淺談產業創新戰略聯盟與我國汽車產業的發展

摘 要：產業技術創新戰略聯盟作為一種融合產學研為一體的綜合性、系統化創新合作模式，乃是我國產業層級中基于創新體系架構的集中體現，近些年來發展勢頭迅猛。本文以青島金佳美車輛裝備有限公司為例，首先對跨國戰略聯盟及其發展趨勢作以簡要分析，探討我國汽車產業的發展現狀及所存優劣勢，最后就我國企業與跨國公司之間構建戰略聯盟所需注意問題進行深入探究。

關鍵詞：產業創新戰略聯盟；汽車產業

中圖分類號： F276 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）36-111-2

0 引言

2014年6月，國家發改委正式頒布了《汽車產業發展政策》。至此，如何切實落實新政策，推動我國汽車產業的持續、穩健發展，成為時下社會關注的熱點話題。本文通過對我國企業產業現狀作以分析，從中知曉，我國企業需要構建起“比較優勢競爭戰略”，積極開展并落實好跨國戰略聯盟。只有這樣，方能推動我國汽車產業走向一條符合自身發展要求的道路。

1 跨國戰略聯盟及發展趨勢分析

戰略聯盟實際上就是兩個或以上公司企業，基于對總體經營目標與市場預期目標的一種美好意愿，采取長期合作與聯合的經營理念與方式，通過資源的共享，以此促進自身績效與競爭地位的提升。戰略聯盟合作領域涵蓋有開拓市場及產學研等，經戰略結盟而應對競爭對手的一種有效手段。本質上，乃是以合作而獲取自身增值，通過股權與非股權方式來達成聯合需求，確定彼此之間的利益分配、義務、責任及權利，另外，還保持各自的完全自主經營權及獨立性。此種戰略聯盟方式，不僅能夠實現利潤共享，而且還可達到風險共擔、優勢互補、對于戰略聯盟形式而言，主要有功能性協議、相互持股投資及戰略性的合資企業等。落實戰略聯盟，能夠對各種沖擊予以緩解，減少或避免由于對抗而產生的資源浪費，聯合后最大化獲取利潤；此外，在聯盟內部能夠形成長效、穩定的供應鏈，最大限度地降低交易成本，減少各項研發投資，規避研發風險；能夠使得內部分工的專業化與合理化，推進各自“專業化”與“低成本”戰略部署與營銷計劃的盡快達成。

目前，戰略聯盟在發展方面可歸結為四大趨勢：①公司之間在戰略聯盟比率方面呈現出急劇增加態勢。依據相關數據統計可知，在2010年一年之間，戰略聯盟的數量便躥升至15萬個。在世界500強企業當中，各企業平均下來聯盟數量可達65個。②從之初的產品聯盟快速轉變為以研究成果與技術開發共享的知識層級的聯盟，基于戰略層級維持技術領先地位及技術創新能力，已然成為聯盟各方急切追求的核心目標。③從以往的強弱互補型聯盟演變至強強合作并以競爭為指向的聯盟，對于新的聯盟而言，其主要體現在均具有較強實力的大型跨國公司之間，在聯盟領域內，彼此間開展合作，但是對于協議之外的其它領域，則仍然保持著競爭關系。④從以往的點線聯盟，發展至立體化、全方位的聯盟，聯盟各方以具有主導作用或影響力的一方為中心，依據各自所處生產經營或研發中的各環節及核心專長領域，形成縱橫交錯、距離不等的立體化網絡架構。

