信息化對快遞企業(yè)的影響研究

朱翠娟，王 超，黨相文，郭淑清

（北華大學 汽車與建筑工程學院，吉林 吉林 132013）

1 引言

我國在“十三五”規(guī)劃中已經(jīng)明確指出要大力發(fā)展物流業(yè)，在”十三五”時期中，既要建立高效的全球服務體系以及物流市場體系，又要時刻關注物流市場與有關產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，并推進區(qū)域、國家乃至全球的物流業(yè)發(fā)展進程。快遞業(yè)作為物流業(yè)的一個分支，也倍受我國政府的關注，并作為重點發(fā)展對象。根據(jù)郵政局的統(tǒng)計信息，2014 年我國快遞企業(yè)和郵政企業(yè)總業(yè)務收入高達3203.3 億元（其中，郵政企業(yè)總業(yè)務收入不包含郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入），相對去年增長了25.7%；業(yè)務總量達3696.1 億，相比去年增長了35.6%。

但是目前我國快遞行業(yè)的發(fā)展水平還比較低，同質(zhì)化競爭和網(wǎng)絡重疊比較嚴重，硬件落后，服務單一，尤其是信息化水平整體滯后，大部分快遞企業(yè)對一些新技術，如RFID、GIS和GPS 的應用比例較低。在這種背景下，本文從信息角度來研究信息化對快遞企業(yè)的影響，這對于研究我國快遞企業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。

2 我國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年來，我國快遞行業(yè)隨著電子商務的發(fā)展逐漸壯大，國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，在2014 年，我國快遞的業(yè)務量遙遙領先，居世界第一，連續(xù)4 年增幅超過50%。但從收入結(jié)構(gòu)上看，同城、異地、港澳臺及國際快遞業(yè)務收入分別占全部快遞收入的13.0%、55.3%、15.4%，業(yè)務量分別占全部快遞業(yè)務量的25.4%、72.3%和2.3%。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析可知，我國快遞企業(yè)在國際市場上所占的份額比較小，而民營企業(yè)的資金實力有限且受到國際快遞業(yè)的影響，因此從事國際快遞業(yè)務的十分少。從地區(qū)分布來看，東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務收入的比重分別為82.8%、9.4%和7.8%，業(yè)務量比重分別為82.0%、10.6%和7.4%。可見，我國快遞業(yè)在中西部地區(qū)還需加強發(fā)展。目前，我國的快遞市場共分為三個部分，即國際、國內(nèi)和同城的快遞業(yè)務，其中國際快遞業(yè)務對應高端業(yè)務，國內(nèi)快遞業(yè)務對應中端業(yè)務，同城快遞業(yè)務則對應低端業(yè)務，不同的市場格局對應不同的快遞業(yè)務[1]。在國際快遞業(yè)務層面，四大國際快遞巨頭憑借其雄厚的資金、完善的網(wǎng)絡覆蓋、先進的技術設備等占據(jù)絕對的主導地位。目前，跨國快遞公司如DHL、TNT、UPS 等在我國國際快遞業(yè)務層面的市場占有率達到80%左右，與此同時，我國郵政EMS 在國際快遞市場上占有率呈持續(xù)下降趨勢，曾經(jīng)的霸主地位不復存在。

由此可見，自從“十二五”過后，中國快遞業(yè)緊緊抓住了郵政體制改革和電商興起等機會，實現(xiàn)了迅速發(fā)展壯大。但是各家企業(yè)全年的總收入比不上UPS、聯(lián)邦快遞等國外快遞中的任意一家。這說明如今快遞業(yè)已不能再靠低成本支撐發(fā)展了，傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展的空間將越來越小，轉(zhuǎn)型升級勢在必行。

3 我國快遞企業(yè)信息化現(xiàn)狀分析

3.1 我國快遞企業(yè)信息化建設的重要性

快遞企業(yè)要提升服務品質(zhì)，推進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，必須從根本上提高物流信息化水平，這在業(yè)界已經(jīng)達成共識。對快遞企業(yè)而言，現(xiàn)在企業(yè)間的競爭是信息化的競爭，加強信息化建設是提高物流企業(yè)核心競爭力的必由之路。信息化建設不僅可以提高快遞企業(yè)的競爭力，而且從某種程度上說是快遞企業(yè)生存發(fā)展的基礎。

當前我國快遞企業(yè)因為受到運輸工具類型、路線、信息處理速度等因素的影響，遞送速度還比較慢。而通過信息化建設去優(yōu)化快遞企業(yè)的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，加強信息化管理力度，提升信息化應用水平及處理信息的速度，可以有效提高快遞企業(yè)遞送速度。

