試用MDP的9520個(gè)理由

George Nathanailidis和他的TENA SA機(jī)組人員在希臘北部靠近Triantafullia的一個(gè)土壩施工現(xiàn)場進(jìn)行土壤壓實(shí)時(shí)遭遇巨大挑戰(zhàn)。TENA負(fù)責(zé)在現(xiàn)有33m的路堤上置放42m的壓實(shí)物料，這個(gè)巨型土壩的土方體積超過350000m3，必須將物料層厚度攤鋪到20cm，然后壓實(shí)至15cm，其攤鋪長度為364m，寬度為18m。

在砂土層中作業(yè)，土方體積只是挑戰(zhàn)的一部分。事實(shí)證明，實(shí)現(xiàn)均勻壓實(shí)是困難的，同時(shí)監(jiān)控壓實(shí)密度也極具挑戰(zhàn)性并且不夠全面。在MDP新型設(shè)備一體化土壤壓實(shí)測量技術(shù)的幫助下，TENA SA將這項(xiàng)噩夢般的工作變成了美夢。

“MDP為我們節(jié)約了相當(dāng)多的時(shí)間，當(dāng)然也節(jié)約了資金。”希臘北部最大的建筑公司之一TENA SA的總裁兼首席執(zhí)行官Nathanailidis如是說。

在壓實(shí)大約280個(gè)物料層的過程中，據(jù)他預(yù)計(jì)，使用MDP讓他免除了驚人的9520次碾壓，即每個(gè)物料層免除了34次碾壓，每次碾壓的平均長度為364m。由于MDP還使Cat CS66B壓路機(jī)的工作速度從2km/h提升至4.5km/h，因此在仍然需要的碾壓中，生產(chǎn)率提高了1倍以上。除生產(chǎn)力提升外，TENA SA還提到了MDP的其他幾個(gè)重要優(yōu)點(diǎn)：MDP可在黏土中可靠地工作。如果沒有MDP，TENA SA將無法證明達(dá)到了目標(biāo)密度，也無法減少碾壓次數(shù)。此外，通過提前發(fā)現(xiàn)問題和立即采取糾正措施改善了壓實(shí)質(zhì)量控制。

MDP定義

MDP是壓實(shí)測量技術(shù)領(lǐng)域的一項(xiàng)重大變革。它并不是設(shè)備壓實(shí)方式的突破，而是用于評(píng)估碾壓阻力，此阻力能夠說明土壤的硬度和承載的強(qiáng)度，以及壓實(shí)度是否達(dá)到道路、停車場、建筑物或施工的結(jié)構(gòu)性支撐要求。MDP這項(xiàng)由Caterpillar開發(fā)的專有技術(shù)的根本優(yōu)點(diǎn)或許可以總結(jié)為一個(gè)詞：均勻性，即是否整個(gè)現(xiàn)場都以相同方式壓實(shí)，或者是否存在結(jié)構(gòu)完整性受到損害的區(qū)域？傳統(tǒng)的檢測方法僅能實(shí)現(xiàn)部分檢驗(yàn)，無法保證均勻性。通常僅能檢驗(yàn)施工現(xiàn)場的1%。MDP在工作時(shí)具有檢驗(yàn)壓路機(jī)的功能，可快速發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場不一致的位置。它能在任何類型的土壤中工作，并且無論是光輪壓路機(jī)還是凸輪壓路機(jī)，是振動(dòng)壓路機(jī)還是靜碾壓路機(jī)，都能正常工作。

土壩施工

Triantafullia土壩項(xiàng)目開始前，地方當(dāng)局為確保充分壓實(shí)提出了下列要求：壓實(shí)速度為2km/h；用壓路機(jī)進(jìn)行12次碾壓。工作開始后，相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)比其他現(xiàn)場測量值對(duì)MDP結(jié)果進(jìn)行了測試。MDP結(jié)果的一致性給他們留下了深刻印象，對(duì)MDP信任度的大幅提高促使他們?cè)谙嚓P(guān)要求方面做出了重大調(diào)整。由于MDP表明，達(dá)到目標(biāo)值所需的碾壓次數(shù)比最初要求的次數(shù)少四次，因此碾壓次數(shù)從12次降至8次。由于MDP表明在更高的速度下也會(huì)實(shí)現(xiàn)所需結(jié)果，因此剩余碾壓的壓實(shí)速度從2km/h提高至4.5km/h。

TENA負(fù)責(zé)建造的土壩頂部高度為42m，這42m是由眾多20cm的松散鋪層組成，而松散鋪層會(huì)壓實(shí)至15cm。總共需要280個(gè)15cm鋪層才能形成42m的物料。原來的要求是每層碾壓12次，地方當(dāng)局在施工現(xiàn)場見識(shí)了MDP的能力后，這項(xiàng)要求減少至8次。280個(gè)基層中每一個(gè)基層都減少4次碾壓，共減少1120次碾壓。土土壩施工現(xiàn)場使用的土壤壓路機(jī)Cat CS66B的輪寬為2.134m，需要有10cm的重疊，因此理論上形成的最大工作寬度為2.034m。壓實(shí)“核心”鋪層寬度為18m，相當(dāng)于8.5個(gè)車道，將其乘以1120次免除的碾壓，共可免除9520次碾壓。