船舶進出黃驊港綜合港區安全措施及引航方法

杜增瑞

摘 要：黃驊港綜合港區是河北省沿海經濟建設的重點工程，一期港池、二期港區和液化碼頭相繼開工建設。港區一直面臨著港口生產營運和施工建設的雙重任務，商船、疏浚船舶和施工船舶同時交織在一起，通航環境復雜。此文結合海事監管和船舶引航工作的實際，介紹散貨船進出黃驊港綜合港區安全指南和引航方法，供參考借鑒。

關鍵詞：船舶 進出港 安全措施 引航方法

黃驊港概況

黃驊港總體規劃將分為綜合港區、煤炭港區、河口港區和雜貨港區。綜合港區與煤炭港區（即神華黃驊港）相北平行而建，航道亦與煤炭港區航道平行，間距2海里。一期港池碼頭有2個通用散雜貨、2個通用雜貨和4個多用途泊位。二期綜合港區碼頭5個泊位和散貨碼頭11個10-20萬噸級泊位，航道達到20萬噸級航道通航標準。

水文氣象

潮流：屬不規則半日潮型。平均高潮位為3.58m；平均低潮位為1.28m；平均潮差為2.30m；平均漲潮歷時5h51min；平均落潮歷時6h41min。本港區海流為半日潮流，漲潮流向228°-259°之間，落潮流向為63°-90°之間。由于受防波堤影響，防波堤口門段中、大潮時漲潮期間流速較大，特別是漲潮初期的1-3小時流速均在0.5m/s以上，大潮部分時間可接近1m/s，且流速與航道存在一定夾角，船舶進出口門處需引起注意。

風況：該區常風向為E向，次風向為SW向，秋、冬季以偏北風為主，春季偏東風居多，影響本區的天氣系統以寒潮大風為主。夏季多出現“突風”（當地一種俗稱），具有起風突然、發展迅速、不易預報等特點，風力很快達到7-8級，最大可達10級，持續時間也從數十分鐘時到數小時不等，根據相關數據統計，7月是“突風”的頻發月份。

海冰：冬季受寒潮大風侵襲，冰期從12月上旬到次年2月上旬，盛冰日在1月。由于狹長人工航道以及地理位置等因素，海冰易聚不易散，海冰較為嚴重。

通航條件

航道：目前航道長44公里，20萬噸級單向人工航道，走向239.5°-059.5°，水深-13.6米（設計水深-14.5米），有效寬度（通航底寬）210米。一期港池碼頭前沿水深達-15米，船舶回旋水域直徑600米。

助航標志：進港航道共設浮標25對，編號為201#202#～249#250#，左側為紅色、雙號，右側為單號、綠色，航道入口處燈浮標（安全水域標）1個。3對射程7海里導標；7個防沙堤燈樁和2個碼頭燈樁。航道入口處燈浮標和235#燈浮標設AIS應答器。

錨地：規劃錨地4#、5#、6#尚未使用，進出綜合港區的商船需在煤炭港區航道南側1#、2#、3#錨地錨泊，水深分別為-9米、-12米、-15米。

進港指南

船舶由外海進入黃驊港綜合港區，由進港燈浮標（38°34′44″.5N/118°21′20″.9E，安全水域標，正對航道入口處），進入航道，按照燈浮標指示航行，至導標引導范圍內時可使用導標導航進港。綜合港區防沙堤口門處存在較強的紊流，船舶穿越口門時應保持一定的航速以滿足操舵需要。

船舶報告制度

船舶在進入黃驊港VTS水域之前2海里，在VHF08頻道向VTS中心報告；船舶在錨地拋錨后，應立即通過VHF08頻道向VTS中心報告；船舶擬進行靠泊、移泊、離泊及從錨地離港等涉及航行安全的活動時，需至少提前20分鐘向VTS中心申請，經同意后方可進行，結束后應及時報告；船舶在駛入和駛離航道時，應及時向VTS中心報告；船舶在VTS水域內發生交通事故、污染事故和其他緊急情況時，應立即通過甚高頻無線電話或其他一切有效手段向VTS中心報告；船舶在VTS水域內發現航道變異，導助航標志及設施移位、滅失、損壞等失常情況，以及發現有礙航行安全的障礙物、漂流物或其他妨礙航行安全的異常情況時，應立即向VTS中心報告。

