行走北極，追逐日全食

陳海瀅

2015年3月，正是國內春回大地、萬物復蘇的時節(jié)，我卻登上了飛往歐洲的航班，奔向北極圈內的冰雪世界——斯瓦爾巴群島，追逐即將在北極附近發(fā)生的一次日全食。

人類文明的北方邊界

本次日全食僅在兩個陸地區(qū)域可見，我們此行的目的地是其中之一——歸屬挪威管轄的斯瓦爾巴群島。它是日食追逐者的福地，除了2015年之外，在2008和2061年的兩次日全食中，這里都是可見區(qū)域。能在53年內3次被全食帶光臨，不得不說是一種幸運。

斯瓦爾巴群島位于斯堪的納維亞半島與北極點之間，跨越北緯74°到81°。它是世界上少有的保存了原生自然的幾片區(qū)域之一，島上2/3的面積都被保護起來，以維護其獨特的動植物資源。這里豐富而獨特的自然環(huán)境及地形地貌為海洋、大氣、地質、生態(tài)等多種學科提供了寶貴的研究場所。此外，斯瓦爾巴還擁有全球最大的種子庫，在人類面臨全球性災難時，保存在零下18 ℃的地窖中的1億顆來自世界各地的農作物種子，可以保證農作物的多樣性。

斯瓦爾巴擁有世界最北的城市——朗伊爾城。幾乎所有的北極研究站也都集中在斯瓦爾巴，位于西岸王灣冰川末端的新奧爾松云集了中國、挪威、法國等多個國家的北極科考站，成為了“國際科研村”，并以北緯79°55′的緯度成為地球上最北的人類聚居點。這讓斯瓦爾巴成為人類文明名副其實的北方邊界。在這片6.2萬平方千米的島嶼上，常住居民僅有不足3000人。

雖然相隔萬里，但斯瓦爾巴卻與中國有著奇妙的歷史淵源。構成斯瓦爾巴群島之一的“斯匹次卑爾根”島，意即“冰原上的尖峰”，是16世紀末期荷蘭探險家、航海家巴倫支試圖尋找通往中國的新航道時發(fā)現的。而中國早在1925年就簽署了《斯瓦爾巴條約》，因此，中國公民享有無需簽證即可自由進出該群島并進行生產經營活動的權利。當然，由于通往島上的交通大都是從挪威本土出發(fā)，因此赴斯瓦爾巴旅行仍需要歐盟的申根簽證。

《斯瓦爾巴條約》

1920年，英國、美國等18個國家在巴黎簽訂了《斯匹次卑爾根群島行政狀態(tài)條約》，即《斯瓦爾巴條約》。1925年，中國、蘇聯(lián)等33個國家也加入了該條約。該條約使斯瓦爾巴群島成為北極地區(qū)第一個，也是唯一一個非軍事區(qū)。條約承認挪威“具有充分和完全的主權”，該地區(qū)“永遠不得為戰(zhàn)爭的目的所利用”，但各締約國的公民可以自主進入，在遵守挪威法律的范圍內從事正當的生產和商業(yè)活動。

創(chuàng)紀錄的極北之城

斯瓦爾巴群島的主要人口都集中在它的首府——朗伊爾城，這座位于北緯78°13′，全球地理位置最北的城市，擁有數不清的“世界最北”紀錄，如最北的郵局、最北的大學，最北的博物館以及最北的民航機場等。在從挪威到朗伊爾城的航線上，可以俯瞰斯瓦爾巴的冰山群、觀賞北冰洋上的浮冰在陽光下閃爍，它足可躋身于世界最美的航線之列。

朗伊爾城簡直是人類交通方式的大博覽，這里有著最原始而最可靠的極地交通——狗拉雪橇，成群的哈士奇被養(yǎng)在狗舍里，等待在冰原上奔馳；這里有一條十幾千米長的公路，從城鎮(zhèn)通往兩翼的機場和極光觀測站，甚至還運行著分屬于兩個公司的7輛出租車（價格自然可想而知，每千米要上百元）。這里還時常能見到在晚霞映襯下自由飛翔的小飛機，天空中還不時飄浮著熱氣球，而最方便的則是專門為極地設計的雪地摩托，它們縱橫穿梭在冰原甚至雪山上，在身后留下一道道弧線。

★ 行走北極的自我保護和拍攝建議

1.暴露在外面的皮膚尤其要注意保護，面部必須有護臉或圍巾，在戶外要避免用裸露皮膚接觸相機和三腳架的金屬部件；為了操作相機方便，最好在防寒厚手套內部再戴上一雙輕便的手套。

2.在低溫環(huán)境下，電池的效力會下降直至失能，要準備充足的備用電池。換下來的電池放入貼近身體的位置增溫后可以恢復部分性能，也可使用外接移動電源為相機供電。建議使用相機保暖套進行防風保溫，并可以使用暖寶片貼在機身上進行加熱。

3.將相機從嚴寒的室外帶入溫暖的室內時，水汽容易在相機上凝結為露和霜，可能損壞光學和電子設備，解決的方法是在進門前把相機放入攝影包或套上塑料袋隔絕空氣，待相機與室內溫度接近時再取出來。如果已經結霜，可以用吹風機反復加熱相機至水汽完全消失。