快遞企業(yè)的信息化平臺既可以進行實時監(jiān)督，也可以對實際取件所花費的時間進行評估。它還提供了一個便捷的實時查詢平臺，方便客戶及時查詢。快遞企業(yè)信息化建設既可以提高準時性，也可以對快遞流程進行實時監(jiān)督，使其便于管理。還可以建立實時貨物跟蹤系統(tǒng)，通過預警機制發(fā)現(xiàn)異常并且及時處理。

3.2 我國快遞企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國快遞企業(yè)信息化建設的水平還遠遠不如發(fā)達國家，發(fā)展速度也比較緩慢。快遞企業(yè)信息化建設不只是為了提高企業(yè)競爭力，更是為了給中小型快遞企業(yè)生存發(fā)展的機會[2]。大部分中小型快遞企業(yè)已經(jīng)能夠熟練地應用EDI、條形碼這些比較成熟的信息技術，但是對于RFID、GIS 以及GPS 等新技術卻不怎么熟悉且應用得少。至于信息系統(tǒng)的運用，運輸管理和倉儲管理兩大系統(tǒng)仍是首選，對于ERP 管理、運輸管理和訂單管理等系統(tǒng)的運用相對較少。現(xiàn)在，信息化建設已經(jīng)得到了大部分快遞企業(yè)的重視，他們以新的利潤增長點為出發(fā)點，以客戶的需求為服務宗旨，運用信息技術來創(chuàng)造他們在快遞市場的優(yōu)勢。

3.3 我國快遞企業(yè)信息化存在的問題

（1）快遞企業(yè)管理系統(tǒng)不夠完善。目前，因為信息技術和信息化管理系統(tǒng)尚不完善，快遞服務中出現(xiàn)了一系列問題，具體包括：①快件延誤。由于快遞運行缺少管理，收件時沒有進行明確的時限設置以及沒有建立相應的預警機制[3]。②快件丟失、短少。在快遞的各個環(huán)節(jié)中，沒有做到全程監(jiān)控；在快件入庫、裝車、派件等流程中，快遞員沒有對快件進行實時掃描，快遞員在傳送過程中對重量異常的快件也沒有引起重視。③包裝損壞和違規(guī)收費。

（2）信息系統(tǒng)軟件價格較高。在信息化建設的過程中，對軟件開發(fā)的資金投入比較大。由于物流信息系統(tǒng)的高成本，大型的快遞企業(yè)具有一定的經(jīng)濟實力，可以加大物流信息系統(tǒng)的投入。但是中小型快遞企業(yè)的資金實力比較弱，難以購買大型的軟件，而且市場上便宜且比較實用的中小企業(yè)信息系統(tǒng)比較少。我國中小型快遞企業(yè)對于物流軟件有大量個性化的需求，這就導致軟件開發(fā)商不可能做到生產(chǎn)的批量化，因為開發(fā)的成本遠遠超過開發(fā)商的預期。

（3）快遞企業(yè)員工現(xiàn)代物流管理意識淡薄。現(xiàn)代物流與之前相比要求更高，既要使快遞流程的各個環(huán)節(jié)自動完成，又要達到物流運作過程中各種業(yè)務的高效化。但是，一些中小型快遞企業(yè)面臨激烈的生存競爭，其管理者只關注眼前利益，沒有深刻地理解信息化的概念，也不清楚信息化建設的意義，于是不愿在信息化建設方面大力投入。

（4）缺乏物流信息技術人才。一直以來，大多數(shù)快遞企業(yè)都只側(cè)重培養(yǎng)物流專業(yè)技術人才，而缺乏對信息技術人才的培養(yǎng)與儲備。在快遞企業(yè)信息化建設中，需要的是既懂信息技術又懂快遞相關理論的復合型信息化人才。而有很多快遞企業(yè)的員工對最基本的計算機操作都很陌生，計算機相關應用知識也很欠缺，這就造成了快遞企業(yè)普遍缺乏復合型信息化人才。

4 快遞企業(yè)信息化發(fā)展的策略

4.1 建立信息化平臺

快遞企業(yè)必須建立信息化平臺以對業(yè)務流程進行全面管理和監(jiān)控。具體解決策略如下：

（1）針對快件延誤問題。在快遞運行過程中加強管理，在收件時設置時間限制，建立預警機制，通過信息化平臺，及時發(fā)現(xiàn)快件延誤原因，并對有預警報告的快件及時處理，從而杜絕快遞慢的情況[2]。

