我國汽車企業研發投入調查分析

盧秋林

摘 要：隨著中國汽車企業的發展，中國汽車研發已經擺脫了依靠引進國外產品度日的年代，初步建立起了自主研發的體系，進入了一個全新的發展時期。全行業總體上已經擺脫了以模仿和引進技術為主的產品開發模式，但仍存在一定的不足之處，自主研發能力還有待提高。本文首先從我國汽車企業研發投入出發，對中國汽車企業研發能力的整體狀況做出分析，最后根據分析結果對我國汽車行業研發發展提出建議。

關鍵詞：中國汽車企業；研發投入

我國汽車行業經歷了2009年-2010年的跳躍式的發展后，在2011年以后增速有所放緩。2014年國內汽車保有量超過1.5億量，隨著普及率的提高，中國汽車市場需求面臨結構性的調整，消費者對中高端汽車的需求會越來越多。由此可見，我國汽車市場已經渡過了粗放發展的階段，消費者的理性消費和消費結構的升級，對汽車生產企業提出了更高的要求，汽車制造企業需要理性分析市場和各自的優勢，加大研發投入，全方位、系統地推進自主創新活動，形成獨有的產品特點和優勢。

一、關于汽車企業研發投入的調查

本文通過對境內整車類23家上市公司2010年-2013年研發投入的調查，分析我國汽車制造企業的研發投入的現狀及未來的發展趨勢。

表1 樣本上市公司名單

表2 樣本公司調查的主要指標統計數據 單位：億元

表3 2009年-2013年我國汽車制造業主要領域國內專利申請情況

單位：件

數據來源：國家知識產權局統計年報

二、關于我國汽車行業研發的建議

2014年我國汽車生產與保有量增長均超過2000萬輛，已經成為最大的汽車生產與消費國，但是我國汽車產業在經過合資發展的20年-30年里，讓出市場份額，并且沒有換來真正的核心技術。未來我國本土企業、自主品牌必將回歸到通過自主研發占有核心技術，進而實現我國汽車行業趕超國際同行，在中、高端汽車領域和新能源汽車領域擴大市場份額。為此，本文提出如下幾點建議。

1.建立國家級研發平臺和檢測中心

目前國內大型的汽車主機廠大多已經建立了自己的研究院，而且也都形成了國內外的研發構架，但由于我國車企規模較小，考慮到經濟效益等因素，在基礎研究和理論研究方面投入較少，在零部件研究、材料研究等合作研究領域缺少整合能力。故我國應由國家牽頭，將科研院所、汽車企業組織起來，集合人力、物力和財力對汽車核心技術進行攻關突破。尤其是建立起成果共享的大數據平臺、建立具有先進檢驗檢測設備的檢驗、檢測中心和評價、調教中心，為國內聯盟企業服務。

2.汽車企業需要建立科學開放的研發體系

整車企業應建立各自的研發系統，從集團到各生產廠建立分級分層次的富有效率的內部研發組織結構。考慮到培養一個有經驗的研發工程師一般需要7年-8年的時間，最快也要4年-5年，汽車企業還應該建立更加開放的研發合作體系，利用國內外專業研發團隊，走合作研發的道路，把一部分創新類的研發工作外包給專業的研發單位，減少自主研發的失誤和彎路。同時也可考慮走出國門，到海外收購研發團隊，建立海外研發中心，吸納國外的技術精英，把國外的技術成果轉化為本土企業的核心技術。

3.適時向“正向開發”轉型

我國汽車企業總體還比較年輕，處于學習和追趕階段，日本、韓國汽車企業基本都走過逆向開發的階段，我國汽車企業過去的20年-30年發展的合資道路，基本上是一個學習、消化的過程。目前我國汽車企業已經面臨著一個轉換的節點，長城H8面臨的困境似乎在暗示，逆向開發在向高端車進軍時已經走向窮途末路。在面臨著消費升級、市場競爭白熱化、核心技術封鎖和知識產權訴訟等多重壓力下，我國汽車企業應合理地在經濟效益、市場占有率和未來長期發展戰略進行權衡，合理地安排從逆向開發向正向開發的轉型，安全度過跟隨戰略階段后，進行結構性的改革。

參考文獻：

[1]馮剛瓊，程振彪.國內外汽車技木研發的現狀與趨勢[J].汽車工業研究，2003，04：13-20.

[2]高壽浩.我國汽車行業專利申請現狀與展望[J].中國新技術新產品，2014，10：175-176.