戰時機場道面潤滑軟毀傷可行性分析

王永杰?王靖超

摘 要：通過分析飛機起降原理，論證了機場道面潤滑軟毀傷的原理可行；通過改變機場道面性質和增大著陸滑跑距離以及影響滑跑安全，論證其技術可行；通過戰爭成本對比，論證其經濟可行；通過威懾作用、干擾認知等，論證其心理可行。

關鍵詞：機場道面；潤滑軟毀傷；可行性分析

經濟學上，項目的可行性分析是指對某工程項f在做出是否投資的決定之前，先對與該項目相關的技術、經濟、社會、環境等所有方面進行調查研究和論證分析，以確定建設項目是否可行，為正確進行投資決策提供科學依據。類比上述概念，引入機場道面潤滑軟毀傷的可行性分析的概念，即從原理、技術、經濟、心理等方面進行論證，分析運用潤滑軟毀傷手段襲擊機場道面的可能性、可操作性。

1 原理可行性

機場道面潤滑軟毀傷的基本原理是：通過減小飛機輪胎和機場道面摩擦系數，使飛機的防滑剎車系統不能正常工作，從而影響飛機的安全起降。此時的摩擦由“輪胎一道面”變為“輪胎—潤滑物質—道面”，摩擦類型由干摩擦變為潤滑摩擦。

2 技術可行性

（一）改變機場道面性質

現代飛機對機場道面的要求是：不僅應有足夠的強度，而且還須具有滿足飛機高速滑跑和通行的性能，即跑道道面應有合適的粗糙度（抗滑性）和良好的平整度。如果機場道面遭受潤滑軟毀傷，其粗糙度和平整度都將無法滿足要求，因而運用潤滑軟毀傷具有技術上的可行性

1.飛機場道面的防滑要求

（1）水泥混凝土道面防滑要求。影響輪胎與道面之間摩擦系數大小的因素很多，如飛機滑行速度、道而狀態（干燥、潮濕或被污染）、輪胎的構成、胎而的花紋、輪胎磨損狀況、輪胎壓力、制動效率等。根據GJB 2264-1995《軍用機場水泥混凝土道面使用質量評定標準》，用擺式摩擦儀測定的道面摩擦系數的安全臨界值為0.450 GJB 1278-91《軍用機場水泥混凝土道面設計規范》中指出道面粗糙度用平均紋理深度表示。依據GJB 2264-1995《軍用機場水泥混凝土道面使用質量評定標準》，場機若能止常制動，對特、一級機場，要求平均紋理深度為0. 50 -0. 80 mm；二、月級機場，要求平均紋理深度為0.40一0.65 mm。

（2）瀝青混凝土道面防滑要求。我國對瀝青混凝土道面防滑還沒有出臺相關規范，參照國際民航的規定和我國瀝青路面抗滑標準，現行軍用機場瀝青道面的摩擦系數標準為：竣工驗收擺式儀測定值不低于52，紋理深度不低于0. 80 mm；使用中擺式儀測定值不得低于45，紋理深度不得低于0.30 mm。

如果機場道面遭受潤滑軟毀傷，將會降低其摩擦系數，給飛機的起降造成危險，甚至無法起降，達到毀傷目的。

2.機場道面的平整度要求

機場道面表面的平整度是表征道面表面特性的一個重要指標，所謂道面平整度是指道面的表面對于理想平面的偏差，它對飛機在滑行中的動力性能、行駛質量和道面承受的動力荷載三者的數值特征起著決定性的作用。

（1）水泥混凝土道面平整度要求。GJB 1278-91和GJB 1112-91《軍用機場場道工程施工及驗收規范》規定：3 m直尺與道面之間的間隙值不大于每500 m檢查2塊板，在板中垂直于板邊交叉量2尺，在兩對角線各量2尺，取各尺間隙最大值的平均值。②鄰板高差允許值。縱縫處為3 mm，橫縫處為2 mm。縱縫每50 m檢查1點，橫縫每10條檢查1條。③每塊板的實際高程與設計高程偏差，用水準儀測量不得大于15 mm。

（2）瀝青混凝土道面平整度要求。我國機場采用瀝青混凝土道面的為數不多，軍用機場中只有大約5%左右為瀝青道面，一般為三級機場，其平整度只達到公路路面的標準。目前，我國尚沒有機場瀝青道面的平整度標準。但是，實測近幾年修筑的高速公路瀝青路而的平整度，以及南京大校場機場和上海虹橋機場瀝青道而的平整度，都達到了3 m直尺下間隙不大于3 mm的標準。國際民航要求其驗收標準應為3 m直尺下間隙不得大于3 mm。如果機場道面遭受潤滑軟毀傷，一些潤滑物質將會導致機場的平整度不達標，增大飛機滑跑和起降的危險。

