電子商務環境下城市物流配送體系的優化研究

郭興成

摘 要：電子商務已經深刻改變著人們的生活與生產方式，而城市物流配送效率的高低則是電子商務順利完成的關鍵因素。文章首先介紹了在國內排名靠前的順豐物流企業，然后再研究了順豐物流配送體系運作方面的主要優劣勢，最后提出城市物流配送體系的三級模式。

關鍵詞：電子商務；城市；物流配送體系

中圖分類號：F724.6；F253.9 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）18-0116-02

1 背景概述

電子商務的快速發展，賦予了企業經營的新內涵，也改變著人們的生活方式。中國互聯網絡信息中心2015年初公布的第35次中國互聯網絡發展報告顯示，截至2014年12月，我國網民規模達6.49億；我國網絡購物用戶規模達到3.61億，網民使用網絡購物的比例從48.9%提升至55.7%；我國手機網民規模達5.57億，較2013年增加5 672萬人。

中國各種類型網民的增加，促進了中國電子商務的發展。在電子商務整個運作過程中，物流起著非常關鍵的作用。消費者在網上購買商品后，物流如何快速、安全的將商品送達到消費者手中，這是物流配送所要面對的問題，當然這也是電子商務需要解決的關鍵問題。基于這一點，本文主要研究城市物流配送體系的優化路徑。

2 順豐快遞的物流配送體系

1993年順豐物流在廣東順德成立，然后服務范圍迅速延伸至廣東其他地區。現今順豐快遞服務網絡已經基本覆蓋了中國所有省份，包括港澳臺地區。

2.1 順豐快遞配送體系的優勢

2.1.1 順豐快遞速度比較快、配送體系比較健全

一般民營快遞比中國郵政的速度要快20%以上。順豐速遞雖是民營快遞，但其自有航空資源，并且擁有健全的地面網絡運輸線路。順豐快遞的類型有很多種，一般一、二線城市有次晨達，正常的22元的標準件，保證收件后48 h內到。

另一種是四日件，叫順豐陸運，一般是發出后72 h內到達，最遲是4 d內到。

順豐快遞目前在中國建立了幾千個物流服務網點，網點覆蓋中國幾乎全部的省份地區。順豐營業網點在香港除離島區未開通外，其余的行政區都已有順豐網點的覆蓋。

順豐快遞物流配送體系示意，如圖1所示。

另外，順豐也于2007年在我國臺灣地區設立網點，現今業務覆蓋臺灣的主要城市。2010年和2011年，順豐快遞分別在新加坡、馬來西亞設立網點。

2.1.2 運作方式適應市場的變化

客戶在電子商務網站下單送交郵件后，郵件進入倉儲管理系統，然后分揀、包裝，安排貨運，配送系統實時跟蹤郵件移動位置，最后快遞人員上門送貨，客戶簽收。順豐快遞實現了門到門的服務、上門收件、以及開發社區便利店配送點等。另外，順豐物流打造禮品電商平臺“尊禮會”，物流企業向上游擴展業務，擴大了企業經營領域，促進了企業發展。

2.1.3 先進的電子商務系統

順豐快遞利用先進的CTI綜合服務信息系統和網上自助服務系統，使客戶可以很方便的下單和進行網上查詢等業務。

2.2 順豐物流配送體系的劣勢

2.2.1 物流體系銜接時間需要減少

順豐快遞電商業務流程：電商客戶郵寄訂單——公司安排速遞部配合取貨——公司信息系統數據處理——分揀、包裝、配送——速遞部接單后安排專門人員投遞。有些學者認為這種方式有問題，其實這種快遞運作方式本身沒有什么問題，只是各個環節之間的相互銜接的工作需要協調，如果協調不好，銜接時間將會增加，快遞的效率不佳、成本也將提高。

2.2.2 需要加強與中低端電商的合作

順豐物流與其他的快遞公司相比，與中低端電商客戶的合作較少。在電商市場中，將中低端電商客戶作為主要配送客戶群體的物流企業主要有“四通一達”（申通、中通、圓通、百世匯通、韻達），順豐物流配送面向的主要客戶群體是中高端的電商客戶群體。雖然中低端的電商市場每個客戶的盈利不大，但聚少成多、市場廣大、規模效應相當明顯。因此，未來順豐應該加強中低端電商市場的開發，擴大企業在電商市場的占有份額。

