Uber專車VS出租車

薛云

UberPop是優步公司Uber推出的一款將私人司機與優步打車用戶關聯的軟件產品。自從2010年面世以來，這款軟件使優步在全球的業務獲得了迅猛增長，但也因此觸動了各國傳統出租車行業的根本利益。

法國出租司機反Uber大罷工

2015年6月25日，法國數千名出租車司機舉行罷工抗議活動，要求封殺優步公司私家車拼車服務軟件UberPop。法國內政部長卡澤納夫承諾將加強執法，禁用非法的UberPop拼車服務。

法國內政部的統計顯示，全法2800多名出租車司機參加了此次罷工，并發起制造“30多個堵點”的封路行動，采用慢駛占路、封堵機場和車站等方式表達抗議。巴黎地區的出租車司機抗議活動造成了嚴重的交通堵塞，有些甚至還演變成肢體暴力和破壞行為。部分抗議者在罷工開始后不久情緒失控，以焚燒輪胎、打砸汽車等暴力形式表達抗議，一些旅游車輛和拼車服務的車輛被認出后成為了攻擊目標。法國防暴警察向抗議的人群釋放了催淚瓦斯。有些地方的交通完全處于停滯狀態，有些游客不得不在機場的高速公路上步行去趕飛機。

抗議的司機說，他們要支付數千歐元才能擁有出租執照，而優步卻可以分文不花就搶走他們的生意，這不公平。

據法國內政部透露，當天有10人在暴力活動中被拘，7名警員在執法過程中受傷。另外還有70多輛汽車受到不同程度的破壞。進出巴黎戴高樂機場和奧利機場的道路被抗議者封鎖，迫使一些旅客和員工只能徒步前往機場。

為平息出租車司機的怒火，卡澤納夫已經向巴黎市警察局發出指令，要求警方從即日起嚴格禁止UberPop的活動。實際上，法國內政部去年年底就已經宣布從2015年1月1日起，嚴禁優步提供UberPop的類似服務。

除法國之外，優步在全球各地都遇到了類似的抗議或抵制。

在加拿大，多倫多一家法院受理了Uber是否應該像傳統出租公司一樣受到監管開庭審理，不過這一舉措遭到了當地出租車司機的反抗，并舉行了集體示威。

在德國，法蘭克福的一家法院稱，在確定Uber是否有不正當行為之前，將在德國全境封殺Uber的熱門服務。

在英國，倫敦市中心萬輛出租車示威抗議。

在澳大利亞，昆士蘭州政府有關部門在去年年中向優步公司發出了終止令。此后，向538名優步司機開出1536張罰單，罰金總額超過173萬澳元。其中，1234張罰單已繳清，涉及金額140多萬澳元（約合666萬元人民幣）。

Uber破了出租車界的規矩

不要以為Uber就是外國版的“滴滴打車”，兩者完全不是一回事。“滴滴打車”僅是網羅了所有已有的出租車，對現有的出租車商業模式沒有丁點威脅。Uber則在顛覆傳統的出租車行業模式。它更像一家高科技的獨立出租車公司，有自己的Uber Taxi隊伍，自己的規矩，例如定價和監管。

Uber這個手機APP可以直接在網上訂車，通過方位迅速定位周邊的Uber出租，同時還會顯示車型和司機的姓名，甚至司機的靚照。訂車后乘客隨即可以接到短信通知。

同時，這款手機APP必須鎖定用戶的銀行卡才可以使用，車程結束用銀行卡付賬，不允許現金交易。之后，Uber將所收車費的八成返還給Uber登記在冊的司機。

這家2009年創立于舊金山的高科技公司，起初僅是由天使投資人贊助，可每年都引入新的投資基金，現在公司估值高達182億美元，已經滲入歐美以及中東的37個國家，背后的投資大佬包括谷歌，以及高盛。

相對正牌出租，Uber的低價定律幾乎適用于歐美所有大型城市。這不難理解，這樣一家扁平化的“輕公司”，借用網絡平臺極大壓縮運營成本，Uber出租司機們按單接活，自由上下班，更不用過五關斬六將，等待數年才能獲得出租司機的資質。與之相比，倫敦那些黑色出租車（Black Cab，因酷似英國傳統紳士戴的黑禮帽而被稱為“黑帽子出租車”，是倫敦的標志）司機，無一不是層層篩選才入圍，幾乎都被培訓到了活地圖的級別。黑色出租車價格昂貴，是讓每位到倫敦的游客一定難以釋懷的初體驗。

