汽車試驗場特種路面質量控制

李黨馳

摘 要：當前我國有很多汽車試驗場特種路面，因此在施工的過程中也要根據結構形式的不同來選擇質量控制的要點以及合適的施工工藝，保障汽車試驗場特種路面的施工質量，本文選取了幾種具有代表性的汽車試驗場特種路面，對其施工過程中的質量控制進行了簡要的分析。

關鍵詞：汽車試驗場；特種路面；質量控制

高附著系數路、拱形不平的路、瀝青擠壓變形路都是具有代表性的汽車試驗場特種路面。汽車試驗場特種路面要將汽車使用過程中的使用條件和道路條件呈現出來，通過濃縮和集中各種實際路面來形成典型化道路。因此汽車試驗場特種路面的施工質量具有非常重要的意義，影響到了汽車的研發和性能改進。

1 不規則砼路面

不規則砼路面具有較高的施工精度控制要求，在施工的過程中，要以5米為一個板塊，在每個板塊中確定特征點，以保障施工的精度。

不規則砼路面的施工不能使用傳統的道路工程方法，為了保障施工道路能夠達到測試條件，并具有一定的穩定性，不能以樣品為依據對混凝土板進行壓斷處理。因此，不規則砼路面的施工主要是先以普通混凝土施工的方法進行修筑，再根據設計圖，將接縫和凹陷呈現在凝固的混凝土上，形成相應的不規則砼路面的效果。

在進行不規則砼路面施工時，要注意級配碎石承重層的壓實度應該大于98%，CBR值應該為50%。選擇硬化時間較長的水泥，完全硬化時間約為6小時。在定量測試的框架內確定所需的粘合料，添加量約為3%至5.5%。使用潔凈的飲畜水或者飲用水，骨料一般選擇0/45或0/32的砂石混合料，石屑的比例控制在30%以內。

在施工中，主要是使用定制倒掛尺來進行施工，以路普相應的點位高程為依據，基于深度尺下反高程數據，對每一個路面點都要使用PVC管和鋼筋進行精確定位，將其三維位置確定下來。為了避免路面澆筑之后出現管頂外露的現象，路面的設計高程應該高于PVC管頂高程約1-2毫米。對每一個特征點的高程都可以通過相應的鋼筋頂位置來進行控制。在完成澆筑之后，要對點位進行復測，可以使用定制橫尺。為了提高精度，達到相應的精度要求，可以使用“標高雙控法”。該方法不僅能夠有效地對鋼筋進行定高和定點，還可以有效的節約施工成本，加快施工進度，保障不規則砼路面的施工質量[1]。

2 光滑鋪石路面

光滑鋪石路面使用的是花崗巖進行鋪設，石塊的規格為10厘米×10厘米×9厘米和10厘米×10厘米×10厘米。在光滑鋪石路面的鋪裝中使用花崗巖這種石材是為了保障其堅硬性。巖石面的加工主要是對石材表面進行加工，誤差不得超過15毫米。使用花崗巖進行路面鋪設，要對表面進行稍微拋光和平整處理，將坑洼和突起之間的高度差控制在3毫米之內。基本的施工步驟為以施工圖紙為依據，制作扇形骨架，并用扇形骨架來進行石塊的擺放。一般情況下每個施工班組每天的鋪砌任務為20米。在鋪筑扇形邊框的時候要不間斷的用3m直尺對石塊的平整度進行測量。石塊底下為3厘米的M10砂漿，在石頭鋪完、平整度調整好后，后面緊跟著用砂漿灌縫[2]。

在配筋的導水砼基層上進行鋪路石的鋪裝，該配筋的導水砼基層也被稱為水穩底板，具有良好的倒水性能。用骨料的排布來控制具有導水性能，導水砼基層的空隙率應該在15Volumen-%以上。因此要對骨料的級配選擇進行嚴格的限制。骨料的粗密度一般為1.8-2.0kg/dm3。28天后的抗彎強度為3-4N/mm2，抗壓強度為20-30N/mm2。

3 比利時鋪石路面

作為汽車試驗場中的一種典型特種路面，比利時鋪石路面在汽車試驗場中的應用非常廣泛。比利時路面一般使用大型天然鋪路石進行加固，在布置鋪路石時注意突出橫縫。比利時鋪石路面車道選用的石塊比較粗糙，且體積相對較大，一般石塊的規格為160—220 × 160 ×140-180 mm（長×寬×高），誤差范圍為15毫米。要盡量選擇全鑲邊或者矩形的石塊作為中端面，并使石塊保持同樣的顏色。在比利時路的基部，應該與端面保持平行，并保持粗糙的狀態，隆起和凹陷部分的范圍不得超過15毫米。要均勻的鋪設鋪路石，高差不得超過30厘米。比利時路的接縫要寬于其他的大型鋪路石路面[3]。

在施工時還要注意以鋪路石的大小和路面的粗糙程度為依據來設計鋪路石基床的厚度，一般為5-7厘米。接縫的厚度不得少于10厘米，不要設置膨脹縫。

4 卵石鋪裝路面

卵石鋪裝路面就是用表面光滑的河流卵石鋪裝的道路，是一種常見的汽車試驗場特種路面。卵石的規格一般為12-18厘米，表面打磨光滑，在車道上不規則的分布鵝卵石。要保障卵石鋪裝路面的質量，最重要的就是卵石的標高和間距必須符合相應的設計標準，并保持卵石鋪設的持久和穩固。車輛行駛時會產生巨大的作用力，因此要使車輛能夠正常的穿過卵石鋪裝路面，就要保障車道的寬度和卵石的穩固性。要使用排水性混凝土來進行卵石路段承載層的施工，混凝土的厚度為28厘米。可以使用水硬性膠結的軋制砂-碎石混合物來進行卵石鋪裝路段的基床和接縫嵌填施工。根據標高的穩固情況，先在壓實的砂漿基床上鋪設鋪路石，在壓實的情況下，砂漿的厚度不得少于5厘米[4]。在砂漿層上鋪設經過修圓處理后的卵石，并放低其重心，使卵石保持較寬的一端在下。嵌入砂漿墊層的部分至少為整個卵石體積的三分之二。為了避免鋪路石的側面位移，在外面可以使用混凝土路緣石。一般選用1000×100×300毫米（長×寬×高）的混凝土路緣石，混凝土路緣石的鋪設應該與最終的鋪路石面層標高齊平。卵石鋪裝路面的施工質量會受到車道內側與混凝土車道相連部位的影響，因此在施工驗收時還要對卵石路面與周圍混凝土道路之間的深度和高程進行驗收，實際位置和額定位置之間的誤差不得超過5毫米。

5 結語

我國的特種路面施工質量仍然有待提高，本文介紹了一些汽車現場特種路面質量控制的具體方法。與此同時，還要積極利用新技術和新設備來提高我國汽車現場特種路面的施工質量，積極引進國際先進的汽車試驗場特種路面施工工藝，提高我國汽車試驗場特種路面施工的整體水平。

參考文獻：

[1]韓愈，孟廣偉，門玉琢.車輛用戶載荷譜試驗場關聯強化試驗方法[J].振動測試與診斷，2014（06）.

[2]周恒星，張國華.基于損傷等效的汽車試驗場強化路當量關系計算[J].輕型汽車技術，2014（07）.

[3]劉利寶，張洪，蔡言龍，郭增彩.全路面起重機傳動系統的匹配性能改進[J].建筑機械化，2014（03）.

[4]韓愈，張元勤，石利敏，董立甲.基于用戶車輛偽損傷分布的兩種強化路特性對比[J].汽車技術，2013（08）.