調(diào)控一體化模式下變電站事故處理分析

陳燁霆

摘 要：我國(guó)近幾年來(lái)經(jīng)濟(jì)水平穩(wěn)定增長(zhǎng)，促進(jìn)了我國(guó)自動(dòng)化技術(shù)的不斷發(fā)展，而自動(dòng)化技術(shù)水平提高，又加深了我國(guó)電網(wǎng)集約化管理程度。為了達(dá)到電力建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的目的，需要對(duì)傳統(tǒng)變電站的運(yùn)行模式進(jìn)行改造。通過(guò)調(diào)控一體化的方式，能夠?qū)⒆冸娬具\(yùn)行維護(hù)與監(jiān)控環(huán)節(jié)分離，提升了電網(wǎng)故障的處理效率以及正常運(yùn)行效率。文章以某變電站事故為例，對(duì)調(diào)控一體化模式下的事故處理的優(yōu)越性進(jìn)行分析，通過(guò)分析，探究調(diào)控一體化模式在變電站施工處理中的應(yīng)用價(jià)值。

關(guān)鍵詞：調(diào)控一體化 變電站 管理模式 事故處理分析

中圖分類(lèi)號(hào)：TM63；TM73 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）12（a）-0058-02

調(diào)控一體化作為一種新型管理模式，具有主動(dòng)性、直觀性特點(diǎn)。能夠極大地提升變電站事故的處理效率。在事故情況發(fā)生時(shí)，通過(guò)運(yùn)行維護(hù)、調(diào)度與監(jiān)控3方面工作的高效配合，監(jiān)控確認(rèn)故障原因，調(diào)度調(diào)整人員處理，指揮現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行維護(hù)，從而更加快速地解決電網(wǎng)故障問(wèn)題，做到高效率、更安全、更細(xì)致地維護(hù)管理，保證電網(wǎng)運(yùn)行安全、穩(wěn)定。調(diào)控一體化管理模式的應(yīng)用使電網(wǎng)運(yùn)行更定性、安全性，并對(duì)提升電網(wǎng)故障處理速度、強(qiáng)化處理效果，提供有力支持。

1 電力系統(tǒng)事故的原因和分類(lèi)

1.1 電力系統(tǒng)事故的原因

一旦電能供應(yīng)，超過(guò)規(guī)定范圍所要求的連接與運(yùn)行狀況，則可認(rèn)定為發(fā)生電力系統(tǒng)事故。通常能夠引發(fā)電力系統(tǒng)事故的原因，主要有自然災(zāi)害和人為事故兩個(gè)方面。自然災(zāi)害包括雷電打擊，大風(fēng)天氣，溫度氣候等。人為事故則包括設(shè)備的檢修和維護(hù)工作不到位，運(yùn)行操作方法失誤以及外力破壞等。

1.2 電力系統(tǒng)事故的分類(lèi)

電力系統(tǒng)事故根據(jù)影響范圍可以分為兩種，分別是系統(tǒng)事故與設(shè)備事故。前者是供電系統(tǒng)中，中樞線路出現(xiàn)故障，停電范圍較大。后者是個(gè)別設(shè)備發(fā)生故障，影響范圍較小。然而，對(duì)普通的設(shè)備事故，如果不能得到有效控制，則極容易擴(kuò)展為系統(tǒng)性事故，使危害擴(kuò)大。

2 調(diào)控一體化管理的變電站事故處理程序

2.1 事故處理流程

首先，監(jiān)控設(shè)備發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場(chǎng)變電運(yùn)行故障，通過(guò)對(duì)信號(hào)的判斷結(jié)合攝像頭監(jiān)控，獲取故障信息，工作人員根據(jù)攝像頭監(jiān)控內(nèi)容及信號(hào)反饋大致判斷故障內(nèi)容。了解故障發(fā)生信息，對(duì)故障發(fā)生的原因、發(fā)生位置、發(fā)生影響作出簡(jiǎn)單判斷，及時(shí)上報(bào)故障所屬部門(mén)，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況做出嚴(yán)密監(jiān)控，關(guān)注故障發(fā)展及延續(xù)情況。