2 我國汽車產業發展現狀及優劣勢分析

我國汽車產業經過近幾十年來的不斷發展，當前，已經構建起以市場為導向、強調集團優勢并以轎車為方向的工業體系，年增長率達12%。汽車產業在我國整個國民經濟架構中，已經成為經濟增長的重要推力。相比于國外成熟的汽車產業而言，我國仍然相對弱小，在技術整體水平方面仍然比較低。當前我國1000多家汽車生產企業，主要可劃分為三大與十小，所謂三大即二汽、上汽與一汽集團；十小即重汽、北汽、哈飛及長安等企業，這13家汽車企業的生產規模在整個行業中所占比重達90%以上，具有較高的產業集中度。對于國內汽車市場需求而言，通過這幾年的迅猛增長之后，現今呈現出逐漸回落狀況，特別是轎車市場，一度呈現出供大于需狀況，這一點也正好體現出當前我國整個汽車市場的大致特征。近些年來，國外知名跨國公司與國內企業之間開展合作日趨緊密。中國汽車產業有著其專屬特點與優勢，若合理化配置，將會呈現出互動功效。我國汽車產業現今已經具有了參與國際競爭的各項基礎，一些產品無論在價格還是市場上，均已經具有市場競爭能力，尤其是整體制造能力，如紡織材料、橡膠加工、機械產品及鋼鐵等，無論是產量還是質量，均居于世界首位，因此，具有一定的產品成本優勢，勞動力優勢更為凸顯。因我國汽車產業市場多為國內，通過長期積累，對于本國市場網絡的建設、人際關系及文化傳統的了解，都是跨國公司所不具備的。在劣勢方面，主要有市場集中度偏低，組織結構分散，產品研發力度不足，缺少自主知識產權的核心技術，企業勞動生產率低，利潤比率不合理，各種收費不合理，關鍵零部件進口關稅高，投融資渠道不暢，投入有限等。

3 我國汽車企業基于戰略聯盟背景下所需注意的問題

①轉變競爭觀念。要從以往的單純對抗性競爭觀念向合作中的競爭觀念轉變。我國汽車企業在結盟于跨國公司時，需始終秉持在競爭過程中實現合作的增強，另外，在合作當中，實現自身競爭力的提升，基于此原則，避免出現僅注重合作而將競爭予以忽略的偏向性局面。對于企業的擴展觀念而言，需從以往的輕視戰略聯盟向注重戰略聯盟轉變，但接受并購與積累，重視重組，此外，在劃定戰略聯盟范圍方面，不僅要重視國內市場，還要注重國外市場，尤其是與那些大型的跨國公司進行戰略聯盟時，需從中找尋更加適合自身發展的有利時機與合作企業。②需對大型企業集團進行大力培育與扶持，提升結盟匹配力，提高自身的核心向心力與競爭力。實踐證實，在與國際開展合作時，如若僅僅依據低價的資源、低廉的勞動力及廣闊的市場，憑借這些與跨國公司開展合作，最終結果只能使得自己處于絕對劣勢地位。要想與跨國公司構建穩定、長久、健康的戰略聯盟，需要擁有具有互補性的技術優勢及強大國際競爭力。要想構建大型化的企業集團，除了需政府積極進行扶持與引導，還需要將產權關系理順清除，構建符合當前及今后發展需要的企業制度，注重技術的研發與創新，借助于市場競爭，構建跨國經營、跨所有制及跨地區的大型化的企業集團。③強化政府對企業的宏觀調控力度。對于政府而言，其在整個企業聯盟中的主要作用為，制定完善而又合理化的政策，對各項法律法規予以完善，營造優質、和諧的社會環境，對企業的聯盟行為給予不斷規范。政府應結合企業聯盟的實際特點與要求，制定與之相對應的短期實施計劃及長遠規劃，積極引導企業聯盟，是指朝向有利企業規模結構優化、產品結構優化、行業結構優化及產業結構優化的方向發展。

4 結語

總而言之，從我國企業產業的實際狀況，以及產業創新戰略聯盟的持續深入可知，我國汽車產業需始終秉持創新思路，走出一條企業堅持、政府重視的《多方聯動，產學研結合》光輝道路，將我們的后發優勢充分發揮出來，通過與跨國公司展開戰略聯盟，縮短自身差距，推動我國企業產業的健康、快速、持續發展。

參 考 文 獻

[1] 余建光，李賓.依托創新工程和戰略聯盟 實現四大轉換——關于對汽車工業產業結構的幾點思考[J].北京汽車，2000（3）：4-11.

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[3] 陳曉燕，邁夫.跨國戰略聯盟與中國汽車產業的國際競爭力[J].云南財貿學院學報·社會科學版，2006，21（3）：67-68.

作者簡介：黃建輝，女，1971年10月19日出生，大專學歷，所學專業經濟管理，青島市城陽區惜福鎮街道居民，現任惠生榮創新創業服務公司總經理。