（2）針對快件丟失、短少問題。對快遞業(yè)務流程各個環(huán)節(jié)進行全程監(jiān)控，快遞員在快件整理、裝入等過程中都要對快件進行掃描，待收貨人簽收確認后，還需要錄入系統(tǒng)。在簽收快件時，應將每個快件的重量記錄在物流系統(tǒng)中，進行信息化系統(tǒng)處理，若發(fā)現(xiàn)有異常情況，將不予配送，從而解決快件丟失的問題，提高物流質(zhì)量。

（3）針對違規(guī)收費問題。在收取快件時，收費的標準不同，建立信息化平臺可以對收費的信息進行信息化處理，減少人為的不良因素。

（4）針對快件包裝損壞問題。在收件時，通過無線射頻技術可對貨物進行識別，對貨物破損的可以拍攝實物的外包裝的圖片，將此照片上傳到電腦中，可與在電腦中保留的原始商品包裝信息進行對比，從而得知貨物破損出現(xiàn)在快遞業(yè)務流程哪個環(huán)節(jié)中。

（5）建立代付代收貨款信息平臺。電子商務類快件，服務模式復雜，經(jīng)常會有代收貨款類快件，所以不能簡單地統(tǒng)一規(guī)定為先檢查快件再簽收還是先簽收再檢查快件，而是要根據(jù)快遞企業(yè)和寄件人的約定。

4.2 開發(fā)物流信息系統(tǒng)軟件

快遞企業(yè)只有運用物流信息系統(tǒng)軟件才能更有效地對企業(yè)內(nèi)部進行整合以及采集快遞運作過程中的信息等，從而保證快遞企業(yè)標準化、信息化建設水平。雖然我國中小型快遞企業(yè)對于物流信息系統(tǒng)軟件的需求很個性化，但是這些個性化需求是快遞企業(yè)發(fā)展初期必有的階段需求，所以軟件開發(fā)商應該堅持開發(fā)出滿足快遞企業(yè)個性化需求的物流信息系統(tǒng)軟件，只有這樣才能使我國快遞企業(yè)信息化建設的發(fā)展越來越快。

4.3 政府部門要發(fā)揮應有的職能作用

國家應該制定法律法規(guī)，對快遞信息化發(fā)展做好科學的規(guī)劃，加快信息化基礎設施建設進程。快遞企業(yè)信息化的發(fā)展需要完善的法律法規(guī)的支撐，以信息化推動工業(yè)化，用信息化與工業(yè)化的融合來推進整個地區(qū)國民經(jīng)濟信息化。政府部門以實現(xiàn)快遞企業(yè)統(tǒng)一整體效益最大化為目的，為中小型快遞企業(yè)信息化的發(fā)展做出總體規(guī)劃，有效利用現(xiàn)有的資源，將其投入快遞企業(yè)信息化建設過程中，形成了一套完整的綜合型運輸網(wǎng)絡、完善的倉儲配送設備以及先進的網(wǎng)絡平臺。

4.4 加快物流信息技術人才的培養(yǎng)

現(xiàn)代信息技術高速發(fā)展，快遞企業(yè)對物件的自動包裝和存儲等技術也進行了大量應用，但集信息化建設理論知識和現(xiàn)代物流等相關信息技術的應用能力于一體的復合應用型人才卻十分短缺。所以應在各大高校中開設物流管理與物流工程的專業(yè)，并增設相關的培訓機構(gòu)，培養(yǎng)具有一定文化水平并且精通信息化建設理論、熟練掌握現(xiàn)代物流技術的復合型應用人才，從而滿足我國中小型快遞企業(yè)信息化建設的需要。

5 結(jié)論

快遞企業(yè)信息化建設是整個社會發(fā)展戰(zhàn)略的一個重點，是一項系統(tǒng)的攻堅工程。加快快遞行業(yè)信息化發(fā)展，是推動行業(yè)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級的重要支撐，同時應根據(jù)快遞企業(yè)發(fā)展的實際情況完善信息化建設，使其發(fā)揮對快遞服務企業(yè)的重要指導以及推進作用。

[1]何秀麗.快遞企業(yè)顧客感知服務質(zhì)量對品牌形象的影響研究[D].南京：南京財經(jīng)大學，2010.

[2]冷云峰,李瑞芝,劉春宇.如何加快信息化建設提升快遞企業(yè)競爭力？[J].現(xiàn)代物流報,2014,(4).

[3]卜新華,李莉,王賀珍.快遞行業(yè)信息化發(fā)展對服務水平的影響研究[J].信息系統(tǒng)工程,2012,(6).