其次，立即通知運(yùn)維站，講明故障現(xiàn)場(chǎng)情況及故障信號(hào)情況，便于運(yùn)維人員分析故障原因與現(xiàn)狀，做好故障處理準(zhǔn)備。運(yùn)維站派遣運(yùn)維人員趕赴故障現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)對(duì)故障做出維修處理。在運(yùn)維人員趕赴故障現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程中，調(diào)控人員通過(guò)攝像頭及故障信號(hào)，粗略判斷故障線路，控制刀閘將故障線路轉(zhuǎn)冷備用，實(shí)現(xiàn)故障隔離。

然后，運(yùn)維人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，先對(duì)故障現(xiàn)場(chǎng)情況作出再次判斷，結(jié)合實(shí)際情況確定故障點(diǎn)，判斷故障具體情況，分析故障原因，并制定故障維修計(jì)劃。依照計(jì)劃采取維修措施，對(duì)故障線路檢修，維修或者更換損壞設(shè)備。待故障初步處理結(jié)束后，恢復(fù)通電時(shí)，首先對(duì)未發(fā)生故障的電路進(jìn)行恢復(fù)。故障范圍內(nèi)，需要將故障迅速排除，并使供電恢復(fù)正常。如果事故造成相關(guān)設(shè)備損壞，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行安全保障方面的操作，并進(jìn)行檢查維修。確認(rèn)故障信號(hào)消失與否和保護(hù)的復(fù)歸情況，檢查電路運(yùn)行的穩(wěn)定情況。事故處理的所有過(guò)程步驟，都需要監(jiān)控、運(yùn)維、調(diào)度3方面人員，將記錄做好備查。

2.2 事故處理中注意事項(xiàng)

將各級(jí)的事故處理命令盡量簡(jiǎn)潔化，事故處理過(guò)程中，要快速、果斷、準(zhǔn)確。以避免事故問(wèn)題進(jìn)一步發(fā)展。處理事故問(wèn)題之前，需要對(duì)事故照明以及事故處理用電進(jìn)行恢復(fù)。一些儲(chǔ)存電源，需要定期巡檢，保證隨時(shí)待用。事故發(fā)生時(shí)，屬于非常態(tài)，在這種情況下，調(diào)度人員可以進(jìn)行限電與拉閘操作。如果事故會(huì)對(duì)人員生命以及設(shè)備財(cái)產(chǎn)造成危害，那么現(xiàn)場(chǎng)人員也可以直接進(jìn)行斷電。待事故處理結(jié)束后，將危急情況下的操作匯報(bào)給上級(jí)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。

通過(guò)互相監(jiān)督的形式，對(duì)分隔斷路器進(jìn)行控制，防止出現(xiàn)非同期并列與系統(tǒng)解列情況。處理事故前，應(yīng)進(jìn)行“投退”保護(hù)，不可在無(wú)保護(hù)狀態(tài)下維修。如果變壓器在事故中處于過(guò)負(fù)荷狀態(tài)的話，雖然能夠繼續(xù)運(yùn)行，但需要嚴(yán)格地監(jiān)控處理。

3 調(diào)控一體化模式下變電站事故處理實(shí)例

3.1 事故前系統(tǒng)運(yùn)行狀況

臺(tái)風(fēng)天氣，110 kV系統(tǒng)兩段母線并列運(yùn)行，每段母線各帶一條110 kV饋線和一臺(tái)主變運(yùn)行，35 kV及10 kV系統(tǒng)分列運(yùn)行。

3.2 事故處理

大風(fēng)將漂浮物吹到110 kV I段母線所帶的饋線甲線路開(kāi)關(guān)與CT之間，死區(qū)故障，母線失靈保護(hù)動(dòng)作，跳開(kāi)110 kV I段母線上的#1主變和母聯(lián)開(kāi)關(guān)。監(jiān)控系統(tǒng)向調(diào)控人員發(fā)出報(bào)警信號(hào)，監(jiān)控人員通過(guò)信號(hào)與攝像頭，對(duì)故障作出初步判斷，判斷出故障點(diǎn)在饋線甲線路開(kāi)關(guān)與CT之間，對(duì)運(yùn)維站人員發(fā)出通知，要求到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查。

