“一帶一路”戰(zhàn)略下港口船舶機電專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題與對策

【摘 要】以廣西交通運輸學校為例，分析港口船舶機電專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問題，探討解決的對策，以達到提升專業(yè)人才素質、滿足企業(yè)發(fā)展對人才的需要、推進校企緊密合作的目的，為助力廣西北部灣經(jīng)濟發(fā)展和珠江—西江經(jīng)濟帶開發(fā)提供智力支持。

【關鍵詞】“一帶一路” 港口船舶業(yè) 機電專業(yè)人才培養(yǎng) 問題 對策

【中圖分類號】G【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2015）10B-0015-03

2015年，“一帶一路”成為我國區(qū)域發(fā)展的首要戰(zhàn)略。2015年全國“兩會”期間，習近平總書記在參加廣西代表團審議時明確指出：“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃對廣西的定位，是發(fā)揮廣西與東盟國家陸海相連的獨特優(yōu)勢，加快北部灣經(jīng)濟區(qū)和珠江—西江經(jīng)濟帶開放開發(fā)，構建面向東盟的國際大通道，打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點，形成21世紀海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟帶有機銜接的重要門戶。要使該門戶發(fā)揮應有的作用，必須加快面向東盟的國際大通道海陸基礎設施建設，加強人力資源開發(fā)合作、人文交流合作，著力培養(yǎng)相應的高素質專業(yè)人才，以提升廣西參與“一帶一路”建設的軟實力。本文以廣西交通運輸學校為例，就廣西“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下，港口、碼頭、船舶等企業(yè)機電專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題與對策進行探討，以達到提升專業(yè)人才素質、滿足企業(yè)發(fā)展對人才的需求、推進校企緊密合作的目的，為助力廣西北部灣經(jīng)濟發(fā)展和珠江—西江經(jīng)濟帶開發(fā)提供智力支持。

一、存在問題

（一）人才數(shù)量不足。廣西港口企業(yè)549家，其中內河港口企業(yè)421家，沿海港口企業(yè)128家；造船廠超過150家，每年造船總量超過1000艘。在這些企業(yè)中，需要機電專業(yè)人才的主要是船廠，其次是港口碼頭企業(yè)。據(jù)權威部門統(tǒng)計，絕大部分船廠企業(yè)內人員結構不太合理，經(jīng)過專業(yè)教育與技能培訓、具有中專（含技工）以上學歷的員工不足三分之一，大部分從業(yè)人員是師傅帶徒弟的方式成長起來，可持續(xù)發(fā)展的能力遠遠不足；在企業(yè)管理上也只是憑經(jīng)驗，管理水平相對低。以每年建造1000艘船計算，按照每一艘船需配備電工5～7名來計算，一年就需要5000～7000名電工，除了原來配備外，每年至少需要2000名以上的港口船舶機電專業(yè)人才，而在廣西，如廣西交通職業(yè)學院招生也只有50多名，即每年該專業(yè)畢業(yè)生不足100名，而大部分企業(yè)環(huán)境難以滿足年輕人需要，屢屢出現(xiàn)跳槽甚至改行的現(xiàn)象，造成廣西港口船舶企業(yè)機電專業(yè)人才嚴重匱乏。近幾年乃至未來10年，該專業(yè)人才隨著港口企業(yè)發(fā)展和造船業(yè)迅速擴大，港口碼頭、造船廠對電焊工、吊機工、鉗工等專業(yè)人才需求旺盛，專業(yè)人才匱乏將嚴重制約了“一帶一路”戰(zhàn)略下港口、航運業(yè)的快速發(fā)展。

（二）人才質量不高。近幾年，雖然廣西交通運輸學校致力于辦學模式、專業(yè)建設等方面的改革，培養(yǎng)的機電專業(yè)人才質量基本上能滿足社會需要，但在“一帶一路”國家戰(zhàn)略下，港口、船舶對專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高要求，在現(xiàn)階段下，港口、船舶機電專業(yè)人才培養(yǎng)還不能很好地適應市場需要，難以真正實現(xiàn)校企零距離對接，主要問題有：