4.冰雪的反射率很高，拍攝時要在相機內部測光的基礎上適當增加1～2檔曝光，才能正確還原冰雪的顏色；要注意觀察直方圖，使畫面避免過度曝光，保留亮部細節(jié)。

5.極地的蒼茫容易讓人失去尺度感，因此，在拍攝自然環(huán)境時，要盡量將人、房子、車輛等容易形成尺度感的元素包含進去，通過對比來突出自然的雄渾遼闊。

極地幻日與暮光

朗伊爾城每年的11月末至2月中為極夜，4月中至8月中為極晝。我們到來時，城市剛從極夜中蘇醒，迎來日夜的正常交替。雖然是典型的極地冰原氣候，但北大西洋暖流帶來的熱量讓朗伊爾城3月份的最低氣溫也不過零下15 ℃左右，與同緯度的其他地區(qū)相比，完全可以用“溫暖濕潤”來形容。由于空氣中存在著大量冰晶，清晰而巨大的幻日在晴天隨處可見，而當濕潤的空氣經過山峰時，由于溫度下降，空氣中的水分會凝結為莢狀云，仿佛給山峰戴上一頂帽子，莢狀云的邊緣有時會出現亮麗的彩虹色，給純潔得有些單調的冰原增加了一絲嫵媚。

朗伊爾城極高的緯度使得太陽高度很低，即使在正午，太陽的高度角也不超過12度，全天幾乎繞著山頂爬行；日落后，暮光也不再稍縱即逝，而是成小時地展現，仿佛凝固在天邊。即使在午夜，這里最暗的天光也不過相當于北京日落后一兩個小時的亮度，曙光與暮光無縫銜接，始終不謝幕。

頭頂北極星，南看北極光

為了拍攝星空，我們乘坐朋友租用的島上唯一的悍馬吉普車來到了幾千米外的極光觀測站，這里可以俯瞰遠方的朗伊爾城以及北冰洋。讓我們印象最深的是，北極星幾乎到了頭頂，而城鎮(zhèn)的光線將上方的云層照亮，與星空交相輝映。可能由于閑置時間太長，悍馬車突然電瓶掉電無法啟動，幸而天無絕人之路，一輛出租車帶著幾位游客來到了極光觀測站，幫助我們順利啟動了車輛。

明亮的天光不但讓星光相形見絀，甚至也遮掩了極光，有意思的是，由于處在爆發(fā)期的極光圈已經擴大到歐洲大陸，我們在朗伊爾城遇到了向南看北極光的神奇現象。

日全食被稱為“天象皇冠上的明珠”。當人們還不能用科學解釋天文現象時，無論是在東方還是西方，日全食都被當作不祥之兆來看待。當理性超越了蒙昧，日全食就成了科學研究的極佳助力：日全食來臨時，人類可以觀測到平時無法看到的太陽高層大氣，這是研究太陽色球和日冕的絕好機會；還可以研究太陽對地球的影響；觀測掠日彗星和近日軌道的小天體。在科學史上，日全食為人們帶來了許多重要的研究機會，從1868年氦元素的發(fā)現，到1919年愛因斯坦廣義相對論的驗證，都是因日全食而譜寫出的濃墨重彩華章。

在人類能夠觀察到的各種天象中，日全食幾乎是最難見到的。20世紀僅發(fā)生了77次日全食，其中在中國可見的僅7次。我們能觀賞到日全食，也要感謝太陽系尺度的美妙巧合——太陽的直徑大約是月球的400倍，而它與地球的距離也同樣是與月球的400倍，這種巧合使人們在地球上看到的太陽和月亮幾乎等大，才產生了我們觀測到日食的條件。而由于月球、地球運行的軌道都不是正圓，日、月同地球之間的距離時近時遠，所以太陽光被月球遮蔽形成的影子，在地球上可分成本影、半影和偽本影。觀測者處于本影范圍內可看到日全食，在半影范圍內只能看到日偏食，而在偽本影范圍內可看到日環(huán)食。

據測算，對地球上任一個選定的地點而言，平均每隔410年才能看到一次日全食，這才催生了不惜遠涉重洋、追逐日食的追日一族。我追的這次日全食發(fā)生在當地時間3月20日中午，全食帶從格陵蘭島以南，經大西洋和北冰洋，終結于北極點。具有特殊意義的是，由于當日恰逢春分，北極點剛剛擺脫持續(xù)半年的極夜見到光明，就馬上又恢復黑暗，這種巧合大約50萬年才會發(fā)生一次。

日全食的觀測很順利。偏食開始后，天空亮度逐漸降低，臨近上午11時11分，我們觀察到月影從遠方移來，太陽的最后一點光芒消失后，天空突然轉為黑暗。原來太陽的位置上，暗黑的月輪外彌漫著銀白色的光芒，這是溫度高達百萬攝氏度的太陽外層大氣——日冕；隱約可見的淡紅色光輝閃耀著，那是色球層上部氣體猛烈運動所形成的氣體噴泉——日珥。黑色的太陽如燃燒般掛在空中，居高臨下俯視著白茫茫的冰原大地，散發(fā)著極致的美麗，讓人有不虛此生的感覺。

對我而言，這一次成功觀測到日全食并未成為終點，反而激勵我以此為起點，繼續(xù)追逐日食、星空和自然界的各種美麗。