公路建設(shè)在交通運輸中的優(yōu)勢及其施工問題

摘 要：交通運輸業(yè)對我國經(jīng)濟的發(fā)展有著舉足輕重的作用，其中的公路運輸因其機動靈活，通達度深的優(yōu)點更是得到了長足的發(fā)展。在進行公路建設(shè)時路基、路面的建設(shè)以及施工管理對公路質(zhì)量的好壞有著重要的影響，本文就這一問題進行了探討，并提出了相關(guān)的解決措施。

關(guān)鍵詞：交通運輸;公路建設(shè);施工問題;施工管理

1 公路運輸優(yōu)勢

1.1 方便、靈活

公路運輸可以存在于任何地區(qū)，基本不受地理位置的限制，尤其是對于偏遠地區(qū)來說，鐵路、水路不可到達，但是公路可以到達，公路的建設(shè)實現(xiàn)了偏遠地區(qū)與外界的交流，進而可以加快經(jīng)濟發(fā)展的速度。

1.2 可以實現(xiàn)“門到門”的直達運輸

汽車體積較小，運輸途中一般不需換裝，可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門”直達運輸。這是公路運輸?shù)奶攸c，更是其它各類運輸方式無法超越的特點之一。

1.3 適應(yīng)性強，機動靈活

公路運輸網(wǎng)絡(luò)分布廣闊，運輸時間機動性較大，車輛可隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短，對客、貨運量的多少具有很強的適應(yīng)性，既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對軍事運輸和搶險、救災(zāi)工作具有特別重要的意義。

1.4 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快

公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費用低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營情況下，公路運輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。

1.5 在中、短途運輸中，運送速度較快

在中、短途運輸中，由于公路運輸可實現(xiàn)“門到門”直達運輸，中途不需轉(zhuǎn)乘、倒運，因此，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。

1.6 掌握車輛駕駛技術(shù)較易

相對火車司機或飛機員的培訓(xùn)要求來說，汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質(zhì)要求也比較低。

基于以上優(yōu)勢，我們應(yīng)大力加快公路建設(shè)，從而進一步促進經(jīng)濟的快速發(fā)展。

2 公路建設(shè)所面臨的問題

施工是公路建設(shè)中重要一環(huán)，對施工的管理尤為重要，應(yīng)注意的問題主要有兩大類：施工的技術(shù)問題與防護以及施工的管理問題。

2.1 施工的技術(shù)問題與防護

2.1.1 路基問題

2.1.1.1 路基的填料與壓實

①路基填料。應(yīng)按相應(yīng)的條件規(guī)范選用，引入路基填料最大粒徑和最小強度的量化標(biāo)準(zhǔn)，例如對上路床的填料，一級公路和高速公路路面底以下0～30cm的路床填料的CBR值應(yīng)>8，若路基填料達不到規(guī)定強度時，可摻合、換填粗粒料或選用石灰等穩(wěn)定材料進行處理。②路基壓實。對于不同地區(qū)不同土地要采用不同的壓實方式。如對于特殊的潮濕地區(qū)，由于壓實困難，所以要對其相關(guān)規(guī)范進行調(diào)整a壓實度的標(biāo)準(zhǔn)可實驗確定也可根據(jù)表列數(shù)值下降2-3個百分點。b粘土質(zhì)可采用量化標(biāo)準(zhǔn)中的輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)以滿足需求。c改善填料的相關(guān)性質(zhì)，或者是加入生石灰進行吸水，或者也可以選用新型吸水材料進行加固處理。

2.1.1.2 路基排水 可分為和地下排水和地面排水。

①地面排水。通常可采用邊溝、跌水、截水溝、急流槽、排水管等相關(guān)的地面設(shè)施。一級公路及高速公路排水的溝渠設(shè)計，一般采用漿砌片進行石加固的鋪砌防護，目前水泥混凝土的預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。②地下排水。采用滲透式排水，多采用滲溝、盲溝、暗溝、滲井等設(shè)施。當(dāng)水流量較大時，往往采用帶滲水管的滲溝。之前所采用的反濾層多為土木織物，而近些年研制開發(fā)的鋼圈、濾布以及加強合成纖維共同組成的加勁軟式透水管，極為適用于地下排水。

2.1.1.3 路基防護 主要包括坡面防護、沖刷防護。

①坡面防護。主要是為防止坡面巖土的剝落風(fēng)化以及地表水流對路基的沖刷。高等公路邊坡可采用種草防護;路堤邊坡可采用混凝土預(yù)制塊進行護坡;巖石路塹邊坡可采用噴射混凝土防護等。②沖刷防護。主要是為保護沿河的路基坡免受沖刷，多采用直接防護的措施。如進行砌石、擋土墻等，對其進行改進后可采用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

2.1.2 路面問題

2.1.2.1 材料選擇不當(dāng)。路面材料的選擇極其重要，倘若選擇不當(dāng)會導(dǎo)致路面的質(zhì)量下降，降低路面的使用壽命。選材時宜選用粒徑較小，空隙也小級配的混合料，可有效提高瀝青路面的防滲性。如路面在進行施工時已選用了半開級配瀝青碎石的路面，則須在瀝青面層下面設(shè)置一個封層，從而防止各類流水的滲入。

2.1.2.2 路面厚度的設(shè)計。路面厚度對公路質(zhì)量有很大影響，太厚的路面不僅浪費資源而且會下降承載能力，厚度較小易產(chǎn)生裂紋，斷裂等情況，嚴重影響公路的質(zhì)量，因此要給予重視。須合理的根據(jù)年限內(nèi)總車流量的當(dāng)量軸次進行相關(guān)計算，最終得到路面的彎沉以及厚度。