3 城市物流配送體系模式的構建

參考順豐物流的優劣勢，在現今電子商務環境下構建城市物流配送模式，筆者認為可以借用計算機網絡中的樹形拓撲結構，建立城市物流配送的三級模式，如圖2所示。

3.1 建設好主要城市網點的倉儲中心

原來有些觀點認為“零庫存是好的，企業要盡可能的把庫存講到零，這樣就能夠減少庫存成本了”。但是筆者認為如果庫存全都為零了，等到客戶或消費者在網上下單之后，才來進行范圍廣大的采購、配貨，那企業如何才能做到快速響應客戶、消費者的需求呢？因此，適當的在主要城市建立一級配送倉儲中心是進行配送體系優化的前提。如：當當網在北京、廣州、武漢等中、東、西部地區主要城市建立大型倉儲，這使得當當網能夠在比較短的時間內，完成履行客戶的網上訂單。一級配送倉儲中心，需要健全物資的分類存儲、分揀、包裝、配送等。

另外，需要建設一級配送倉儲中心電子商務物流配送信息系統，并與二級城市配送信息系統相連接。物流配送信息系統可以實時的掌握物件配送信息，能夠加快物流響應速度，提高客戶的滿意度和忠誠度。

3.2 建立二級城市配送中心

在建立物流一級配送倉儲中心后，可以相應的建立若干個二級城市配送中心。在選擇二級城市時需要考慮城市的交通狀況、服務范圍、客戶物流需求量、土地利用費用以及物流配送效益等綜合因素。另外，需要建立二級城市物流配送電子商務信息系統，與一級城市配送倉儲中心電子商務信息系統相連接，以及與本文下面將介紹的第三級配送點相連接。二級城市配送中心，需要將現代化物流裝配技術與交通物流配送技術相結合，配以良好的物流管理技術，才能充分發揮二級城市配送中心的優勢。

3.3 建立城市物流第三級配送中心

國內快遞公司，尤其是民營快遞公司的第三級物流配送網點建設，需要深入到消費者群體居住地。

3.3.1 建設城市社區便利店配送點

國家郵政局局長在談到“最后一公里”成為制約快遞行業開展的瓶頸時曾示意，應支撐勉勵利用社會設備供給快遞末端效勞，社區方便店可成為物流末梢神經。城市社區便利店配送點解決了城市物流配送 “最后一公里”難題。其實便利店模式在國外已經比較成熟。日本最大的快遞公司大和運輸（宅急便）宣告，與全家、7-11等多家連鎖方便店協作，顧客可在日本各地4萬余家方便店享受收寄效勞。當然與這種傳統收寄不同，快遞企業可以進行線上線下相結合，以及更加深層次的經營模式組合。前文提到的順豐物流已經啟動了線下便利店物流配送，便利店取名為“嘿客”，只是順豐店選址傾向于城市高級社區。順豐“嘿客”基本功能有快遞寄送、水電繳費、電話充值等基本的線下效勞，還包含有電子商務網購O2O體驗、數碼服飾預購和金融效勞。

3.3.2 發揮物業用房配送點作用

物流企業深入城市居民布置網點，其中高額的房租將成為物流布點困難。另外，城市內主城區配送的難度較大，道路比較擁擠，單行道、步行街多，這增加了物流企業以及城市物流配送的成本和時間。快遞常規往往需要簽字驗收，在一些城市小區，快遞員經常連10 min都不能等候，因此，可以將部分物業用房、閑置用房等開發出來，實現資源使用的最大化，對于那些有物管的小區，快遞員就將快遞送到物業手上，然后再通知客戶自行取件。

3.3.3 智能自提點建設

城市物流配送體系除了需要靠人力建設外，還可以建設一些自動化物流配送地點如：智能自提點等，以便減少物流配送成本，提高物流配送終端效率。在城市企事業單位、機關、樓宇、商業小區等安裝這些智能化設備，如可以在智能自提點里面安置智能自提柜等設備。也同時可以推廣“網訂店取”自提模式，完善物流服務網點、線下體驗店等，建設24 h網購智能自提點。

4 結 語

當今社會，電子商務發展迅猛，未來企業如果不進行電子商務將無商可務。那么，如何進一步完善電子商務物流配送體系，提高電子商務運作效率，確保網上訂購的產品能夠安全、快速的到達客戶手中，將是未來電子商務不斷研究的重要領域。

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