Uber到底便宜多少

在倫敦，Uber起步價3英鎊，時速低于11英里時每分鐘收費0.32英鎊，時速高于11英里每英里3英鎊。最低收費6英鎊。

對比看來，在倫敦交通網上顯示的倫敦黑色出租的價格計算方式則相對復雜得多。除了按時段劃分為三類之外，同樣要將慢速的等待時間計算在內。一英里內，黑色出租的價格是10英鎊；Uber出租車是 6鎊。6英里之后，黑色出租的每公里價格還要再度攀升，Uber的每公里價格不變。

再次強調一下，在倫敦，如果電話或是網上訂黑色出租，還有額外收費兩英鎊。若銀行卡支付，最高額外收1英鎊。同時，在倫敦坐黑出租，與在餐廳用餐是一個道理，就是要給小費。

可Uber一進場，把這些雜費全免了。

這就不難理解，有乘客坐倫敦黑色出租要花費50英鎊，但同樣的一條路改坐Uber可能只要20多英鎊。所以，Uber出租車進倫敦兩年，已經有英國人對之高唱贊歌，稱Black Cab是為游客準備的，而Uber則是為倫敦人準備的。

Uber到底掙錢不掙錢，聽聽司機怎么說

“根本不掙錢。”Joel開著他嶄新的豐田凱美瑞混合動力車，在硅谷早晨的濛濛細雨中，不無幽怨地說。Joel是一名Uber司機，從坐上他車的那一刻起，他的抱怨便一直沒停過：“過去日子還挺好過，一個月靠開Uber還能掙5000多，”Joel說：“哦，我說的5000多不包括油費、車的保養費用等。”

Joel是較早期加入打車應用Uber的司機之一。去年初，受到他哥哥的帶動，成為了一名Uber司機。

“現在一個月最多3000吧，還是干的特別辛苦的情況下。”Joel說，“掙不了什么錢。”

Joel說現在已經有很多Uber司機打算退出不干了，他自己也有類似的想法。和大多數Uber司機一樣，Joel在開Uber之外還有一份全職的工作。

“如果你把開Uber當成一項正經工作來做，還是能掙一些錢的。”Joel說，“但是當你只是把它當成一項兼職工作來做，長期來看，掙不了什么錢。”

Joel說，在Uber費率下調后，自己一個月靠開Uber的收入3000多美元。但按照目前的油價，每天的油費就要20-30美元，每月的油費開支要400-500美元左右。

“但你還得考慮到車的損耗、車的保養費用，”Joel說，“我哥的一輛全新的豐田卡羅拉，開了6萬多英里壞了，修車就要花5000多。”

“我還得還這輛車的車貸，”Joel一邊開車，一邊指著方向盤上的豐田車標說，“我貸款買的這輛全新的凱美瑞，大家都知道日本車耐用性高，希望我這輛不要像我哥的那輛吧。”

談到Uber目前的費率，Joel又是一肚子的抱怨。

“這么低的價格，對顧客當然是好事，但是對我們司機就不好了，”Joel說，“掙不了錢，時間長了，誰還愿意干這個呢。”

Uber上線至今，為了推廣應用，爭奪市場份額，已經多次下調費率。Joel說，和他最早開Uber時相比，他感覺到費率下調了差不多有50%。

傳統出租行業紛紛質疑Uber的合法性

傳統出租行業質疑Uber的合法性，例如，如何保障乘客安全，消費者權益和行業公平競爭等。

一位名叫卡爾的司機對Uber的安全性和可靠性進行了質疑，他指出出租車司機每年都會進行犯罪記錄檢查和舊車安全檢查，而Uber則沒有這些。同時他還表示，雖然作為一個電子打車服務的用戶“不太值”，但如果真的考慮的話，他會選擇使用另一款打車服務GetTaxi。

在美國，安全研究員發現打車服務Uber的APP應用程序簡直就是間諜軟件。

Uber一直因掌控用戶的隱私數據而備受爭議。一名來自Phoenix的安全研究員Joe Giron通過反編譯Uber的安卓APP發現，Uber收集了大量的用戶數據。網絡安全公司Arizona的研究員認為Uber就是一種惡意軟件，因為它會把用戶的隱私數據發到Uber公司。

Uber APP可以收集到的用戶隱私信息包括：

賬戶日志（包含電子郵件信息）、應用活動（姓名、數據包名稱……）、APP數據使用情況（緩存容量、代碼容量、數據量）、APP安裝信息、電池、設備信息、GPS、MMS、網絡數據、電話呼叫、短信、手機信息、WIFI連接、權限（Root）檢查。

當下有很多的智能手機應用程序也可以訪問用戶的數據，但作為一個出租車服務的應用程序，它不應該也沒有必要搜集用戶的隱私數據，但是它為什么要搜集這些信息呢？

Uber官方已對安全人員的質疑給予了回應：Uber之所以訪問用戶的無線網絡和照相機，完全是為了讓用戶能夠全面體驗Uber的全部功能。