內燃叉車發電機接地導線燒蝕的原因

1臺配裝新柴C490型發動機的SF30T型叉車正常工作幾十小時之后，在發動機啟動瞬間發生線束燒蝕故障。經調查，發現該型號叉車已經連續出現多起線束燒蝕故障，且均是發電機接地導線發生燒蝕。

分析認為：發電機接地導線燒蝕，與其產生的熱量有關，而接地導線產生的熱量與流經接地導線的電流、電阻、時間成正比。導線的熱量公式如下：

Q=IRT

式中：Q——導線的熱量，J；

I——電流，A；

R——電阻，Ω；

T——時間，s。

由導線的熱量公式可知，造成接地導線燒蝕的原因有3個：一是接地導線電阻過大，二是流經接地導線的電流過大，三是流經接地導線的電流持續時間過長，線束密封性好，熱量無法順利散出。

根據原因分析，我們首先檢查接地導線材質，經檢查得知接地導線規格完全滿足發電機要求。然后檢查發電機內部電路，經檢測發電機電路正常，排除發電機內部短路的可能性。

根據以上檢查，進一步分析認為：發電機接地導線燒蝕均出現在發動機啟動瞬間，而啟動機瞬間啟動電流高達幾百安培。發電機和啟動機安裝在發動機上，其外殼與發動機直接相連。發電機通過接地導線接地，啟動機通過其外殼接地。蓄電池負極電纜線安裝在車體上，啟動機瞬間啟動電流經過發動機外殼、金屬車體、蓄電池負極電纜線流回蓄電池負極，與蓄電池正極形成回路。如果該回路不順暢，可造成啟動電流反向流動，由此導致發電機接地導線燒蝕。

為此，我們檢查發動機安裝座和車架安裝座是否出現接觸不良問題。發動機與車架連接方式如下：發動機安裝座和車架安裝座之間裝有橡膠減振墊，用于避免叉車在行駛過程中產生的振動給發動機造成損害。發動機安裝座和車架安裝座通過螺栓、墊片、金屬套管、金屬壓板、螺母、橡膠墊組裝到一起，將發動機固定牢固，如附圖所示。

現場檢查發現，為避免銹蝕，車架安裝座和發動機安裝座上均涂裝了油漆，裝配前并未做漆面處理，且發動機安裝座孔徑為20mm、車架安裝座的孔徑為26mm，均大于金屬套管13mm的孔徑。此種安裝方式必然會造成車架安裝座與發動機安裝座接觸不良。

由于車架安裝座與發動機安裝座金屬面接觸不良，在發動機啟動瞬間，強大的啟動電流就會沿著發電機接地導線返回到蓄電池負極，該啟動電流便可輕易將線徑為1.5mm的發電機接地導線燒蝕。

該故障現象給了我們2個提示：一是新叉車設計時，車架安裝座與發動機安裝座結構應合理、使其不會產生絕緣現象；二是新叉車組裝時，要確保啟動機的啟動電流順利流入蓄電池，不能產生反向流動。

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