蠅頭微利何以謀求發展

隨著電子商務和網購帶來業務劇增，很多企業在超出自身能力下惡性競爭，加上一些企業缺乏融資渠道，企業管理和用工方面不規范，低成本擴張模式讓快遞企業雪上加霜。

近年來，快遞企業一直在加快市場拓展的步伐，很多大型快遞企業的網點遍布全國各大城市，甚至已經延伸到農村基層市場。快遞企業的飛速發展令行業人士欣喜，但伴隨著高速的發展趨勢，快遞企業所呈現出的盈利能力卻成為其背后的隱憂。

不計成本低價競爭

從當前快遞價格及服務水平來看，中國快遞企業分為三檔：以聯邦快遞（Fedex）為代表的外資企業、中國郵政EMS及順豐速運屬于高端一檔；宅急送、全一快遞等處在中游；而“四通一達”（申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快運）和絕大多數民營快遞企業處在行業低端。“四通一達”可以說代表了中國絕大多數民營快遞企業，在“同質化”競爭下，壓低價格和降低成本成為增收的源泉。有關數據顯示，快遞費的首重成本核算是5元，低于5元則意味著虧本。然而，5元甚至低于5元的網購快遞費依然存在。圓通快遞公司一分區經理稱，進入旺季，客戶需求增多，有時客戶也需要物品的時效性，就得改變傳統的物流方式，甚至考慮不計成本的空運，也成為加大企業經營的成本。

目前基本80%的三流快遞企業都是虧損的，快遞行業出現“三化”現象——微利化、無利化、競爭化，而且有很多快遞企業想要轉讓，但卻沒有人來接手，雖然快遞企業的價格被炒得很高，但事實上，其實際價值并不大。

從“快遞爆倉”現象中便可窺其一二。許多快遞即便有運能也不愿意接單，因為成本高，利潤薄，如果做得越多，要支付員工的加班費越多，就會突破成本紅線，反而導致虧損。“爆倉”現象發生的原因除了返鄉潮和春運外，最重要的還是快遞公司用漲價的手法主動“撂挑子”。所以價格問題不解決，“爆倉”現象還會持續下去。

而到了年后，快遞公司又會紛紛降價來穩定客戶群，這時候如果誰不降價，客戶立馬就被別人搶走。業內有一句順口溜，“旺季誰不漲價誰先死，平時誰不降價誰先死。”也就是說如果快遞企業按照法律成本來計算，那已經是沒有利潤的。所以很多快遞公司都沒有給員工繳納保險金，但由此造成的人員流失就很可能導致企業陷入經營困境。

快遞漲價網銷下滑

一位業內人士介紹，目前電子商務的快遞業務85%由民營快遞承擔，事實上，這些快遞公司幾乎都是零利潤在操作。一般消費者很難想象，每天忙得熱火朝天的網購快遞其實已經成為快遞公司的雞肋。一方面它擁有大量的客源和市場份額，但另一方面，由于網絡商戶多年來的壓價，利潤幾乎喪失殆盡，大部分的快遞公司是用商務快遞來養活網購快遞的，快遞和網店其實是一榮俱榮，一損俱損。

袁立是一家淘寶商鋪的店主，他的網店主要經營服裝，評級是1鉆，平均每天有40件貨品從袁立家中被派到全國各地。袁立說，大部分他的同行都會包快遞，所以快遞就成為他的運營成本之一，約占營業額的1/10，也就是說，如果能有5元的快遞，他絕對不會選6元。

不過，自出現“爆倉”現象之后，袁立接受到關于快遞的投訴明顯增加，主要針對的是速度慢和服務態度差，這直接導致他的店鋪得到買家的“差評”。所以他開始嘗試和順豐合作，順豐的價格是同城10元，東北三省12元，其他地區20元，幾乎翻了一倍。所以袁立將其作為自費選項交給買家選擇，考慮到成本，他尚無計劃免費提供順豐快遞。

調查發現，多數網店在快遞漲價時都能應付自如，某些網店索性將快遞漲價的信息公示給顧客，從而提高價格，也有部分網店選擇自行消化。與申通、圓通合作的某淘寶店店主稱，在與快遞公司的簽約中，費用問題已有明確規定，例如郵費10元的衣服，他只需付快遞公司8元郵費。對于一兩元的漲幅，他會選擇部分消化。但不是所有的網店都能如此輕松，隨著快遞價格上漲，人們在購物時就會考慮支出，網店銷量就會隨之下滑。

桂小姐與多數喜歡網購的大學生一樣，更鐘情于小網店里淘來的服飾。快遞公司如果小幅加價，她的購買計劃也會受影響，“小店衣服一般很便宜，要是快遞費漲的話，我會猶豫的”。

整合轉型刻不容緩

浙江省一次對快遞企業的走訪調查顯示，當前快遞業“門檻”普遍較低，導致快遞業團隊人員良莠不齊。快遞業是郵政業的一個分支，有其特殊性，但目前國家尚沒有明確的行業準入條件規定和行業經營規范，所隊快遞公司僅作為一個普通的經濟主體進入市場運作。有的快遞公司僅有一個辦公室、一部電話、幾輛電動自行車，招聘幾個工作人員就開展營業，工作人員也根本沒有進行過專業培訓。

隨著行業經營門檻的設立，以及成本壓力的逐漸擴大，部分大規模快遞企業將依靠自身網絡和服務優勢進行“大魚吃小魚”。而從經營角度分析，一旦快件量的增加峰值超過了自身的服務能力時，企業就會出現虧損，即業務量越大虧損越多，行業整合的趨勢不可避免。

深圳物流專家牛魚龍表示，目前行業整合，小規模公司將會通過加盟高端快遞公司、給EMS打工或行業協會加強行業聯合等方式避免倒閉。因此業界有一種推測，到2020年我國的大型快遞企業最多有8家，其他的都是中小型快遞企業。

根據對美國和歐洲快遞企業的研究，未來大型快遞企業會向綜合物流提供商轉型，中型快遞企業向專業化快遞企業轉型，小型快遞企業則向個性化快遞企業轉型。其實，國內快遞企業已經開始沿著這個趨勢轉型了。首先是大型快遞企業向綜合物流企業的轉型，最典型的代表就是順豐速運。從做快件速遞到冷鏈物流和供應鏈管理，再到普貨運輸……順豐速運要打造的是一個綜合物流超市。而一個國家的快遞市場分工越細，說明它的產業質量越高。小型快遞企業做個性化服務其實很有優勢，比如專門做冷鮮配送或同城快件，或做母嬰電商配送，這些都存在很大的市場空間，繼續尋求更加細化有特色的市場，是快遞企業轉型的重點方向。

（編輯：文心雅）