山區公路邊坡病害的治理

【摘 要】由于山區地形地貌十分復雜，山區公路邊坡治理更為重要，本文從影響因素及邊坡治理方面作了簡要分析。

【關鍵詞】山區公路；邊坡病害；治理

【Abstract】Because mountain terrain is very complex， mountain highway slope treatment is more important， the paper makes a brief analysis of the factors and slope governance.

【Key words】Mountain highway；Slope disease；Treatment

1. 前言

（1）我省地處黃土高原腹地，大都地表黃土覆蓋，地形地貌十分復雜，山區地形更是溝壑縱橫交錯，導致排水復雜多變。因此在公路建設運營過程中公路的排水問題比較棘手，不好解決。而公路運營中面臨的問題是：公路排水解決不好，必然會影響公路的運行安全，甚至出現大的公路事故，從而造成一定的經濟損失和生命安全事故。尤其是山區公路邊坡排水，如邊坡排水出現隱患，可能導致公路邊坡塌落、滑坡，甚至流山等嚴重影響公路運行安全的現象。因此，就一定程度而言，公路邊坡的治理主要是解決公路邊坡地質穩定與公路邊坡排水。其中公路邊坡的排水問題尤其關鍵。

（2）山區公路邊坡問題的隱患主要表現在以下兩方面：一是由于公路邊坡排水引發的公路邊坡塌方、滑坡與流山現象。二是由于公路邊坡自身的地質條件差，加上黃土的不穩定性而產生的塌方或流山，從而直接影響公路運行安全現象。本文就以上兩個方面對山區公路邊坡的治理進行剖析。

2. 山區公路邊坡高度與坡度對邊坡的影響

（1）山區公路邊坡就結構類型而言，常見有以下三種：一類是石質邊坡，另一類是土質邊坡，還有是土石相間的邊坡。不論哪一種類型的邊坡，都與邊坡的高度與坡度密切相關，邊坡高度越小，邊坡的穩定性就越好，邊坡坡度越緩則邊坡的穩定性越好，反之則不穩定，容易出現塌方與流山的現象。同時公路邊坡的穩定性與邊坡的地質結構形式也有一定的關系。

（2）一般而言，不論哪種類型的邊坡，土質邊坡高度大于30米以上、石質邊坡大于20米的邊坡稱之為高邊坡。這就要求山區公路在勘測設計時就應該考慮盡量避開高邊坡地段進行測設。在實際的測設中，由于考慮公路的建設成本等因素，山區公路測設中，高邊坡甚至超高邊坡通常不可避免，因此山區公路建設中的高邊坡現象可以說是司空見慣，普遍存在。也就是說山區公路邊坡的治理實際是高邊坡的治理。

3. 地面雨水與地下水對山區公路邊坡的侵蝕作用

經過多年從事公路建設與養護工作，通過不少公路邊坡造成危害的事例表明，水對公路邊坡的破壞作用十分厲害，絕不可忽視。大部分公路邊坡塌方都是發生在雨季，尤其是陰雨連綿的季節。這些足以證明水是影響公路邊坡穩定與否的重要因素，因此公路邊坡的治理，其實就是解決公路邊坡的排水問題，只要邊坡排水暢通，不要滲入公路邊坡內部，就可以避免絕大多數公路邊坡塌方的安全隱患，可謂是：“公路隱患在于水、養好公路先排水。”

4. 山區公路邊坡病害的治理

以下就石質邊坡與土質邊坡兩方面對山區公路邊坡的治理進行剖析：

4.1 石質邊坡的治理。

由于邊坡的地質結構形成的復雜多變，石質邊坡山區公路的治理有以下幾個方面：

（1）地質結構較好的穩定性石質邊坡，在高度小于30米時，可以在公路設計時考慮1：0.75坡度的設計坡度進行設計，而且同時考慮8～10米分臺設計，每個碎落臺的寬度考慮2～3米，同時考慮每層碎落臺上在施工時臺面內傾，形成自然向坡腳兩側的排水方式，避免雨水集中直接沖刷坡面及路面的安全隱患，也可避免落石直接沖向路面。

