再見吧，“安格”時代

2015年11月9日下午4時許，寶馬正式對外發(fā)布新的人事任命：從2015年12月1日起，現(xiàn)任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠將接替安格，擔任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官；安格將返回德國任職。現(xiàn)任華晨寶馬技術及生產高級副總裁海森在康思遠履新后，將擔任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官，同時兼任目前職務。

安格先生于1985年加入寶馬集團，2013年初，安格正式接替史登科擔任寶馬集團大中華區(qū)一把手。來中國之前在寶馬集團有著豐厚的閱歷。對于彼時安格的到來，業(yè)內觀點多認為是寶馬總部要求中國市場與總部在戰(zhàn)略上保持一致。不過，安格的接盤并沒有在最好的時候。在上任伊始安格就敏感地指出，“中國豪華車市場的增長將從過去超高速增長回歸到溫和的增長態(tài)勢，市場競爭將更加激烈，企業(yè)運營也將進入精耕細作的新時期。”不過，寶馬在這3年仍然取得了長足發(fā)展，安格的功勞不言而喻。

在電動車戰(zhàn)略的落實上，安格更是功不可沒。從充電樁投建到寶馬i3、i8登陸中國，安格幾乎都親力親為。“在他的領導下，寶馬集團在中國的產品線和服務范圍不斷拓展，寶馬集團電動出行戰(zhàn)略也隨著BMWi產品和服務引入中國市場。”對于安格的業(yè)績，寶馬總部如是評價。寶馬中國相關人士表示，每一任企業(yè)領導者都有自己的目標和任務。三年來，安格實踐了他的綱領，尤其在本土化、新能源車和品牌重塑領域為未來發(fā)展奠定了基礎，帶領著中國團隊完成了從高速增長到溫和增長的“軟著陸”。

不過從今年5月開始，寶馬在中國的銷量便出現(xiàn)下滑，這是逾10年來寶馬在中國市場的首度下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，寶馬中國銷量為342683輛，同比增長2.0%，但寶馬集團前9個月增長7.5%，中國區(qū)增長遜于全球增幅。盡管寶馬在華增長的頹勢已在9月得到緩和，但貌似已經(jīng)不能挽回安格在中國的留任。

相比安格，曾擔任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官的康思遠在中國工作的時間已長達6年，對中國市場很是熟悉。此番接替安格，有評論指出，或許與明年寶馬將加大在華本土化戰(zhàn)略有關。明年開始，寶馬在華的本土化戰(zhàn)略將進入關鍵時期。據(jù)悉，華晨寶馬鐵西新發(fā)動機工廠投產已進入倒計時，這是寶馬唯一一個在歐洲之外建設的發(fā)動機工廠。

也有人分析“安格去職與寶馬中國銷售業(yè)績以及今年年初對經(jīng)銷商的51億補貼有關。” 2014年11月底，寶馬經(jīng)銷商“揭竿而起”，向寶馬中國提出包括為經(jīng)銷商發(fā)放51億元現(xiàn)金補貼等5項訴求。在此期間，安格雖多次在北京和德國總部往返協(xié)調，但“寶馬中國對中國經(jīng)銷商的51億補貼在寶馬集團充滿爭議，一些人認為對中國經(jīng)銷商的補貼在十多億比較合適。”

特斯拉挖角前谷歌財務副總裁

特斯拉在第三季度財報電話會議上公布了最新的高管團隊成員名單，谷歌的全球財務副總裁杰森·惠勒（Jason Wheeler）將加入特斯拉，并擔任首席財務官。今年早些時候，杰森·惠勒曾被視為是填補谷歌首席財務官空缺的極好選擇。

早在今年6月，特斯拉首席執(zhí)行官迪帕克-阿胡加（Deepak Ahuja）就宣布將在年底從特斯拉退休。這一舉動也讓特斯拉的股價有所下滑。不過迪帕克-阿胡加同時表示自己不會馬上離開特斯拉，他將在留下的一段時間里協(xié)助尋找合適自己的繼任者并幫其完成過渡期。據(jù)報道，惠勒會在今年11月30日從即將離任的CFO迪帕克-阿胡加手中接過權力棒。惠勒之前主要從事企業(yè)會計、稅收、財政、財務計劃和分析業(yè)務。

劉振國任一汽豐田銷售有限公司副總經(jīng)理

2015年11月18日，一汽豐田汽車官方消息顯示，按照中國第一汽車集團公司人事安排，原一汽通用汽車銷售公司總經(jīng)理劉振國，即日起正式任一汽豐田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理。

