應(yīng)用技術(shù)型高校《車用傳感器》課程教學(xué)探討

李珊 范健文 陳善球

摘要：車用傳感器課程是本校汽車電子檢測與診斷技術(shù)方向?qū)W生的專業(yè)基礎(chǔ)課，通過將授課內(nèi)容根據(jù)汽車構(gòu)造按模塊系統(tǒng)化講解，并利用現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)實現(xiàn)課程信息化學(xué)習(xí)，同時實現(xiàn)課程多樣化考核方式，改變目前教學(xué)上學(xué)生被動學(xué)習(xí)、積極性不高的現(xiàn)象。

關(guān)鍵字：內(nèi)容系統(tǒng)化，教學(xué)信息化，考核多樣化

關(guān)鍵詞：車用傳感器；教學(xué)；技術(shù)

中圖分類號：G420 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）06（a）-0000-00

前言

隨著我國就業(yè)形勢的日益嚴(yán)峻，畢業(yè)大學(xué)生的就業(yè)問題一直是社會，學(xué)校及相關(guān)家庭為之關(guān)注、焦慮的問題。出現(xiàn)大學(xué)生就業(yè)難問題的原因有很多，其中原因之一是大學(xué)生在校所學(xué)知識無法滿足企業(yè)崗位需要，大學(xué)生所掌握技能無法迅速為企業(yè)、社會創(chuàng)造其所期待的價值[1]。

為了解決大學(xué)生學(xué)生就業(yè)問題，同時為了培養(yǎng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展急需的人才，我國近幾年一直在討論關(guān)于獨立本科院校學(xué)生培養(yǎng)方式的改革問題，并于2013年出臺文件要求國內(nèi)600多所地方本科院校轉(zhuǎn)型發(fā)展。廣西科技大學(xué)鹿山學(xué)院積極響應(yīng)教育部號召，重新定位人才培養(yǎng)模式。筆者結(jié)合我校轉(zhuǎn)型發(fā)展的要求及交通運輸專業(yè)汽車電子診斷與檢測方向（以下簡稱“汽電專業(yè)”）對于《車用傳感器》的課程要求，在應(yīng)用技術(shù)型大學(xué)背景下對《車用傳感器》課程教學(xué)上進(jìn)行改革探討。

1 教學(xué)現(xiàn)狀

1.1知識點多，課時有限

《車用傳感器》課程是基于車輛工程、電子技術(shù)，計算機(jī)技術(shù)等多學(xué)科交叉的一門課程，要求學(xué)生對于汽車構(gòu)造，發(fā)動機(jī)原理，電工電子技術(shù)等知識有一定的了解，在此基礎(chǔ)上介紹汽車上應(yīng)用較為普遍及最新的傳感器技術(shù)，包含了傳感器的結(jié)構(gòu)、原理及檢測技術(shù)等。

眾所周知，汽車種類繁多，不同車型其所使用傳感器數(shù)量不等，類型不同。例如發(fā)動機(jī)曲軸位置傳感器，在不同車型上使用的結(jié)構(gòu)不一樣，如電磁脈沖式、光電式、霍爾式，其工作原理也不相同，但以上結(jié)構(gòu)不同的傳感器都能確定曲軸位置信號。此外，同一類型傳感器隨著其在車上安裝位置不同，檢測對象也會稍有不同，如液位傳感器。[2]

此前，根據(jù)我校交通運輸專業(yè)本科人才培養(yǎng)方案，我校《車用傳感器》課程為24個理論學(xué)時，授課對象為汽電專業(yè)大二學(xué)生。在24個有限課時中有質(zhì)量的完成教學(xué)內(nèi)容，存在一定的難度。

1.2學(xué)生積極性不高

作為獨立院校，學(xué)生群體學(xué)習(xí)積極性不高是令人嘆息卻又不爭的事實[3 ]。而先修課程的知識掌握不夠，又會影響到學(xué)生對于本課程的理解，進(jìn)而再影響到以《車用傳感器》為先修課程的學(xué)科。

通過筆者與學(xué)生溝通了解到：很多學(xué)生學(xué)習(xí)一門課程，在考試之前對知識的掌握是最好狀態(tài)，其后經(jīng)過半個學(xué)期或者一個學(xué)期對之前學(xué)過的知識只余下部分有限記憶。在不能保證學(xué)生對此課程的先修課程有較好學(xué)科基礎(chǔ)的前提下，如何讓學(xué)生對課程感興趣，主動學(xué)習(xí)，主動探索是教師要解決的重要問題。

