基于實際統計數據的北京西站春運情況分析

趙 勇，唐金金

（1.北京西站，北京 100055；2.北京交通大學 交通運輸學院，北京 100044）

1 引言

由于我國人口眾多，鐵路客運承擔了絕大部分城際運輸任務，而鐵路車站承擔了旅客起降工作，車站內任何時候均停留著旅客。特別是春運期間，大量旅客涌入鐵路客運站，這給鐵路客運站，尤其是特大型鐵路客運站的運輸組織工作帶來了巨大的壓力和挑戰。目前國內外許多專家學者針對客運站提出了大量的組織辦法[1-12]，但是這些研究成果大量是針對所有車站的模型與算法，少有專門針對特定車站的研究，特別是大型客運站的研究。本文在國內外相關研究現狀的基礎上，以北京西站為研究對象，通過整理和搜集其歷年春運數據，對其春運客流特點、形成原因及影響因素進行深入分析，分析結果為列車運行圖編制、車站工作等提供實際支撐。

北京西站全稱北京鐵路局北京西站，系隸屬于北京鐵路局的客運特等站。主要擔當京廣（隴海）、京九、京包等方向旅客列車的始發、終到任務，并有開往九龍（香港）的聯運旅客列車，主體建筑面積50 余萬m2，直接服務旅客的建筑面積近30萬m2。它位于北京市西城、海淀、豐臺區境內，中心里程位于京九線自北京西站起0km＋000m 處、京廣高速京西聯自北京西站起2km+000m 處。北京西站地理位置和平面示意圖如圖1所示。

圖1 北京西站地理位置和平面示意圖

北京西站到發場主要用于接發列車，有站臺18 個，到發線20 條、客整場用于列車客運整備，有整備線6 條，動車線3條、技整場用于列檢技術作業，有庫線40 條，動車庫線3 條。北京西站聯鎖方式為EI32-JD 計算機聯鎖，站間閉塞方式為雙線自動閉塞，日常作業為CTC 分散自律下的車站控制模式。現今從北京到中國中南、華南、西南與西北等地區的客運列車都從北京西站發出。北京西站出發的列車覆蓋華南、西南、西北地區，到達香港、廣州、武漢、西安、蘭州、鄭州、南昌、成都、貴陽、長沙、石家莊、太原、南寧、呼和浩特、西寧、烏魯木齊、昆明等南部與西部城市，通過北京西站可以直達全國433 個火車站。

2 北京西站春運期間客運情況分析

春運，即春節運輸，是中國在農歷春節前后發生的一種大規模的高交通運輸壓力的現象，被譽為人類歷史上規模最大的、周期性的人類大遷徙。以春節為中心，共40 天左右，在此期間，有30 多億人次的人口流動，占世界人口（約70 億人）的3/7。鐵路運輸在整個運輸領域中占有重要的地位，并發揮著愈來愈重要的作用。尤其是春運期間，旅客運輸量屢創新高，1994-2014 年間，年均增長率5%以上，2013 年運送旅客達34.2 億人次，為歷年最高，如圖2 所示。

圖2 1994-2014年春運運送人次

2.1 北京西站旅客發送量分析

北京西站是首都的窗口，是中國規模最大的人口集散地和交通樞紐之一，接發旅客列車已達70-90 對/天，日均客流量18-30 萬人，高峰期間日客流量達到40-60 萬人/天，每年覆蓋人群近1.8 億人次。圖3 展示了2004-2014 年北京西站春運期間累計旅客發送量，從中可以看出，春運累計旅客發送量逐年持續增加，尤其是2004-2009 年，累計旅客發送量年均增長率12%以上，這與當時我國經濟的迅猛發展形勢相符。隨著我國產業結構的不斷優化升級和區域間經濟的均衡發展，自2010 年，北京西站累計旅客發送量增長平穩，2014 年累計發生旅客量達533 萬人次，為歷年最高值。

圖3 北京西站歷年春運期間累計旅客發送量

2.2 時變旅客類型分析

圖4 北京西站歷年春運期間上車人數走勢

一般來說，春運共40 天時間，以農歷春節為界，分為兩部分：節前15 天，節后25 天。圖5、圖6 分別展示了北京西站春運期間每天上下車旅客數量，從中可以看出，節前15 天上車旅客數多于下車旅客，這是因為節前春運恰逢大專院校放假，學生流、務工流、探親流重疊，使得節前客流非常集中；春節當日，北京西站上車旅客與下車旅客最低；從第17 日開始，北京西站下車旅客數量開始回升，這是因為節后由于學生返校高峰將在正月初十以后，與第一股探親流和務工流錯峰出行；春運后20 天，學生流、務工流交織，下車客流更加集中，且持續到春運結束。

