追求空間 不舍運動試駕華晨寶馬X1 28i

李吉陽

寶馬X1的意義在于開創了一塊全新的細分市場，這一概念是將緊湊型轎車在功能性方面的諸多需求與出色駕駛體驗結合起來。

2014年年中，寶馬X1推出一系列改款車型，包括三種不同功率共計十款車型，售價區間為25.9萬元?43.6萬元。除了外觀有小幅改動、配置進一步豐富外，入門級的寶馬X1 18i車型也換裝了全新的2.0T發動機。而本次《汽車觀察》記者試駕的則是售價43.6萬元的華晨寶馬X1 28i頂配車型。

華晨寶馬X1全系車型在剛剛過去的2014年里，月平均銷量在4000輛左右，在一線城市同級別SUV銷量中，處于中流水平。如果這一銷量排名位置讓你對華晨寶馬X1產生了質疑？那就大錯特錯了。作為一款售價在25萬元?45萬元之間的高端SUV來說，在同級別車中價格并不占優勢，但月平均銷量4000輛，依然可以證明其在細分市場中的不俗表現。

開創新細分市場

華晨寶馬X1 28i長久以來的競爭對手是奧迪Q3 40TFSI。兩款車的售價都已達到45萬元左右。從車身尺寸來看，兩款車確實不大，基本上和逍客差不多（逍客尺寸4315mm×1783 mm ×1606 mm）。

華晨寶馬X1和奧迪Q3在車身長度上并沒有太明顯的差別，長寬高最多就相差一拳，分別都是自己品牌中最小的SUV，如果非要比出個大小，華晨寶馬X1要比奧迪Q3長，而奧迪Q3要比華晨寶馬X1寬、高。這對于很多關心軸距的人來說，華晨寶馬X1以157mm的優勢領先。

寶馬X1的意義在于開創了一塊全新的細分市場，這一概念是將緊湊型轎車在功能性方面的諸多需求與出色駕駛體驗結合起來。如果你的生活中不僅有運動、個性、時尚，同時還多了對自由的向往、對家庭的渴望，相信X1不會讓你失望。雖然華晨寶馬X1 28i的價格稍高一些，但能彰顯個性、與眾不同。

年輕人的偏愛

運動天賦一詞一直伴隨著寶馬成長，不管是經典的3系，還是現如今我們試駕的這款華晨寶馬X1 28i。說到運動，那么問題來了，它到底能運動到什么程度？《汽車觀察》記者認為，在SUV市場里，寶馬最為運動，因為它不僅有著充沛的動力儲備、寶馬獨特的四驅系統，更難能可貴的是華晨寶馬X1 28i開起來更像是款轎車，這也是其在同級別車型中的決勝法寶。

按以往車系布局來看，寶馬每款車型都有相對固定的用戶年齡段，與其相近的1系車主均為二三十歲左右的年輕人居多，而5系、X3則明顯會年長一些。但是必須承認的是寶馬X1是個例外，形形色色的人都樂于接受華晨寶馬X1 28i帶來的駕駛樂趣，年輕人用它來撒野，三四十歲的人用它來照顧家庭，中老年人則開著華晨寶馬X1 28i去領略未見的風景。

動力是核心競爭力

華晨寶馬X1 28i搭載的并不是2.8L排量的發動機，而是3.0L直列六缸自然吸氣發動機，這種命名方式有別于傳統。也許不久之后，寶馬會推出2.5L渦輪增壓的發動機，然后命名為xDrive30i，就像X6上的3.0L雙渦輪增壓發動機被稱為xDrive35i一樣，當然這只是一種猜測。

直六3.0L發動機是寶馬最經典的發動機，無論性能、燃油經濟性還是可靠性都有很高的美譽度。雖然近年來寶馬開始著力發展渦輪增壓發動機，但這臺直六3.0L自然吸氣發動機的科技含量仍然是業界最先進的，比如缸內直噴技術、鎂鋁復合材料缸體、全可變Valvetronic電子氣門控制、雙VANOS凸輪軸無級調整等。300Nm的扭力推動、1.6噸重的華晨寶馬X1，動力絕對屬于強勁類型，廠商稱其百公里加速僅為6.8秒。

此外，華晨寶馬X1 28i更加緊湊的外形很難將它歸類為傳統的SUV，從某些角度看，它更像是一部放大了的兩廂轎車，但它又有SUV的高離地距，這正是時下流行的Crossover設計風格。

而華晨寶馬X1 28i的短前懸、長發動機艙、坐艙后移等布局也都延續了寶馬品牌的DNA，車身充滿力量感的線條則讓華晨寶馬X1 28i散發出寶馬車特有的剛陽氣質，相比X3的視覺沖擊來得更加強烈一些。

總體來說，華晨寶馬X1 28i雖然很創新，但依然很寶馬。底盤的調較功力一直是寶馬津津樂道的一項長處，整體性很高的底盤讓華晨寶馬X1開起來更接近于3系的感受，有一種很扎實的感覺。

X1國產后懸掛沒有變動，支撐性仍然不錯，尤其是后部沒有過份的壓縮和后仰的意思，這從剎車時的車身姿態便可看出。2.0T的轉速幾乎從啟動后就變得非常活躍（1250轉達到峰值扭矩），看著轉速的攀升而感覺不到變速器的換擋動作，再加上有些緊張的推背，X1 28i完全有實力秀出自己的公路性。

寶馬百年品牌的成功之處，或許就在于其不斷推陳出新的產品一直延續著它的品牌聲望，而強大的產品研發實力也讓寶馬成為眾多汽車愛好者翹首以盼的奮斗目標。而國產后的華晨寶馬，無論是在整體價格還是售后的維修保養上，都優惠不少，而這也讓其在細分市場中有了更大的優勢。