1.專業(yè)理論不扎實，專業(yè)技能水平不高。多年來，一方面學校沒有合適的教材內容支撐教學，教學模式也處于改革階段；另一方面學生沒有清晰的學習目標，對專業(yè)理論學習沒有興趣，上課玩手機、打瞌睡；學生對專業(yè)技能學習應付了事，體現(xiàn)在動手操作方面：在電、焊、鉗實訓中，只滿足于完成老師布置的基本任務，不考慮怎樣操作更規(guī)范、更合理，如何能使焊接更牢固、焊點更美觀等，缺乏刻苦攻關精神。

2.職業(yè)素養(yǎng)欠缺。在學校學習期間，上課遲到、早退現(xiàn)象時有發(fā)生，實驗實訓怕苦怕累，貪圖享受，如電焊實操怕熱、不耐心，1根焊條，本可以由3～5名學生進行焊接練習，但存在1名學生瞬間將焊條焊壞的現(xiàn)象；鉗工實訓怕累，部分學生5分鐘訓練都難以堅持；電工操作粗心，基本的保險絲更換也會使樓層電跳閘；本應小組學習與操作的往往只是1～2人在忙，其他同學在一邊閑聊或玩耍，等等。此外，學校實訓場所基本上以模擬工作環(huán)境為主，難以讓學生親身體驗到真實環(huán)境、真實生產(chǎn)，沒有企業(yè)嚴格規(guī)范的約束；安排學生到企業(yè)見習，在港口碼頭上參觀怕曬、船上怕熱；實習與就業(yè)，怕苦怕累怕臟怕寂寞，加之待遇不高、地處非熱鬧區(qū)等，學生的積極性不高。上述情況體現(xiàn)了學生職業(yè)素養(yǎng)不高、自我意識過強，亟須改進。

二、對策

（一）針對數(shù)量不足問題的對策。學校、企業(yè)、政府應共同努力，確保港口、碼頭、船舶機電專業(yè)人才數(shù)量滿足企業(yè)發(fā)展要求。

第一，學校應加強自身建設，加大宣傳力度，擴大招生規(guī)模，營造校企合作辦學的良好氛圍，吸引企業(yè)在資金、場地和人力資源上支持學校辦學。

第二，港口碼頭造船企業(yè)應根據(jù)自身發(fā)展情況和具有的優(yōu)勢獨自或聯(lián)合委托學校培養(yǎng)機電專業(yè)實用型技能人才，以滿足企業(yè)發(fā)展對人才的需求，同時不斷改善企業(yè)工作與生活環(huán)境，提高薪資待遇，有目的、有計劃地將新進或年輕的機電專業(yè)人才列為重點培養(yǎng)對象，時刻關注他們的成長，挖掘他們的潛能，為他們提供展示風采、實現(xiàn)自我的平臺，達到人才留得住、用得好的目的。

第三，政府要提供政策與資金支持，一方面為企業(yè)解決人才匱乏問題，另一方面吸引更多技能型人才到港口碼頭船舶企業(yè)就業(yè)，如對能較好地吸引發(fā)達地區(qū)專業(yè)技能人才落戶廣西港口、碼頭、造船廠且專業(yè)人才流失率低的企業(yè)減免一定稅收，并且每年提供一定資金用于補助從事電工、焊工、鉗工、吊機工、車工、裝配工等高素質技能型機電專業(yè)人才，達到穩(wěn)定、吸引人才的目的。

（二）針對人才培養(yǎng)質量不高問題的對策。為培養(yǎng)出“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下廣西港口、碼頭、船舶等企業(yè)需要的機電專業(yè)技能型人才，學校必須加強與廣西防城港務集團、欽州港口集團及貴港、梧州等港口碼頭企業(yè)及造船業(yè)密切合作，共同對職業(yè)教育教學進行有針對性的改革，確保專業(yè)人才培養(yǎng)質量達到要求。具體措施是：

1.構建新的人才培養(yǎng)模式，制訂對應的專業(yè)人才培養(yǎng)方案。根據(jù)“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃，結合沿海經(jīng)濟發(fā)展與“西江億噸黃金水道”建設對專業(yè)人才需求的特點，校企雙方組成調研小組對廣西內河、沿海港口、碼頭、船舶等企業(yè)人才需求進行深入的調研、分析和論證，結合機電職業(yè)要求及港口船舶電氣設備安裝、調試、檢驗、維修等崗位標準，確定以“面向生產(chǎn)建設管理一線勝任機電設備維護、維修、保養(yǎng)及設備管理等工作，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎的高素質技能型專門人才”為機電專業(yè)人才培養(yǎng)目標，探討專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格，構建以能力為本位、以就業(yè)為導向“校企融合，工學結合”的專業(yè)人才培養(yǎng)模式，重構“四階漸進”的課程體系，制訂與之相配套的港口船舶電氣方向的機電專業(yè)人才培養(yǎng)方案，為畢業(yè)生專業(yè)技能提高與職業(yè)素養(yǎng)提升奠定基礎。