圖5 北京西站春運按天旅客上車人數走勢圖

圖6 北京西站春運按天旅客下車人數走勢圖

2.3 時變旅客類型分析

時變客流種類比例直接關系到車站工作組織優劣。春運一個重要特征是學生流巨大。如圖7 所示，每年春節40 天的前15%學生流（百分比）平均占10%左右，比例比較固定，而且學生流變化主要分3 個階段，春節前15 天- 春節前10 天，大約占總旅客的20%左右，第二階段春節前10 天- 春節前5天，學生流急劇下降到10%以下，第三階段春節前5 天內，幾乎沒有學生流旅客。因此在相應的車站工作組織中應當制定相應的措施以適應客流的變化。

圖7 近四年來春節前學生流比例表

3 北京西站春運運輸組織情況分析

3.1 開行列車數量

北京西站按照節前、節后，根據客流調查情況，制定詳細的鐵路運行圖，深入挖掘鐵路運輸潛能。并在圖定旅客列車的基礎上，安排臨客列車，緩解北京西站的運輸壓力。

圖8 歷年春運期間開行列車和臨客次數（2005 年無臨客數量，2008 年無數據）

3.2 列車正點率

列車正點率，又稱準點率，是指鐵路運輸部門在執行運輸計劃時，列車實際出發時間與計劃出發時間較為一致的列車數量與全部列車數量的比率，常用來表征鐵路運輸服務質量和運輸效率。

春運期間造成列車晚點的主要原因有：（1）旅客相對集中，且結構復雜，旅客上車較日常困難，可能因為旅客上車時間過長導致列車發車延誤；（2）春運期間，鐵路運力處于過飽和狀態，調圖難度較大，一輛列車的晚點可能導致大量列車的晚點；（3）春運期間，冰雪天氣頻發，影響鐵路運力，進而列車晚點。

圖9 展示了北京西站歷年春運期間列車正點率。由于受到旅客數量、天氣等因素的影響，統計年份春運列車正點率是有差異且動態變化的，但列車到達正點率一般在65%以上，始發正點率較高，一般在90%以上。

圖9 北京西站歷年春運期間開行列車正點率數（2006 年無數據）

3.3 運輸收入

鐵路運輸收入是指鐵路運輸部門在辦理客貨業務中,使用鐵路客貨運輸票據并按規定向旅客、托運人或收貨人等核收的票款、運費和其他與客貨運輸有關的收費。鐵路運輸收入狀況是衡量鐵路運輸部門正常經營與否的重要因素，對鐵路運輸收入進行分析非常重要。

圖10 展示了北京西站歷年春運期間運輸收入及其增長率，從中可以看出，鐵路運輸收入逐年增高，但2004-2009 年間，北京西站鐵路運輸收入增長率較高，每年以10%以上的增長率增加；2010-2011 年，北京西站鐵路運輸收入增長率有所放緩，但仍以每年5%以上的增長率增加。

圖10 北京西站歷年春運期間運輸收入及其增長率

4 北京西站春運客流特點

春運客流是鐵路客流的一種特殊形式，基于第3 章的分析，可以得出它具有以下幾方面的特點：

（1）客流量大且集中。客流遠超平日旅客流，且往往集中在幾天甚至十幾天的時間內，且數倍于平時旅客量已經成為規律性的現象。

（2）客流具有顯著的地域性和方向性。由于北京特殊區域優勢，吸引全國各地人員到北京就業，大量中西部地區的人員到北京務工，形成了數量巨大的務工流，進而使得旅客發生地和聚集地具有較為明顯的地域性，并使得客流具有相對穩定的方向性。

（3）客流分布不均衡。春運客流顯著的地域性和方向性，使得客流分布不均衡。北京西站節前以發送旅客為主，節后以到達旅客為主。

（4）客流組成結構復雜。春運期間，客流不僅包括探親人群，還有學生、民工流、旅游人群等。由于大量人群的涌入，使得鐵路客運設備能力供應不足，鐵路運輸環境舒適性降低，一旦遇到惡劣氣象條件或列車晚點，容易造成鐵路運輸秩序混亂，甚至發生騷亂等治安問題。

（5）全天候性。由于春運期間運能與需求的矛盾突出，大多數旅客不得不長時間排隊購票、等待進站，在車站的停留時間少則1 天，多則2-3 天。

（6）攜帶行李量大。春運期間，旅客往往攜帶有當地的特產、禮品等用于訪親拜友，務工人群可能還攜帶有衣服、被褥等生活用品，行李量遠大于平日，較大程度影響了旅客的旅行舒適性。

5 結束語

本文對北京西站的基本概況，包括車站的位置、等級、性質、設備數量、周邊技術經濟特征以及行車組織指揮系統進行了介紹，然后根據歷年春運期間數據，從旅客發送量、上下車人數、開行列車數量、正點率、運輸收入等幾個方面對北京西站春運情況和客流特點進行了分析和總結；最后，對北京西站春運客流特點進行了總結，為北京西站春運工作安排、列車運行圖編制、行車調度指揮等提供了基礎支撐。

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