扭曲的重卡輕量化

重卡超載的危險(xiǎn)顯而易見，但為何屢禁不止？

聯(lián)合卡車內(nèi)蒙古大區(qū)經(jīng)理劉立國告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者，主要還是經(jīng)濟(jì)賬。例如，從鄂爾多斯到天津港，重卡運(yùn)輸一趟過橋費(fèi)約1.6萬元，占到運(yùn)輸成本的一半。微薄的利潤，迫使部分車主鋌而走險(xiǎn)。

2014年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程的意見》，要求加大對(duì)超限超載違法運(yùn)輸車輛駕駛?cè)恕④囕v所有人、運(yùn)營管理者及貨物托運(yùn)人的處罰，研究推動(dòng)將車輛超限超載違法運(yùn)輸行為列入以危險(xiǎn)方法危害公共安全行為，追究有關(guān)人員刑事責(zé)任。

這意味著今后將對(duì)超載人員處罰力度更大，也一定程度上表明，現(xiàn)有的計(jì)重收費(fèi)政策和聯(lián)合治超模式難以對(duì)車輛超限超載行為形成有效震懾。

為了應(yīng)對(duì)計(jì)重收費(fèi)政策，車企打出重卡輕量化的概念。減輕汽車自身重量，是提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性以及降低汽車CO2排放的有效措施之一。

最吸引重卡用戶的是油耗降低。重卡每減輕一噸自重，其百公里油耗就減少一升。另外，在計(jì)重收費(fèi)下，車輛自重每降低一噸，用戶每年會(huì)增加約10萬元的凈收益。在高油價(jià)的運(yùn)輸環(huán)境下，重卡輕量化是一大賣點(diǎn)。

全國汽車市場研究會(huì)副秘書長楊再舜對(duì)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示，重卡輕量化是重卡發(fā)展的一個(gè)趨勢：“但不能念歪了經(jīng)，吹破了牛皮。”

“念歪經(jīng)”

屢禁不止的超載超限是重卡輕量化的助推器。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院公路交通發(fā)展研究中心主任虞明遠(yuǎn)對(duì)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示，從源頭治理超載，一方面是通過相關(guān)政策規(guī)范車主使用標(biāo)載車輛;另一方面，通過計(jì)重收費(fèi)來改變車主的用車觀念。

2005年后，國家多部委聯(lián)合出臺(tái)了治理超載相關(guān)文件。在聯(lián)合治理超載超限車的背景下，為了搶占市場，東風(fēng)、北奔、陜汽等國內(nèi)許多重卡企業(yè)紛紛推出輕量化重卡車型。

玉柴聯(lián)合動(dòng)力總經(jīng)理助理兼技術(shù)中心經(jīng)理陳貽云對(duì)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者介紹：重卡輕量化是一個(gè)系統(tǒng)工程，輕量化車型的開發(fā)涉及駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、附屬件等各個(gè)總成。

相比國外的高端重卡，國內(nèi)重卡企業(yè)大部分還都停留在相對(duì)簡單的零部件替換以及輕質(zhì)材料使用上。有些重卡企業(yè)的技術(shù)還達(dá)不到要求，通過減少鋼板的厚度、減少配件數(shù)量，表面看實(shí)現(xiàn)了輕量化，但最終會(huì)威脅到司機(jī)的安全。

部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)解放J6、東風(fēng)天龍、重汽A7等在駕駛室的“瘦身”減重上持懷疑態(tài)度。

中國重汽黨宣部前任副部長郭化楠對(duì)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者介紹，他們給減重的重卡做過防撞試驗(yàn)，駕駛室減重之后，安全性能肯定是打折扣的。以重汽的豪沃車為例，最多只能減重800公斤，已經(jīng)達(dá)到了減重的極限。如果繼續(xù)給車輛減重，就會(huì)損失安全性能。

迅速升溫的市場，也導(dǎo)致輕量化重卡大梁斷裂、焊縫開裂等事故的頻發(fā)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家譚秀卿向《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示，中國的重卡輕量化是企業(yè)用來炒作的概念，沒有什么實(shí)際意義。真正的輕量化應(yīng)該是建立在社會(huì)整體水平提升的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化車輛的性能來提升運(yùn)輸效率。

“不買賬”

“2014年，中國重汽幾乎沒有賣輕量化車型的重卡。”中國重汽的一位經(jīng)銷商說。

經(jīng)歷了“重卡輕量化大躍進(jìn)”之后，現(xiàn)在的用戶對(duì)輕量化車型有很嚴(yán)格的甄選，不再一味追求“輕”，品質(zhì)和承載也是考慮的重中之重。輕量化重卡雖然推廣已有幾年，國家多部委借助重卡輕量化的技術(shù)手段來治理超載的目標(biāo)也沒有完全實(shí)現(xiàn)。