（二）增大著陸滑跑距離

滑跑距離分為起飛滑跑距離和著陸滑跑距離。起飛滑跑距離是指飛機從起飛線開始，加速滑跑直至離地的整個過程所經過的水平距離。著陸滑跑距離是指飛機從安全高度下滑過度到接觸地而開始滑跑，直至完全停止的整個減速運動過程所需要的距離。

（三）影響滑跑安全

當機場道面遭受潤滑軟毀傷打擊后，道面上會形成分布不均的潤滑物質，飛機通過時就會威脅其滑跑的安全性，也就為軟毀傷的軍事運用提供可能。

首先，當飛機通過道面時，潤滑物質將豁結在飛機輪胎表面，影響輪胎自身的摩擦特性，減小輪胎與道面之問摩擦系數，嚴重威脅著飛機滑跑的安全。其次，從受力角度分析，飛機的水平荷載是由飛機滑行或發動機工作時道面對飛機的摩擦阻力作用產生的，輪胎與道面之問摩擦力是飛機滑跑的關鍵。由于潤滑物質分布的不均勻性，使得飛機滑跑時輪胎與道面之間摩擦系數產生忽大忽小的變化，這勢必影響飛機的加速和制動，從而嚴重威脅飛機滑跑的安全。最后，當飛機僅有飛機側輪胎遭受潤滑物質影響時，就會使得一側摩擦系數大，而另一側摩擦系數小，兩側輪胎摩擦系數不同，受力也就不同。飛機因受力不均衡，將會偏離頂定滑行方向，向側向偏移，甚至會側向滑出跑道，嚴重威脅著飛機滑跑的安個。

3 經濟可行性

戰爭既是人員素質、武器裝備的大較錄，同時也是金錢的大比拼。據美政府智庫的研究表明，美英兩國在伊拉克戰場上投人了將近6 000億美元，巨額的耗費引起世界各國的關注。許多發達國家己經開始重視軍事經濟的良性發展，經濟型、低成本武器彈藥應運而生.目發展迅猛而軟毀傷乎段，尤其是軟毀傷彈藥具有巨大的經濟優勢，大大增加了其投人戰爭的可能性。

4 心理可行性

心理可行性廣義上講是指潤滑軟毀傷將影響人的意識或精神（包括人的感覺、知覺、思維、情感、能力等），使參戰官兵產生“恐戰”、“厭戰”、“焦躁”等不良心理。

（一）形成威懾力量

潤滑軟毀傷具有打擊面廣、影響區域大、不易判斷等特點，使得它的提出本身就帶來一種威懾性。這種威懾效果，就會使對方指揮員、飛行員、搶修人員等陷人恐慌和焦急等不利的心理狀態，有利于我方贏取戰爭的勝利。

（二）干擾作戰認知

由于潤滑軟毀傷搶修不同于硬毀傷搶修，如果平時沒有經過潤滑軟毀傷搶修演練，官兵在戰場仁識別、判斷、決策等認知和思維的難度將會增大；同時，在受到攻擊時，因認知的障礙而不得方法，使得搶修同時又人為擴大毀傷區域等，都會加劇官兵浮躁和焦慮心理，嚴重影響戰中情緒。

（三）影響搶修心理

心理學指出，無法滿足愿望或者達到預期效果是影響人類工作心理的重要一環。首先，它的搶修方法不同于硬毀傷的搶修方法，以前的搶修方法和演練經驗不能運行于實踐或作用不明顯，勢必會影響搶修心理。其次，搶修、清除工序復雜，工作煩瑣反復，也將影響搶修心理。再次，遭受潤滑軟毀傷道面的摩擦系數降低，車輛的行駛將受到很大的限制，這就使得一些大型裝備必須人工搬運，甚至是無法使用，也會影響搶修心理。

參考文獻

[1]陸惠民，蘇振民. 工程項目管理[M]，南京：東南大學出版社，2010

[2]梁慧敏，白春華. 潤滑技術對飛機著陸距離的影響研究[J]，火工品，2005（2）

[3]張佩. 機場道而質量分析[J]，教育與訓練，2008（4）；32.

[4]鄧學均，黃曉明. 路面設計原理與方法[M]2版，北京：人民交通出版社，2007