跨高速公路鋼箱梁高架橋頂推施工組織設計

錢濱

[摘要]：蘇州市人民路北延工程上跨滬寧高速高架橋全長為508.88m，橋梁總寬34m，分兩左右幅布置。該橋第四聯為40+60+40m三跨鋼箱梁，其中中跨需跨越滬寧高速公路。為最大程度地減小橋梁施工對高速公路通行的影響，中跨節段則采用頂推法架設。本文結合該工程施工實例，對鋼箱梁頂推施工進行探討。

[關鍵詞]：鋼箱梁；頂推施工；施工組織；施工工藝

1.工程概況

本文主要以蘇州市的人民路高架橋為例，本橋第一、三、五、六聯為等高度砼連續箱梁，第四聯為等高度連續鋼箱梁，主梁橫斷面為單箱單室結構，中部梁高2600mm，頂寬16980mm，底寬11980mm，箱梁懸臂長2500mm。鋼箱梁橋型圖如圖1所示。

2 鋼箱梁建造方案

2.1方案概述

由于人民路鋼箱梁橋上跨滬寧高速公路，為保證滬寧高速雙向8車道的交通順暢和行車安全，經比選后確定鋼箱梁安裝方案如下：鋼箱梁1-11節段、37-47節段作為吊裝梁段，采用汽車吊安裝；12-36節段采用頂推法架設。節段在廠內制作，運至工地后在滬寧高速南側臨時支墩上拼裝，從南向北分兩次頂推，頂推至設計位置落梁，最后安裝吊裝段。

2.2節段劃分

按設計要求，鋼箱梁按長度方向分成47個箱形和94個挑臂分段。

根據上述方案，廠內制作的最大節段最大寬度3.25米，最大長度11.98米（未安裝翼緣板），總重量約18.77噸。

2.3鋼箱梁運輸

廠內最大分段尺寸為3.25m（寬）×11.98m（長）×2.6m（高）。為確保鋼箱梁安全運輸到現場，對行車線路進行實地勘察，確定行進線路為：工廠→高速公路→312國道→施工現場。

3 頂推法的施工方案

3.1 總體的施工方案

根據鋼箱梁位于豎曲線的線性特點，在結合施工現場的現有條件，決定從滬寧高速的南側向北實施頂推架設，頂推方案通過逐次的拼裝、逐次的頂推實現，最后采用汽車吊安裝吊裝梁段。

3.2 主要工序的施工工藝

3.2.1 臨時支墩基礎

線路所經區域為魚塘，地勢低洼，地表土質為灰色-灰黃色淤泥質亞粘土，現有地質情況無法滿足鋼箱梁頂推需要。根據施工現場地質情況和頂推法施工的工藝需求，計劃設置7-1#、8-1#、8-2#左、右幅共3組臨時支墩、并利用現有樁基承臺設置7#、8#、9#、10#加大承臺。為更好的解決鋼箱梁頂推過程中產生的縱橫向水平力，支墩的基礎采用C25砼承臺，每個臨時支墩設一個鋼筋砼承臺。承臺周邊距鋼管外邊緣0.5米，承臺高1.2米。承臺澆筑時需要精確預埋鋼管下法蘭盤螺栓，鋼管安裝到位后，法蘭盤與承臺預埋件栓接。

3.2.2 臨時支墩

為縮短鋼箱梁支架搭設時間，減少投入，確定采用臨時支墩方案。臨時支墩由φ600*10mm的Q235鋼管組成。每個臨時支墩相臨鋼管間用[16槽鋼設置縱橫向連接桿及剪刀撐，確保整個臨時支墩的穩定性。臨時支墩橫向鋼管中心距為5.795m、縱向鋼管中心距為4m。臨時支墩布置圖及現場圖分別如圖2、圖3所示。

3.2.3 立柱頂承受水平力情況

主動水平力（牽引索的作用力）：鋼箱梁頂推長度按照74.5m、每米8.22t計算，設摩擦系數為0.1，滑動摩擦力最大為65.3t，而設置千斤頂的9#墩可以提供的最大水平力為24t，故承受主動水平力的各墩墩頂水平力不能滿足受力要求，須加設能承受剩余水平力的千斤頂支架，必要時可澆注臨時鋼筋混凝土支墩承受水平力。

3.2.4 安裝支座

鋼箱梁頂推到位，調整梁端線、梁邊線精度滿足設計及施工規范要求，然后采用千斤頂起梁，準確量測支座位置及上座板螺栓孔位置后安裝支座，支座位置、標高經復核無誤，勻速緩慢的落梁于永久支座上。每個滑道的兩端設有安放千斤頂的吊籃，吊籃焊在滑道梁兩端。

4 結語

橋梁的頂推施工法在國內的施工實踐已開展多年，但蘇州市人民路鋼箱梁高架橋將大跨徑600多噸鋼箱梁一次頂推到位，在國內跨高速公路鋼箱梁頂推施工中尚屬首次。因此在施工工藝方面，尚無成熟的施工經驗可循。

參考文獻

[1]董啟軍. 連續鋼箱梁頂推施工[J]. 施工技術， 2005， （5）： 21～22

[2]范立礎.橋梁工程[M]. 人民交通出版社，2000