2.教學(xué)改革

2.1授課內(nèi)容系統(tǒng)化

市面上關(guān)于汽車傳感器大部分教材都是根據(jù)原理的不同，詳細(xì)介紹每個傳感器原理，再列出該傳感器在汽車上的應(yīng)用例證。筆者認(rèn)為，傳感器存在于汽車各個系統(tǒng)中，其在各系統(tǒng)中所起的作用也不相同，按照原理去教授，學(xué)生不能較好地形成系統(tǒng)認(rèn)識。建議從授課內(nèi)容上根據(jù)車輛的幾大系統(tǒng)進(jìn)行劃分，使學(xué)生對于車輛各個系統(tǒng)所使用的傳感器有全面了解，對于每個傳感器在系統(tǒng)中所起的作用，其測量對象是什么，控制對象是什么，各個傳感器之間又如何分工與協(xié)作等都能有清晰的了解。同時補(bǔ)充介紹該系統(tǒng)相關(guān)的信息傳感器；對于系統(tǒng)內(nèi)某個傳感器在其他系統(tǒng)上的應(yīng)用可進(jìn)行一定的知識拓展。這樣整體與局部的相互結(jié)合教學(xué)，更有利于學(xué)生理解。

2.2教學(xué)方式信息化

汽車上的傳感器是立體的，結(jié)構(gòu)多樣的，因此純理論式的教學(xué)對于學(xué)生而言并沒有太大的吸引力。學(xué)生在了解原理的基礎(chǔ)上，更多的是想要具體地了解傳感器的應(yīng)用及發(fā)展。因此向?qū)W生展示該傳感器實物結(jié)構(gòu)，實車安裝位置等是很有必要的。

如何在未安排實驗或者實訓(xùn)課程的前提下，解決這個問題呢？筆者認(rèn)為，可結(jié)合現(xiàn)代信息技術(shù)，在授課過程中，利用PPT之外，結(jié)合視頻，動畫甚至是相關(guān)電影向?qū)W生展示傳感器的外觀及解剖結(jié)構(gòu)，演示其工作過程等。譬如，在講解汽車碰撞傳感器時，筆者借助電源《寒戰(zhàn)》里面的撞車鏡頭，慢動作向?qū)W生演示了汽車安全氣囊系統(tǒng)的工作過程，調(diào)動學(xué)生的積極性，其后引入汽車安全氣囊系統(tǒng)中的碰撞傳感器，通過學(xué)生課堂反應(yīng)及課后了解，學(xué)生對碰撞傳感器有深刻認(rèn)識，并希望多采用這種方式授課。

課程考核多樣化

課程考核不再采用單一的試題考核方式，避免學(xué)生平時不上課或者上課不聽課寄希望于考試前臨陣磨槍的態(tài)度。考試不是目的，重要的是讓學(xué)生能主動的去學(xué)習(xí)知識。通過學(xué)習(xí)任務(wù)，大作業(yè)或開卷考試等不同方式相結(jié)合對課程多樣化考核。

2.2.1學(xué)習(xí)任務(wù) 事先告知學(xué)生下節(jié)課上課內(nèi)容，安排任務(wù)讓學(xué)生去找相關(guān)傳感器應(yīng)用實例，做成PPT在教師正式授課之前進(jìn)行3-5分鐘匯報，讓學(xué)生對于授課內(nèi)容有個前期掌握，了解自己理解吃力的地方在何處，提高學(xué)生聽課效率。同時，還能讓學(xué)生與學(xué)生之間相互良性競爭，提高學(xué)習(xí)主動性。

2.2.2大作業(yè) 讓學(xué)生針對汽車上某個傳感器應(yīng)用提出自己的看法，主動思考傳感器在未來發(fā)展的方向及可能性。此部分意義在于鼓勵學(xué)生發(fā)散思維，多思考、多創(chuàng)新，推動傳感器的發(fā)展。

2.2.3開卷考試 考試內(nèi)容側(cè)重于基本知識的掌握以及課外知識延展。不要求學(xué)生對于知識點死記硬背，鼓勵學(xué)生課外多思考。

3.結(jié)論

車用傳感器是汽電專業(yè)基礎(chǔ)課程，對于該門課程知識的掌握對后續(xù)課程的學(xué)習(xí)是很重要的，通過整合授課內(nèi)容，改變教學(xué)方法，調(diào)整考核方式，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，盡可能的生動、直觀的去了解傳感器在汽車上的應(yīng)用，學(xué)生才能真正掌握所學(xué)知識，避免學(xué)生掌握的知識與實際應(yīng)用脫節(jié)。

參考文獻(xiàn)

[1] 喻名峰，陳成文，李恒全.回顧與前瞻_大學(xué)生就業(yè)問題研究十年（2001_2011） [J].高等教育研究，2012，33（2）：79-86

[2] 姜立標(biāo).汽車傳感器及其應(yīng)用（第二版）[M].北京：電子工業(yè)出版社，2013

[3] 金曉迎.淺談三本院校學(xué)生積極性不高的原因及對策[J].大學(xué)教育，2014，（01）：30-31