未來駕駛風 雷諾Eolab

Paul+Horrell

等到2020年，你家Clio將會實現耗油量低至0.8L/100km的奇跡。加油站？屆時還用得著加油站嗎？

它貌似概念車，在巴黎車展亮相時也打出概念車的旗幟，事實上卻遠非這么簡單。Eolab乃雷諾以2020年量產為目標而研發的超低風阻、超輕盈原型油電混合汽車，其乘用空間和性能亳不亞于88kW的Clio，價錢也不會比超級迷你車種昂貴。

盡管載有電池和插電式混合動力系統，Eolab體重仍然比Clio輕250kg，額定油耗低至0.8L/100km。就算永不插線充電，每升燃料所跑的距離仍然比一般Clio多五成。

壞消息是其輕盈重量所涉及的許多科技，包括碳纖維、鋁合金和新類型鋼材，仍有待新銳生產方法壓低成本，所以你我目前只能輕嘆一聲無福消受。

話雖如此，Eolab倒不是每一方面都遙不可及。雷諾指出這輛車包含了大約一百項科技新成果，未來八十年當可逐步普及至量產車。比如那個引人注目的動力組合，便預定在2018年應用到雷諾現役小車的改良版本上。

此系統使用了Twingo同型號的三缸發動機，最大功率55kW，并配備一個簡單得饒富革命性的變速器與電機二合一的單元（額外提供40kW），合起來所占的空間和重量無異于一般五擋變速器。

主動擾流裝置包括一張伸展式車頭分流板、促使氣流從后保險杠分離的“耳朵”、不必加強剎車冷卻效果時可以封起表面空隙的輪轂，以及按車速調整高低的自動平衡懸掛。諸般擾流裝置若調整至最低風阻狀態，Eolab的Cd風阻系數當可降至0.227，好不驚人。好戲豈止于此——Eolab的迎風面積原來只有二平方米，整體風阻也因此變得格外細小。

為了減小迎風面積，車身輪廓自然需要造得更加流線平坦。如此一來，讓乘客坐得舒服的唯一方法就是前座異常地靠近車頭那邊。此外，為了盡量降低前艙高度，Eolab與Twingo一樣把發動機斜放于車尾內。擋風玻璃則比較纖薄筆挺，取其節省重量，同時以一雙假刃從旁遮掩A柱，令擋風玻璃角度看起來不像那么筆直。這雙假刃本身并無結構支撐性或擾流作用，卻清晰反映了設計師力求兼顧賣相和性能的意圖。概念型使用對開式車門，用意在于方便大家觀賞車廂內貌，可供駕駛的原型車用的是傳統車門，不過為了減輕重量，只有一邊車身設有兩扇車門，另一邊則是單門。

座椅輕而薄，卻不失舒適。轉向柱附有一個電話大小的屏幕，內容除了車速等行車數據，還會顯示導航數據，居中的平板電腦型主屏幕則以圖形顯示混合動力的應用情況。后方視野也有專用的畫面顯示區，因為這輛車以唇膏形攝像頭代替了傳統后視鏡。說到底后視鏡這種東西礙眼又累贅，而且會增加風阻，與Eolab大不相稱嘛。

雷諾堅稱當中涉及的大部分發明，生產成本不會太高。舉例說，車身造價也許相對昂貴，不過節省下來的重量允許工程師使用較廉宜的自然吸氣發動機和小型電池（電力只有617kWh），剎車、轉向、冷卻以至排氣系統也可以相應減料。

最妙的是完成品不像科學怪物，左看右看前看后看都是一輛值得TG期待的汽車。