為什么快的打車獲6億美元新融資

由頭

1月15日，快的正式宣布了獲得來自軟銀、阿里巴巴以及老虎環球基金的6億美元投資。

關鍵點

這一消息當中有兩個關鍵點，其一：快的獲得6億美元的融資，這就等于新一輪燒錢該開始了;其二：軟銀和阿里巴巴同時投了快的，那么快的很有戲啊！

打車軟件爭相燒錢

已經不是什么新鮮事了

用戶樂于使用這種性價比高的打車服務，司機們也可以多賺點家用，打車軟件還得到推廣，多方獲益。然而專車的開拓遇到阻力，在上海打響懲治無證運營專車的頭炮之后，北京、沈陽、青島等多個城市也相繼傳來同樣的消息。同時，由于利益博弈，出租車集體停運事件相繼發生。在用戶眼里，一個好的創新服務因利益紛爭就這樣被扼殺了，網絡上一片憤慨之聲。但僅隔幾日，交通部出面肯定這種服務模式的創新性與可行性，隨即滴滴、快的啟動對旗下社會車輛的清退和整治，形勢峰回路轉。

因為缺乏“車輛”這一部分重資產，專車業務勢必成為打車軟件的收藏業務。但是通過專車服務短暫的發展，我們看到這種模式巨大的潛力。在監管層面對這一模式表示肯定之后，打車軟件該為專車服務的回歸做準備了。至于誰能拔得頭籌贏得市場，要看誰的動作更快。怎么快？底氣要硬，資金要到位！所以，在上周易到用車獲得來自京東、海爾的80億人民幣投資成立易到租車之后，該領域必有后戲可看。果不其然，快的也收獲6億美金的支持。

為什么軟銀

要在這個時候插上一腳？

俗話說：“背靠大樹好乘涼”，這也是快的和滴滴等能夠快速擴張市場的原因之一。在滴滴獲得7億美元投資的時候，有人看衰快的，認為快的晚了一步，阿里的布局失敗了。如今快的再獲軟銀投資，多少讓那些“只看錢”的人打了臉，這就像被富家小姐欺負的灰姑娘后來飛上枝頭做了鳳凰的劇情一般。

為什么軟銀要在這個時候插上一腳？其一，軟銀重投過的阿里巴巴自始至終就非常“中意”快的。月初阿里原副總裁陶然就任快的資深副總裁，專門負責市場推廣服務，足見阿里對快的發展的重視。而軟銀為什么一開始不投？這其中大概是有一些顧慮，uber在各國遭遇的抵制說明這種模式充滿不確定性，而這種不確定性來自于管理者——政府，沒有尚方寶劍就不敢大刀闊斧。不過，在這方面，中國走在了前面。交通部的公開表態利好于快的、滴滴等公司。在吃了定心丸之后，就有了這個融資的消息，對于快的的發展，對資本市場以及整個在線打車服務行業來說，都是一個積極的信號。

“撿活”變成了“揀活”

時下，快的和滴滴的燒錢大戰仍在繼續，但人人都明白這種補貼用戶換市場的方式不會永久地持續下去。反過來，未來兩家公司一定會讓用戶幫著賺錢，甚至直接賺用戶的錢。就雙方目前的行為而言，其首要目的應該是培養用戶的消費習慣，其次才是搶占市場。阿里巴巴CEO陸兆禧的觀點非常貼切，“通過技術改變中國城市的出行方式”。打車軟件在很短的時間內對出租車行業進行了改造：對需求方而言，過去的“人等車”變成了“車等人”;而對提供方而言，過去的“撿活”變成了“揀活”。僅這一點，就讓人們對打車軟件充滿期待，資本市場持續看好也就不為怪了。

想象空間

現階段能夠通過用戶賺錢的是專車服務，而交通部近期的表態為專車指明方向，要合法經營，就要拒絕私家車加盟和掛靠。這樣的政策給動用“社會力量”來發展的專車模式增加了阻力，需要相關營運證照的申領。不過，專車作為一種高端用車服務有其固定的消費市場，誰能快速適應政策，搶占專車資源，誰就能占得先機。對資本市場而言，這一塊業務充滿了想象空間。