（2）地質結構較差的基本穩定性石質邊坡，可以考慮邊坡坡度1：0.5邊坡高度8～10米碎落臺的寬度為3～4米，同時在施工時將碎落臺臺面大角度內傾，保證排水與落石不直接沖向路面，避免安全事故隱患。

（3）地質條件差的不穩定性石質邊坡，考慮坡度為1：0.5且每個碎落臺高度為4～6米，每臺的寬度進一步加寬。

（4）石質邊坡的治理，如不能滿足以上條件，則建議考慮在基礎底部高度4～6米的范圍內用漿砌片石進行防護，在砌體上用錨桿掛網噴漿的方式進行治理防護。為了防護邊坡的穩定，在石質邊坡的施工中，禁止用大炮作業。

4.2 土質邊坡的治理。

山區公路土質邊坡的治理可以分為以下幾種類型：植物防護；素砼網格配合植草防護；磚（石）砌體網格配合植草防護。無論哪種類型，在土質邊坡的施工過程中，必須是機械分層作業，禁止放炮作業，以保證邊坡的穩定性。同時，為了防治公路邊坡滑塌現象的發生，在公路建設時，應在邊坡碎落臺與邊坡頂部修筑邊坡環向截水溝，坡面急流槽，把邊坡排水問題解決好，防止雨水直接沖刷坡面，在此基礎上，根據地形及環境因素分類進行邊坡的防護。

（1）植物防護。對土質穩定性較好的邊坡，可以采用坡腳用漿砌片石1米左右的砌體護住坡腳，在砌體頂部用植草、植草皮或植樹的方式進行邊坡防護。植草須選用根系發達的植物，讓植物根形伸入土質邊坡內，待植物成活一兩年后，其發達的根系在土質坡面內形成一個密實的根系，通過根系在土質中的縱橫交錯的延伸，在土質邊坡的坡面上形成一個整體的坡面，從而保證了坡體的穩定。該種防護方式的優點是造價相對小，施工工藝簡單。

（2）素砼網格配合植物防護。對于土質穩定性差的邊坡，可以采用該種防護方式。該方法的做法是：以素砼網格為骨架，在邊坡上從坡腳起用素砼以長方形或棱形狀在公路邊坡上形成固定的框架，砼頂面小于邊坡坡面20厘米左右，同時嵌入坡面內20厘米左右。以上方法中，為了邊坡坡面排水的順暢，建議用棱形狀網格，在素砼網格內種植根系發達的植物或草皮進行坡面的深層防護。該方法的優點是素砼的壽命比較長，因此邊坡坡面在長時間內相對穩定，其缺點是造價相對高。

（3）磚（石）砌體網格配合植物防護。對于土質邊坡相對穩定的邊坡，可采用磚或石砌體砌成方形或圓形網格，形狀與做法與素砼網格大體相同。只是造價相對低，但其缺點是使用壽命相對短。

5. 綜合防護。

（1）為了公路運行過程中景觀與公路周圍生態環境的和諧，綜合防護成為公路防護的一種新的發展方向。

（2）隨著人們生活水平的提高，人們對公路的要求，諸如行車環境、和諧行車等也逐步提高，因此公路兩側的建筑與人文景觀應該盡量達到和諧，與自然景觀盡力相互搭配，同時，通過公路兩側良好的植被生態來凈化公路范圍內行車時產生的尾氣、揚塵和噪聲，降低污染、改善沿線的生態環境。因此，通過公路工程建設中的工程防護與生物防護連同設計施工配合，降低工程造價，是未來公路發展的方向。也就是說綜合防護是未來公路防護的發展方向，也是適應時代的必然趨勢。

5.總而言之

公路邊坡的工程防護是在安全的基礎上進行的可行的防護。在此基礎上，設計時就必會從公路發展趨勢的角度考慮公路運行時的合理防護，在施工過程中采用合理的工程技術措施，盡量節約工程造價，達到美化生態環境，保護自然環境的效果。

[文章編號]1619-2737（2015）06-20-652

[作者簡介] 劉雪琴（1971.12-），工作單位：山西省柳林縣公路養護中心，1991年7月畢業于山西省交通學校，專業：道路與橋梁。