù)器”可感知方向盤位置、車速、發(fā)動機運行時長和氣壓等多個不同的輸入信號，一旦這些輸入號與排放檢測程序的參數(shù)對應(yīng)，“失效保護(hù)器”就會啟動“環(huán)保”狀態(tài)，反之，則會關(guān)閉尾氣處理系統(tǒng)，這樣一來，汽車的排放就會大大超標(biāo)。“失效保護(hù)器”是一段控制程序，被植入在運行發(fā)動機控制電腦的軟件代碼之中，它完全自主運行，車主無法自己打開或關(guān)閉這個軟件。也就是說，在不知情的情況下，大眾的車主被大眾所欺騙。

從“唯大眾”到“為大眾”

在今年的廣州車展上，除了正式道歉，大眾還有一個舉措，他們悄然將其多年來在中國的品牌口號“車之道，唯大眾”，改成了“車之道，為大眾”，雖然只是一字之差，但顯現(xiàn)出的卻是完全不同的兩種心態(tài)。

前一個“唯”字，有種“唯一、唯我”的意思，顯示了大眾在中國曾經(jīng)的“唯我獨尊”心態(tài)，現(xiàn)在改成“為”，體現(xiàn)的則是其“服務(wù)于民”的態(tài)度。

與此同時，在廣州車展期間，海茲曼還宣布了大眾在中國市場未來的三個工作重心：首先是SUV，在未來3-5年中，大眾汽車將會在中國市場推出10款全新的國產(chǎn)SUV車型；第二個發(fā)展重心則是新能源汽車。短期內(nèi)，大眾將會先從插電式混合動力技術(shù)著手，他們的中期目標(biāo)是著力打造純電動汽車，而且是中國本土生產(chǎn)的純電動汽車。此外，大眾在中國的第三個重心是數(shù)字化和車聯(lián)化技術(shù)，他們會圍繞這個領(lǐng)域，不斷推出創(chuàng)新技術(shù)和解決方案。“在這里，我還想宣布一個新消息，大眾汽車將推出全新的電動車模塊化平臺，也就是MEB平臺。這個新的平臺，主要針對純電動汽車車型，我們也會將這個平臺進(jìn)行本土化，為中國消費者提供不同的純電動車型選擇。”海茲曼特意強調(diào)了大眾電動車計劃的“中國”概念。相對其他市場，中國民眾對于大眾的“排放門”事件顯得更加平靜和寬容，中國市場再一次成為大眾未來發(fā)展的基石，也許正是因為這個原因，在溝通會上，海茲曼更多地是在談大眾中國未來的發(fā)展。

事實上，從“唯”到“為”，在進(jìn)入中國后20多年時間里，大眾開始學(xué)會了“中國式”的低調(diào)和謙遜，但是，字的更改相對容易，大眾是否能因此而低下曾經(jīng)高傲的頭，能夠真正做到“為大眾”，也許，我們還需要拭目以待。

事態(tài)的最新進(jìn)展

11月底，在美國市場，奧迪承認(rèn)在銷售的V63.0L的渦輪柴油直噴發(fā)動機（TDI）上安裝了一款在美國市場被視為非法的作弊軟件。奧迪聲稱，已經(jīng)和美國環(huán)保部門就進(jìn)一步合作達(dá)成共識，將全力配合。目前已經(jīng)延長了有關(guān)車型的禁售期限。奧迪將對相關(guān)軟件進(jìn)行修改，仔細(xì)記錄，并重新向美國的監(jiān)管機構(gòu)遞交準(zhǔn)用申請。該公司預(yù)計，此舉將花費大約5千萬美元。美國加利福尼亞州空氣資源委員會則表示，奧迪的表態(tài)不會改變政府部門的行動計劃。上周五，該委員威脅將向大眾開出更高額的罰單。

在歐洲市場，大眾已跨出了脫離危機的第一步。大眾汽車總裁穆勒（Matthias Müller）近日宣布，已經(jīng)為歐洲超過90%受“尾氣門”影響的汽車找到了解決方案。他表示，該方案的額外支出在“技術(shù)、人工和資金方面處于可控范圍”。穆勒還表示，對于1.6L排量的汽車來說，不需要像大眾之前所估計的那樣直接對引擎做出調(diào)整，除了更新軟件以外，只需要對空氣過濾設(shè)備進(jìn)行調(diào)整。穆勒還宣稱，將于今年12月中旬公開有關(guān)“排放門”的最新報告。不過，目前困擾大眾的不僅僅是一個“排放門”，德國檢察機關(guān)的一位檢察官宣稱，將針對大眾汽車展開逃稅調(diào)查，這一調(diào)查與大眾汽車謊報二氧化碳排量有關(guān)。

韓國環(huán)境部在11月26日宣布，韓國市場共有12.55萬輛安裝排放作弊軟件的大眾柴油車，環(huán)境部決定對大眾汽車公司處以141億韓元（約合1230萬美元）罰款，并要求后者在明年1月6日前上交具體召回計劃。韓國環(huán)境部當(dāng)天公布自己的測試結(jié)果，與美國環(huán)保署此前的測試結(jié)果吻合，大眾在部分柴油發(fā)動機汽車上安裝“失效保護(hù)器”，這一軟件可以讓汽車在尾氣檢測時過關(guān)，卻在平時行駛時排放嚴(yán)重超標(biāo)。韓國市場的涉及車型包括大眾途觀、甲殼蟲、奧迪Q5、Q3和A4，大多數(shù)于2008年至2015年間售出。大眾集團(tuán)韓國公司當(dāng)天發(fā)表聲明，表示“尊重”韓國官方的調(diào)查結(jié)果，承諾遵循法律程序采取必要措施。