2.建立與豐富教學資源，實現(xiàn)校企資源共享。抓住“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃這一契機，依托學校與沿江沿海企業(yè)長期穩(wěn)定的合作關系，以港口船舶機電專業(yè)人才需求為導向，與廣西防城港務集團、欽州港口集團等企業(yè)行家共同研討，針對課程進行重新設置。根據(jù)不同崗位職業(yè)能力模塊進行教學內容和方法的設計，以專業(yè)對接產(chǎn)業(yè)、課程對接崗位、教材對接技能為切入點，整合教學內容，以企業(yè)提供的豐富實踐案例為主線，多方收集、整理經(jīng)典教學素材，拍攝港口機電設備操作、船舶電氣調試、電機拆裝與維修、焊接過程視頻、圖片；利用學校船舶電站模擬系統(tǒng)、液壓、電機與電力拖動等操作設計多個實訓項目，修改實訓內容，編制實訓指導書、試題庫、圖片庫等；修訂新的課程標準，制作教學課件，拍攝教學錄像，并將難以呈現(xiàn)的內容如港口門機拆裝、船舶輔機修理、船舶拼接等以圖片、操作、流程等錄制成微課。將上述圖文并茂、動靜相宜的資源按一定規(guī)律排列，導入學校數(shù)字化校園平臺或各專業(yè)教學資源庫，滿足學校教師、企業(yè)行家骨干共享與補充豐富資源的要求，同時為學生提供學習與討論提供便利，為教學質量提高提供必要條件。

3.改革教學模式，建立教評一體的考核體系。針對學生怕臟、怕累、怕熱、怕曬等問題，首先從新生入學起，采取圖片、視頻、現(xiàn)場參觀見習、實習等方式，不斷強化學生吃苦耐勞的意識，讓學生通過豐富的案例了解行業(yè)特色、行業(yè)發(fā)展及從業(yè)人員發(fā)展前景與獲取成功的喜悅，奠定學生學習該專業(yè)的基礎。其次，以適應職業(yè)崗位需求為導向，建立與人才培養(yǎng)模式相適應的教學環(huán)境，將企業(yè)文化、企業(yè)環(huán)境引入校園，將實驗實訓室、多媒體教室以企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營模式進行布設，并按照企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營要求訓練學生，如課堂理論教學，對學生遲到、早退1分鐘或開小差等扣分，實驗實訓不按要求操作、工具擺放凌亂等扣分，不遵守規(guī)章制度或小組合作差的扣分等；對電、焊、鉗、車等操作機結果不符合要求的，學生必須利用課余時間再訓練，直到達到要求；不定期安排學生到港口碼頭企業(yè)或船上見習，訓練學生吃苦耐勞，培養(yǎng)學生良好的職業(yè)意識與團隊合作意識。同時，改變傳統(tǒng)的教學模式，如在“主要電氣設備及部件的維護與修理”中，原來采取的首先是教師講授“主要的電氣設備及部件有哪些？一般出現(xiàn)什么問題？維修方法有哪些？”等，然后安排20分鐘到實訓室了解、拆裝、排除故障等，而現(xiàn)采取理實一體化教學方法，教師和企業(yè)行家骨干分工合作，邊講、邊討論、邊處理故障，或直接帶學生到實訓室，讓學生操作、發(fā)現(xiàn)問題后討論、修理，企業(yè)骨干和專業(yè)教師引導、指導、點評等，激發(fā)學生學習興趣。在上述一系列教學過程中，始終貫徹以學生為主體、教評相結合的教育理念，改變原來單一評價的方式，實施過程與結果考核相結合的考評方式，考核內容原來是知識或技能考核，現(xiàn)改為知識、技能、職業(yè)素養(yǎng)同時并舉，由學校、企業(yè)與學生自評、小組互評相結合的方式，建立考評一體的考核體系，綜合評價學生的職業(yè)能力。