“從市場需求來看，許多工礦用戶還是愿意選擇重載重卡，輕量化重卡只是公路運(yùn)輸車輛的一個(gè)賣點(diǎn)。”上汽依維柯紅巖公共關(guān)系處處長蔣建華告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者。

2011年7月1日，《公路安全保護(hù)條例》開始實(shí)施，對(duì)車輛的生產(chǎn)和銷售加強(qiáng)監(jiān)管，強(qiáng)化源頭控制。企業(yè)生產(chǎn)的車輛外廓尺寸、軸荷和總質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的不得生產(chǎn)、銷售。

在此形勢下，國內(nèi)部分重卡廠商都加入了輕量化概念，但輕量化重卡在市場上并不受歡迎，超載超限依然十分嚴(yán)重。2013年，據(jù)中國物流行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，一年運(yùn)費(fèi)10%用于交罰款，算下來一年的罰款金額大概是2700億元。

全國治理車輛超限超載工作領(lǐng)導(dǎo)小組曾要求突出源頭治理，“以罰代管”的治理思路不僅沒堵住“源頭”，某種程度還刺激超限超載之風(fēng)更盛。

貨車超載只要購買超載“月票”就可以暢通無阻，對(duì)于卡車司機(jī)和部分執(zhí)法部門來說，這早已經(jīng)不是秘密。重卡車主們也有自己的小算盤，雖然每月交些“買路費(fèi)”，倘若自己多裝貨，不僅能將所罰款的錢賺回來，還能有另外的盈余。

曼恩商用車輛貿(mào)易（中國）有限公司的一位人士表示，他們都不提重卡輕量化。原因在市場相對(duì)成熟的歐洲物流市場，合理的運(yùn)價(jià)、高附加值的貨物，讓物流運(yùn)輸用戶無須為賺錢發(fā)愁，國外高端重卡用戶不用在超載方面做文章。

“中國的輕量化重卡也是治理超載政策背景下的產(chǎn)物。”郭化楠認(rèn)為，在利潤空間微薄、多拉快跑的中國用車環(huán)境下，所生產(chǎn)出來的輕量化重卡注定是重卡用戶和重卡企業(yè)“合謀”之后，用來規(guī)避國家政策法規(guī)的畸形產(chǎn)物。重卡超載的危險(xiǎn)顯而易見，但為何屢禁不止？

聯(lián)合卡車內(nèi)蒙古大區(qū)經(jīng)理劉立國告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者，主要還是經(jīng)濟(jì)賬。例如，從鄂爾多斯到天津港，重卡運(yùn)輸一趟過橋費(fèi)約1.6萬元，占到運(yùn)輸成本的一半。微薄的利潤，迫使部分車主鋌而走險(xiǎn)。

2014年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程的意見》，要求加大對(duì)超限超載違法運(yùn)輸車輛駕駛?cè)恕④囕v所有人、運(yùn)營管理者及貨物托運(yùn)人的處罰，研究推動(dòng)將車輛超限超載違法運(yùn)輸行為列入以危險(xiǎn)方法危害公共安全行為，追究有關(guān)人員刑事責(zé)任。

這意味著今后將對(duì)超載人員處罰力度更大，也一定程度上表明，現(xiàn)有的計(jì)重收費(fèi)政策和聯(lián)合治超模式難以對(duì)車輛超限超載行為形成有效震懾。

為了應(yīng)對(duì)計(jì)重收費(fèi)政策，車企打出重卡輕量化的概念。減輕汽車自身重量，是提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性以及降低汽車CO2排放的有效措施之一。

最吸引重卡用戶的是油耗降低。重卡每減輕一噸自重，其百公里油耗就減少一升。另外，在計(jì)重收費(fèi)下，車輛自重每降低一噸，用戶每年會(huì)增加約10萬元的凈收益。在高油價(jià)的運(yùn)輸環(huán)境下，重卡輕量化是一大賣點(diǎn)。

全國汽車市場研究會(huì)副秘書長楊再舜對(duì)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示，重卡輕量化是重卡發(fā)展的一個(gè)趨勢：“但不能念歪了經(jīng)，吹破了牛皮。”

“念歪經(jīng)”

屢禁不止的超載超限是重卡輕量化的助推器。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院公路交通發(fā)展研究中心主任虞明遠(yuǎn)對(duì)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示，從源頭治理超載，一方面是通過相關(guān)政策規(guī)范車主使用標(biāo)載車輛;另一方面，通過計(jì)重收費(fèi)來改變車主的用車觀念。