在運(yùn)維站派人去現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間里，調(diào)控人員使用攝像頭檢查變電站故障范圍內(nèi)的所有設(shè)備，確認(rèn)故障點(diǎn)后遙控刀閘，將故障線路甲轉(zhuǎn)冷備用，進(jìn)行故障隔離。恢復(fù)無(wú)故障的母線、主變、母聯(lián)等設(shè)備，等到變電站人員到現(xiàn)場(chǎng)后再將饋線甲開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)檢修。

該次事故在調(diào)控一體化模式下迅速處理完成，該次事故使用信號(hào)及攝像頭結(jié)合，迅速判斷出故障點(diǎn)并用遙控操作進(jìn)行隔離，隔離后立即恢復(fù)無(wú)故障設(shè)備，極大縮短了事故處理時(shí)間，提高了供電可靠性。

4 與常規(guī)模式變電站事故處理比較，調(diào)控一體化變電站事故處理存在的優(yōu)勢(shì)

傳統(tǒng)模式的處理方式較為簡(jiǎn)單，需要投入的人力資源較多，時(shí)間較長(zhǎng)，效率較低，難以適應(yīng)電網(wǎng)建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大與變電站數(shù)量的增多，降低了自動(dòng)化設(shè)備的利用率。集控站管理模式需要設(shè)置大量的集控站，故而無(wú)法降低值班工作人員數(shù)量。

而調(diào)控一體化管理模式相比上述幾種方式來(lái)說(shuō)，具有信息掌握準(zhǔn)確性、事故處理及時(shí)性、命令下達(dá)果斷性、管理層級(jí)簡(jiǎn)化性特點(diǎn)，不僅降低值班人員數(shù)量，同時(shí)在事故處理方面表現(xiàn)出理想的處理能力。

5 調(diào)控一體化管理模式存在的缺點(diǎn)

調(diào)控一體化模式需要調(diào)控人員能夠準(zhǔn)確識(shí)別變電站設(shè)備，如果存在對(duì)變電站設(shè)備認(rèn)識(shí)不足，信號(hào)判斷不準(zhǔn)的情況可能會(huì)造成嚴(yán)重的判斷錯(cuò)誤，給搶修帶來(lái)困擾。同時(shí)，臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣會(huì)對(duì)傳輸信號(hào)造成重大干擾，這導(dǎo)致變電站出現(xiàn)故障時(shí)，無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)或者無(wú)法準(zhǔn)確判斷。而在事故處理過(guò)程中，如果不能及時(shí)通知到現(xiàn)場(chǎng)人員，可能會(huì)造成因強(qiáng)送開(kāi)關(guān)而導(dǎo)致的人員傷亡。

6 結(jié)語(yǔ)

為了確保調(diào)控一體化模式能夠在事故發(fā)生時(shí)，進(jìn)行及時(shí)、有效地處理。需要對(duì)線路運(yùn)行過(guò)程中各種故障狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)，并建立完善的應(yīng)急處置措施。監(jiān)控、運(yùn)維和調(diào)度3方面的工作，需要具有一定的默契和協(xié)調(diào)性，從而為電網(wǎng)的正常運(yùn)行提供保障。調(diào)控一體化模式的建立與實(shí)施，已經(jīng)體現(xiàn)出眾多優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于電網(wǎng)故障處理的速度與效果更好，可有效改善傳統(tǒng)電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)過(guò)程中存在的不足，為電網(wǎng)穩(wěn)定、安全運(yùn)行通過(guò)可靠技術(shù)支持，促進(jìn)我國(guó)電網(wǎng)運(yùn)行的穩(wěn)定發(fā)展。

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