一汽豐田公布的簡歷顯示，劉振國在2009年至2012年期間，曾經(jīng)在一汽豐田汽車銷售有限公司供職，從2012年3月起調任一汽通用輕型商用汽車有限公司。

據(jù)了解，劉振國將同時出任一汽豐田銷售有限公司經(jīng)管會成員。經(jīng)管會由四人組成，其中中方代表兩名，日方代表兩名。自上任一汽豐田副總經(jīng)理高放調任后，經(jīng)管會中的中方代表僅有現(xiàn)任一汽豐田總經(jīng)理姜君一人，劉振國的此次調任將填補這一位置上的中方代表空缺。

“我在消滅我的個人英雄主義。銷售收入過千億那一年，我開始思考，不能單打獨斗。當一個企業(yè)在困難的時候、小規(guī)模的時候，個人的作用非常大。當一個企業(yè)銷售收入到了千億以上，到了穩(wěn)定發(fā)展的階段要靠團隊，要靠制度，要靠文化，華晨現(xiàn)在正在調整制度。很快我們這個團隊也會發(fā)生變化。”

——祁玉民履新華晨集團董事長已經(jīng)有將近十年之久，其對于企業(yè)的發(fā)展、合資合作、管理方面的想法也日益成熟。在2015廣州車展期間，華晨汽車集團董事長、總裁祁玉民表示。

“

品牌是產業(yè)升級的關鍵所在，在某種意義上品牌就是GDP。但是當前，品牌對企業(yè)的價值、對國家的價值未得到普遍的重視。未來奇瑞要靠品牌賺錢，而不是靠低價和銷量。”

——奇瑞汽車董事長尹同躍感慨道，當外界將關注和爭議的焦點放在銷量數(shù)據(jù)上時，奇瑞并非在消沉、彷徨，而是按照既定的方向走著。

“如果我們想去二三線城市開展市場，確實那里沒有新能源品牌，可是我們去了也沒有充電網(wǎng)絡，所以我們必須先從一線城市成熟市場來做。而且我們需要在成熟市場積累營銷經(jīng)驗、服務經(jīng)驗之后，再向二三線城市拓展，這個推行過程一定是循序漸進的過程。”

——在深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司首席執(zhí)行官嚴琛看來，新能源汽車市場一定會圍繞一線城市為中心，然后逐步向二三線城市擴展。

“新能源車的銷售不僅僅是賣車，還必須把運營和服務做好。”

——近日，長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇接受專訪時，闡述了自己的看法。

“隨著消費結構的變化，以及生育政策和家庭結構的改變，會出現(xiàn)新購和換購，都會有人選擇MPV。我認為，MPV的增長會是一個亮點，但是想達到SUV的高增速和市場占比可行性不大。”

——2015年廣州國際車展期間，長安汽車總裁朱華榮接受某媒體訪談時表示。

“前兩年的電動車續(xù)航里程是120公里、150公里，最近好像大家低于200公里都不好意思說，甚至有車企號稱自己的產品300公里續(xù)航里程。但是，說大話是不行的，電池要做到保證安全性、使用壽命長、有耐力以及低成本，是很難的。”

——在上汽集團副總裁、乘用車公司總經(jīng)理、技術中心主任王曉秋看來，未來新能源汽車市場的比拼，不是產品量的比拼，而是品質與性價比的比拼。

“價格透明化是汽車電商取得實質性發(fā)展的核心要素。”

——汽車之家CEO秦致表示，汽車電商未來發(fā)展必然趨向價格透明化，這也是汽車電商擴大市場的關鍵。

171145輛

據(jù)統(tǒng)計，2015年1-10月新能源汽車生產181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。其中純電動汽車產銷分別完成121099輛和113810輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成60126輛和57335輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

41.65%

2015年10月，中國品牌乘用車共銷售80.68萬輛，環(huán)比增長15.49%，同比增長19.41%，占乘用車銷售總量的41.65%，占有率比上月提升1.76個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售34.89萬輛、31.26萬輛、24.17萬輛、15.79萬輛和6.61萬輛，分別占乘用車銷售總量的18.01%、16.14%、12.48%、8.15%和3.42%。與上月相比，韓系品牌銷量呈較快增長，其他外國品牌增速略低。