4.注重教師的培養(yǎng)，建立一支高素質的“雙師型”教學團隊。技能水平高、職業(yè)能力強的學生培養(yǎng)必須有高水平的教學團隊作為支撐。教師團隊的建設是培養(yǎng)港口、碼頭、船舶企業(yè)需要的高素質人才的前提。學校采取“走出去、請進來”的方式，提高教師綜合能力。一是每年安排教師參加省級、國家級師資培訓、專業(yè)研討交流、教科研項目研究、專業(yè)技能比賽等，開拓思路，提高專業(yè)理論水平和專業(yè)技能。二是安排教師到廣西防城港務集團公司、潤桂船務有限公司等合作企業(yè)進行掛職，參與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營，參加企業(yè)項目開發(fā)，提高教師實踐水平和職業(yè)素養(yǎng)。三是作為兼職教師的企業(yè)行家骨干到校參加教育教學研討、教學方案設計、教學技巧培訓、指導學生實訓、開展企業(yè)新技術新工藝講座等，提高兼職教師職業(yè)教育水平。通過上述過程，打造出一支專業(yè)技能水平高、職業(yè)能力強的“雙師型”教師隊伍。

5.重視信息溝通，建立良好的市場反應機制。學校辦學以市場需求為導向，培養(yǎng)出的畢業(yè)生能否符合市場要求，受到企業(yè)的青睞，不是學校能決定的。因此，為了使港口船舶電氣方向機電專業(yè)培養(yǎng)的人才達到預期效果，學校必須加強與行業(yè)企業(yè)信息溝通，及時了解市場狀況和動態(tài)，針對用工需求靈活辦學，適應市場開辦專業(yè)或開展培訓。比如，加強與當?shù)卮瑥S的溝通，可以實時掌握船廠的用工需求及電工、焊工、鉗工、管銅、裝配工、機修等需求的準確人數(shù)；又如，船舶電焊工與一般的電焊有什么區(qū)別？培訓考證要求是否一樣？從迅速反饋的信息得知：對船舶進行焊接屬特殊工種，因船舶電焊，不僅需要熟練鋼鐵焊接與分割工藝，還要熟悉基本船殼鋼板的制作等技術，因此需要專門的機構進行培訓，獲得廣西船檢局頒發(fā)的合格證后，才允許從事該行業(yè)。如果沒有具體信息，可能會使培養(yǎng)的人才難以適應企業(yè)要求，造成不必要的浪費?？上驳氖菑V西交通運輸學校已具備電焊工的考證培訓資格，有相應的造船方面的師資，及時、主動與廣西船檢部門聯(lián)系，成立相應的培訓點，就能進行相應的職業(yè)資格培訓，這對于廣西交通運輸學校而言無疑是提升競爭力、擴大社會影響力和對市場滲透的最好時機。因此，學校依托與交通行業(yè)間的天然優(yōu)勢，通過建立快速的市場反應機制，獲取更多有用信息，將為專業(yè)拓展、特色專業(yè)越辦越好提供強有力的保障。

此外，企業(yè)通過與學校合作開辦訂單班、冠名班等方式，使畢業(yè)生有歸屬感；注重人才的培養(yǎng)和儲備，加強培訓和人文關懷，想畢業(yè)生之所想，讓學生在學校的訓練和內化到企業(yè)后有良好的延續(xù)，堅定信心朝著自己制定的目標奮進。

總之，港口船舶電氣方向機電專業(yè)人才培養(yǎng)是否符合企業(yè)要求，需要學校與企業(yè)共同努力，特別是學校方面，必須加大改革力度，借助合作企業(yè)，改革培養(yǎng)模式、教學模式、評價模式等，真正實施專業(yè)理論與專業(yè)技能培養(yǎng)并舉、職業(yè)能力與職業(yè)素養(yǎng)訓練一體?？梢灶A見，隨著廣西環(huán)北部灣經(jīng)濟發(fā)展和珠江—西江經(jīng)濟帶的開發(fā)，通過學校與企業(yè)緊密合作，學校培養(yǎng)的人才與企業(yè)需求一定會達到零距離對接，“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下廣西港口碼頭船舶企業(yè)將會形成良性發(fā)展的態(tài)勢。

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【基金項目】廣西教育科學“十二五”規(guī)劃課題（2015C306）

【作者簡介】楊宇清（1964- ），女，廣西陸川人，廣西交通運輸學校教務科長，高級講師，研究生，研究方向：電子、機電、物流管理。