2.1.2.3 路面平整度。隨著高速公路的發(fā)展，對路面平整度的要求也越來越高，路面不平易導(dǎo)致產(chǎn)生裂紋以及路面毀壞，因此要嚴格控制，這就要求在進行路面的基層施工時要遵守技術(shù)規(guī)范要求，同時加強基層的養(yǎng)護，可采用濕砂、灑水等方式進行養(yǎng)護。

2.1.2.4 路面排水 ?目的是快速排除路面范圍內(nèi)的水量，減少水的滲入。有兩種方式：

①集中排水。一般是設(shè)計泄水口，將雨水排到坡腳的排水溝里;對于高降水量地區(qū)在中央帶可設(shè)置排水溝或雨水井;在低降水量地區(qū)可在中央帶設(shè)置過水槽。②分散排水。通過加固土路肩，采用漫流的方式排除路面水，同時設(shè)置路肩的排水溝，以增大溝坡排水能力。

2.2 施工的管理問題

2.2.1 噪聲管理

噪聲過大影響人的正常工作和睡眠，因此要控制在規(guī)定的界限內(nèi)。在進行施工時，要注意對噪聲的管理，大型施工設(shè)備、施工場地選址時要盡量遠離鬧市區(qū);若不能則盡可能選取低噪聲、低振動的施工措施，并在施工場地設(shè)置隔聲防護;高噪聲作業(yè)時，要盡量避開學(xué)生上課時間、居民休息時間及夜晚作業(yè)，此類高噪聲作業(yè)可利用節(jié)假日進行。

2.2.2 安全管理

在進行施工作業(yè)時，要確保施工人員的安全問題，保證作業(yè)的安全進行，防止事故的發(fā)生。可采取以下措施：

①強化自我安全意識 ?從領(lǐng)導(dǎo)到施工人員須牢記安全重要性，通過組織培訓(xùn)，進一步明確在施工過程中可能會出現(xiàn)的各類事故，需要注意的事項，學(xué)習(xí)好安全生產(chǎn)的基本知識，從源頭上減少施工過程中的隱患。②確定施工方案 ?施工前，工程單位要明確規(guī)定施工區(qū)的范圍以及具體的施工方案，將需要施工路面地區(qū)的交通、位置等各方面綜合考慮，必要時可畫出安全管理方案的示意圖，并做必要的文字注釋，同時明確施工人員職責(zé)，落實施工方案，有效杜絕安全事故的發(fā)生。③及時發(fā)布施工安全信息 ?可避免路面的擁擠，防止交通事故的產(chǎn)生，同時也可確保施工安全順利的進行。可通過電視、廣播等相關(guān)媒體進行傳播;或是在施工地區(qū)放置標(biāo)識牌、警告等;或是提前制定分流方案，確保交通的順暢。

2.2.3 監(jiān)督管理

建立一個完整合理的監(jiān)督管理體系，在整個過程中時刻進行監(jiān)督管理，確保整個施作業(yè)的順利進行。在制定施工方案時，結(jié)合實際對工藝、操作、技術(shù)等全面分析確保方案的最優(yōu)執(zhí)行;施工階段要建立全面的保障體系和考核制度，并采取相關(guān)措施有效控制影響施工順利進行的各項因素，一方面要確保施工人員的安全，另一方面要確保施工作業(yè)的正常、正確、按時的進行，防止意外情況的發(fā)生。同時監(jiān)督管理的另一個責(zé)任就是對于現(xiàn)場出現(xiàn)的突發(fā)狀況進行解決。

2.2.4 工程質(zhì)量管理

在施工過程中要保證良好的施工質(zhì)量，因此要注意對施工質(zhì)量的控制，主要包括以下幾個方面：①工序的質(zhì)量控制包括施工操作質(zhì)量和施工技術(shù)管理質(zhì)量。a確定工程質(zhì)量控制的流程;b主動控制工序活動條件，主要指影響工序質(zhì)量的因素;c及時檢查工序質(zhì)量，提出對后續(xù)工作的要求和措施;d設(shè)置工序質(zhì)量的控制點。②設(shè)置質(zhì)量控制點。對技術(shù)要求高，施工難度大的某個工序或環(huán)節(jié)，設(shè)置技術(shù)和監(jiān)理的重點，重點控制操作人員、材料、設(shè)備、施工工藝等;針對質(zhì)量通病，提前制定有效的措施，重點控制;對于新工藝、新材料、新技術(shù)也需要特別引起重視。③質(zhì)量檢查。包括操作者的自檢，班組內(nèi)互檢，各個工序之間的交接檢查;施工員的檢查和質(zhì)檢員的巡視檢查;監(jiān)理和政府質(zhì)檢部門的檢查。

3 結(jié)語

公路建設(shè)對經(jīng)濟發(fā)展有著積極的推動作用，可以加速偏遠地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，加快城鄉(xiāng)結(jié)合交流，同時以住宅和轎車為主題的消費也加快了公路建設(shè)的步伐。隨著車輛的逐漸增多，對于公路的承載能力要求也就越來越高，這就需要高質(zhì)量的公路建設(shè)，從而保證交通運輸?shù)捻槙常虼宋覀円貏e重視公路施工過程中的相關(guān)技術(shù)問題以及管理問題，只有真正把好這些關(guān)卡，以技術(shù)為指導(dǎo)，才能保證公路建設(shè)高效、高質(zhì)的完成。

作者簡介：戴斌，男，1976年5月，南京地鐵運營有限責(zé)任公司工程師，助理工程師，注冊安全工程師。