安全航行及靠離泊方法

1、黃驊港綜合港區通航富余水深的使用

由綜合港區的地理位置因素，綜合港區自然條件與煤炭港區情況相類似，故其通航富余水深可參考煤炭港區通航富余水深的標準進行使用，即7.9%×d（d為船舶吃水）。船舶在航道外等候引航員時，還應在上述標準上，根據當時的天氣及海浪情況增加相當的富余量。

引航員在得到引航指令后，會通知船舶行駛到滿足吃水要求的上線浮筒附近等候，202#浮筒至236#浮筒附近水深及其位置如下表所示：

3、 航道航行方法

黃驊港綜合港區為新開港區，航道較長，導標有效作用距離有限，故對于較大吃水船舶應主要使用DGPS導航系統作為助航手段，對于吃水較小的空船可按浮標作為助航手段，即利用浮標開門來判斷船舶偏離航道情況。

4、進港實例

XX輪計劃于2015年4月10靠泊綜合港區2號泊位。

XX輪船舶概況

船長： 199.99米 船寬：32.26米 載重噸：57300噸 船舶類型：散貨船

貨物名稱：礦石 吃水：前：12.7米 后：12.9米

2015年4月10日潮汐情況

0417 3.49m 1039 1.42m 1601 3.32m 2243 0.77m

天氣狀況：微風 能見度良好

根據船舶吃水及潮高，并預留一定富余水深，引航員通知XX輪于206#浮筒南側約0.6海里處等待。引航員于0945登輪，在210#浮筒與208#浮筒之間上線進港。減速過程如下：

5、靠泊操縱要點

慣性余速--由于綜合港區港池受流影響較小，故重載船舶在靠泊時可忽略流對其影響。根據經驗，5萬及7萬噸級散貨船重載靠泊綜合港區泊位時余速不宜超過3kn，但也應根據當時的天氣及船舶操縱性能進行調整。

抵泊橫距--抵泊橫距是指船舶抵達泊位前沿時，船舶距泊位岸線的垂直距離。一般情況下，船舶排水量越大，橫距應越大；5萬及7萬噸級散貨船重載靠泊一般選擇橫距2.0～2.5B（B為船寬）。

靠攏角度--靠攏角度即入泊角度，但一般不等于抵泊角度。在進行靠攏操縱之前，應將抵泊角度調整為適宜的靠攏角度。對于5萬及7萬噸級重載散貨船而言，船舶接觸碼頭的瞬間都應采用平行靠攏方式，即靠攏角度為0o。

靠攏速度--采用平行靠攏方式時，靠攏速度等于船舶橫移速度。船舶接觸碼頭瞬間垂直于泊位的速度稱為法向靠岸速度，簡稱靠岸速度。船舶排水量越大，法向靠岸速度應越小。5萬及7萬噸級重載散貨船其靠岸速度應小于8cm/s。

6、離泊操縱要領

目前，綜合港區離港船舶均為空載船舶，較靠泊為容易。但當有強大的吹攏風時，應盡早上線，且角度應盡量大，以免由于船速慢，被風壓到248#浮筒的危險。

注意事項

綜合港區處于港口建設和運營的并行期，船舶進出綜合港區會受以下因素影響，船舶航行及引航應注意安全。

1、綜合港區海上施工項目較多，不同項目施工水域交叉現象較為普遍，海上施工VHF頻道存在互相干擾。另外，綜合港區、煤炭港區都將進入港口營運和海上施工的并行期，防波堤口門處船舶密度、交通流密度將進一步增大，船舶航行及引航過程中應特別注意。

2、綜合港區航道工程包括航道疏浚、延伸防沙堤等施工項目，水域內、尤其航道附近將聚集大量施工船舶，無序錨泊、頻繁穿越航道的現象偶有發生，船舶航行期間應特別注意。

3、綜合港區航道較長，引航員會通知被引船舶駛向距離港口較近的登船點，此時應根據船舶載況及天氣情況，余留一定的安全富余水深，以防擱淺事故發生。

4、實踐證明，當船舶重載且船速大于4節時，對于右旋車船，當倒車時，船首往往會先向左偏轉，此時，用拖輪拖船首沒有效果，故應嚴格控制船舶的抵泊余速。

參考文獻：

1、《黃驊港總體規劃》 2008年

2、《船舶操作》 洪碧光

（作者單位：河北省黃驊港引航站）endprint