2005年后，國家多部委聯(lián)合出臺(tái)了治理超載相關(guān)文件。在聯(lián)合治理超載超限車的背景下，為了搶占市場，東風(fēng)、北奔、陜汽等國內(nèi)許多重卡企業(yè)紛紛推出輕量化重卡車型。

玉柴聯(lián)合動(dòng)力總經(jīng)理助理兼技術(shù)中心經(jīng)理陳貽云對(duì)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者介紹：重卡輕量化是一個(gè)系統(tǒng)工程，輕量化車型的開發(fā)涉及駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、附屬件等各個(gè)總成。

相比國外的高端重卡，國內(nèi)重卡企業(yè)大部分還都停留在相對(duì)簡單的零部件替換以及輕質(zhì)材料使用上。有些重卡企業(yè)的技術(shù)還達(dá)不到要求，通過減少鋼板的厚度、減少配件數(shù)量，表面看實(shí)現(xiàn)了輕量化，但最終會(huì)威脅到司機(jī)的安全。

部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)解放J6、東風(fēng)天龍、重汽A7等在駕駛室的“瘦身”減重上持懷疑態(tài)度。

中國重汽黨宣部前任副部長郭化楠對(duì)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者介紹，他們給減重的重卡做過防撞試驗(yàn)，駕駛室減重之后，安全性能肯定是打折扣的。以重汽的豪沃車為例，最多只能減重800公斤，已經(jīng)達(dá)到了減重的極限。如果繼續(xù)給車輛減重，就會(huì)損失安全性能。

迅速升溫的市場，也導(dǎo)致輕量化重卡大梁斷裂、焊縫開裂等事故的頻發(fā)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家譚秀卿向《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示，中國的重卡輕量化是企業(yè)用來炒作的概念，沒有什么實(shí)際意義。真正的輕量化應(yīng)該是建立在社會(huì)整體水平提升的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化車輛的性能來提升運(yùn)輸效率。

“不買賬”

“2014年，中國重汽幾乎沒有賣輕量化車型的重卡。”中國重汽的一位經(jīng)銷商說。

經(jīng)歷了“重卡輕量化大躍進(jìn)”之后，現(xiàn)在的用戶對(duì)輕量化車型有很嚴(yán)格的甄選，不再一味追求“輕”，品質(zhì)和承載也是考慮的重中之重。輕量化重卡雖然推廣已有幾年，國家多部委借助重卡輕量化的技術(shù)手段來治理超載的目標(biāo)也沒有完全實(shí)現(xiàn)。

“從市場需求來看，許多工礦用戶還是愿意選擇重載重卡，輕量化重卡只是公路運(yùn)輸車輛的一個(gè)賣點(diǎn)。”上汽依維柯紅巖公共關(guān)系處處長蔣建華告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者。

2011年7月1日，《公路安全保護(hù)條例》開始實(shí)施，對(duì)車輛的生產(chǎn)和銷售加強(qiáng)監(jiān)管，強(qiáng)化源頭控制。企業(yè)生產(chǎn)的車輛外廓尺寸、軸荷和總質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的不得生產(chǎn)、銷售。

在此形勢下，國內(nèi)部分重卡廠商都加入了輕量化概念，但輕量化重卡在市場上并不受歡迎，超載超限依然十分嚴(yán)重。2013年，據(jù)中國物流行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，一年運(yùn)費(fèi)10%用于交罰款，算下來一年的罰款金額大概是2700億元。

全國治理車輛超限超載工作領(lǐng)導(dǎo)小組曾要求突出源頭治理，“以罰代管”的治理思路不僅沒堵住“源頭”，某種程度還刺激超限超載之風(fēng)更盛。

貨車超載只要購買超載“月票”就可以暢通無阻，對(duì)于卡車司機(jī)和部分執(zhí)法部門來說，這早已經(jīng)不是秘密。重卡車主們也有自己的小算盤，雖然每月交些“買路費(fèi)”，倘若自己多裝貨，不僅能將所罰款的錢賺回來，還能有另外的盈余。

曼恩商用車輛貿(mào)易（中國）有限公司的一位人士表示，他們都不提重卡輕量化。原因在市場相對(duì)成熟的歐洲物流市場，合理的運(yùn)價(jià)、高附加值的貨物，讓物流運(yùn)輸用戶無須為賺錢發(fā)愁，國外高端重卡用戶不用在超載方面做文章。

“中國的輕量化重卡也是治理超載政策背景下的產(chǎn)物。”郭化楠認(rèn)為，在利潤空間微薄、多拉快跑的中國用車環(huán)境下，所生產(chǎn)出來的輕量化重卡注定是重卡用戶和重卡企業(yè)“合謀”之后，用來規(guī)避國家政策法規(guī)的畸形產(chǎn)物。