26165輛

上海新能源汽車推廣應用領跑全國。據(jù)上海市新能源汽車推進辦最新消息，2015年10月份新能源汽車上牌運行量達到2555輛，至此，今年前10月新能源汽車上牌運行達26165輛。這是在2014年上海率先實現(xiàn)萬輛新能源汽車推廣的基礎上，創(chuàng)下的新高。《中國汽車消費者白皮書》調查顯示，上海消費者對新能源汽車產品及政策的知曉度達到76%，市場推廣應用總量的68.6%都由私人用戶購買。

103.5萬輛

西班牙汽車制造商協(xié)會主席近日表示，今年西班牙汽車銷量將有望破百萬大關。2009年西班牙汽車銷量曾高達160萬輛，但之后逐年下降。隨著西班牙經(jīng)濟復蘇，西班牙政府購車補貼政策實行，西班牙汽車銷量逐年好轉，行業(yè)預計今年旅行車銷量達103.5萬輛，新車牌照同比增長22%。

2.30億美元

近期特斯拉公布的第三季度財報顯示，其當季凈虧損比去年同期擴大。具體為，特斯拉第三季度營收為9.37億美元，高于去年同期的8.52億美元；特斯拉的凈虧損為2.30億美元，每股虧損1.78美元，這一業(yè)績不及去年同期。去年第三季度，特斯拉凈虧損7470萬美元，每股虧損60美分。

日產開發(fā)電動汽車無線充電技術

關于無線充電技術，大家也并不陌生，此前已經(jīng)有不少汽車廠商發(fā)布無線充電系統(tǒng)。最近，據(jù)悉，日產也正在開發(fā)電動車無線充電技術。讓人不禁要問，日產的無線充電技術與之前不少汽車廠商的無線充電系統(tǒng)相比，其亮點在哪？

日產技術中心一名高管稱，“3千瓦的功率不夠高，因此我們在研發(fā)功率更高的無線充電系統(tǒng)。” 此前不少汽車廠商發(fā)布無線充電系統(tǒng)，但提供的感應充電系統(tǒng)的功率都略低于3千瓦。日產目前在開發(fā)功率約為7千瓦的無線充電系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)能輕松在一個晚上給容量更大的電池充滿電，如日產正在研發(fā)的容量為60千瓦時的電池。

另外，目前開發(fā)的無線充電系統(tǒng)已經(jīng)具有更大靈活性，業(yè)內高管稱車輛可以停泊到距離無線充電“靶眼”前、后、左、右至多4英寸（10厘米）遠的地方。日產開發(fā)的最新無線充電系統(tǒng)可以使充電板之間距離達到約4-6英寸（10-15厘米），在之前的3千瓦充電系統(tǒng)中，這一距離小于4英寸。對于普通乘用車輛來說，這是一個更自然的高度，使得傳輸單元可以安裝在與地面平齊的充電板中，接收單元可以安裝在位于汽車殼體中、尾段的充電板中，而不影響正常的離地凈高。未來，日產希望能把充電板與汽車間的距離提高到6英寸以上，這會更適合跨界車使用。此外，日產新充電系統(tǒng)的效率為85%或更高——與部分之前的感應充電系統(tǒng)相比是一個相當高的數(shù)字。

雙子塔模式解決城市交通問題

為了緩解交通壓力，為民眾的生活提供便利，各國的人們都是蠻拼的。比如，丹麥就想出了用碼頭雙子塔來解決隔灣相望的交通問題。

雖然丹麥作為一個長期處于人口增長率極低甚至負增長的國家，但其首都哥本哈根卻由于流動人口的涌入和車輛的持續(xù)增加等原因，交通狀況并不特別好。哥本哈根計劃從明年起采用碼頭雙子塔計劃，簡單來說，就是使一些地區(qū)隔灣相望的兩座大樓連接起來。據(jù)悉，最長的連接距離將達到500米。

這一計劃的靈感來源于哥本哈根現(xiàn)有的一座雙子塔，這座雙子塔在約65米的高度連接了一個長160米左右的橋梁，供兩座大廈之間的人來往。并且，兩座塔采用的是先進的太陽能發(fā)電，可一定程度上解決能源的需求問題。為使民眾能夠快速的在兩座大廈之間往來，丹麥政府還打算通過技術手段使自行車可以進行通過。據(jù)悉，哥本哈根當?shù)卣赃@樣，是因為作為首都的哥本哈根也算是一個“寸土寸金”的地方，而在這些地方專門修建一座橋梁是非常浪費土地的一件事情。因此，他們選擇以這種模式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的橋梁。