區域物流的特征及對區域經濟的推動作用

曾 流

（綿陽師范學院 交通與運輸管理學院，四川 綿陽 621000）

1 引言

區域物流作為我國物流業的重要分支，主要活躍于大中型城市的中心地區，為中心地區的經濟發展提供物流方面的保障。區域物流活動內容主要包括采購、運輸、存貯、整理出庫、流通、配送、信息傳遞等環節，由于區域物流具有強大的輻射效應，因此能夠在供應地與接收地之間建立龐大的商品貨幣聯系，提高經濟運行效率，延長產業鏈條，帶動相關產業的發展，從而激發區域經濟發展的內生動力，促進區域經濟的繁榮，為區域經濟的發展提供重要的物流支撐。

2 區域物流的特征

2.1 組織網絡化

物流組織網絡化主要是指通過優化資源利用方式、調整資源利用結構，克服組織內部分工不明、職能不清、定位不準的弊端，從而明確組織的經營管理方向，對物流網絡的變化做出敏捷的反應，以此適應消費者不同的消費需要，占有更大的市場份額，應對激烈的市場競爭[1]。區域物流組織中不僅存在點與點、線與線的組織結構，還創建了點、線、面三者有機結合的物流網絡體系，此種網絡體系以世界范圍內交通運輸網絡的形成為基礎，將區域性與全球性有機結合，在一定區域范圍內搭建了系統化的物流配送網絡，適應了國內外市場迅速擴大的需要，極大地拓寬了商品買賣渠道，滿足了消費者的各類消費需求。此外，物流配送網絡的形成有利于科學分析商品庫存，制定合理的銷售計劃和支出預算。

2.2 管理方法現代化與經營市場化

電子商業的蓬勃發展帶來了物流產業規模的急劇擴張，隨著產品生產和銷售渠道的拓寬以及規模的擴大，傳統的物流管理方法已很難對物流產業進行有效的管理。因此，區域物流十分注重科學技術的應用與管理方法的創新。例如，計算機技術、語音識別技術、數據庫技術等現代科學技術的應用大大提高了區域物流業的運行效率，使得物流管理向現代化、網絡化方向邁進；全球定位系統的運用改變了以往物流產業風險難以預估的局面，加強了對物流過程的控制與協調；網絡信息技術增強了物流信息傳遞的效率，保證了信息的準確性與完整性，降低了中間環節的溝通費用，使得供應商、物流商、銷售商三者準確定位各自職責，加強聯系，相互協作。區域物流管理方法的現代化與經營的市場化，為消費者提供優質服務的同時也節省了大量的成本，是區域物流獲得快速發展的主要原因之一。

2.3 功能集成化

傳統物流往往只負責商品的運輸及配送環節，功能較為單一，隨著各類產業的集聚及區域經濟的協同發展，傳統物流的經營方式已無法滿足商品市場紛繁復雜的需求[2]。現代區域物流具有物流功能高度集成化的特點，通過在生產物流、銷售物流、信息流三者之間建立廣泛的聯系，延長產業鏈條，形成多元化的管理運行模式。區域物流功能集成化的核心是對區域資源的合理使用、有效分配，從而保證物流鏈的連續性，使得物流鏈上的各個節點能夠發揮各自的效益，以此降低物流成本。此外，區域物流也十分重視物流環節的簡化，即盡可能減少中間環節，加快物流配送速度，同時減少對配送商品的損壞，提高物流服務質量，降低物流成本。

3 區域物流對區域經濟的推動作用

3.1 區域物流中心的“增長極”作用

著名美國經濟學家赫希曼的“核心—邊緣理論”為人們提供了這樣一種看待經濟發展的角度，即經濟進步的發生在不同的地方具有不同的先后順序，通常只有一個或幾個區域能夠首先把握經濟發展的機遇，獲得先于其他地區的發展。這些區域經濟的不斷發展將會產生強大的內生動力，使經濟發展加速，由此出現增長極。區域經濟發展的失衡是造成增長極出現的主要原因，增長極的出現使得發達地區經濟快速發展，而落后地區將更加貧困，此種狀況若持續較長時間，落后地區則出現“涓滴效應”和“極化效應”。其中，“涓滴效應”主要指發達地區通過產業轉移、經濟擴散等活動給予落后地區資金、技術、人才等方面的支持，對落后地區資源進行開發，刺激落后地區的市場需求，吸引外商投資建廠，由此逐步增加落后地區經濟發展動力，改善其經濟發展現狀。“極化效應”則是指發達地區通過高效生產、擴大市場份額、擠占經濟區位等進一步壓制落后地區的經濟發展，使其經濟狀況愈加消沉。在極化效應初期，發達地區與落后地區的經濟差距將會被大幅度拉大，區域經濟發展失衡狀況十分嚴重，在極化效應后期，由于發達地區覆蓋范圍不斷擴大，競爭加劇，一些廠商將會轉移生產目標，將生產地乃至研發地轉到較為落后的地區，集聚帶來的效應由此大大下降，落后地區的經濟面臨復蘇的契機。隨著市場經濟的不斷發展，弗里德曼提出了“中心—邊緣理論”，認為由于政府行政調節、市場完善、人口流動及城市規模的變化等因素，中心和邊緣將融為一體，區域經濟將會達到平衡的局面。顯然，從以上兩種理論中可以清晰的了解到，區域物流為區域經濟發展奠定了基礎，區域中心城市區位條件優越，具有完備的物流設施，商流、物流、信息流集聚化程度高，區域物流中心的形成帶動了區域經濟的增長，促使經濟增長極的產生，物流的引導作用使得城市周邊地區向城市靠攏，產生集聚效應，在“涓滴效應”與“極化效應”的影響下，區域經濟獲得平衡發展。

3.2 區域物流產業的帶動作用

法國著名經濟學家佩魯認為，城市中心區域的組織或行業具備較強的創新能力，其對區域產業的發展起著主導作用，此類組織或行業將會逐漸成長為“增長極”。增長極的產生將會提高區域技術創新能力，匯聚區域資本、人力、信息等資源，以此促進企業或行業發展的規模化、產業化、信息化[3]。這種由增長極支撐區域企業或行業發展的過程被稱為“支配效應”，其中，增長極被看做“推進型產業”。推進型產業強大的集聚效應與整合能力使得區域絕大多數的行業或企業進行資源共享、密切聯系，以此形成產業綜合體，產業綜合體的發展規模遠大于區域之外的行業，其創新能力強，發展速度快，能夠對市場變化作出靈敏的反應，使經濟效益迅速擴散到區域各個部分，進而促進整個區域經濟的規模增長。現代物流業進入市場的時間較短，其發展空間有待進一步挖掘，從時下物流業的發展形勢來看，物流業的發展不僅使物流行業本身獲得了巨大的經濟效益，同時帶動了相關產業的發展，具體表現在以下幾個方面：第一，現代物流業的運輸環節主要借助于所在區域的交通基礎設施來實現，覆蓋了水路、公路、鐵路、航空、管道、電信等領域，帶動了區域交通基礎設施的建設及完善，為設備制造和經營業的發展提供了巨大的市場需求，增加了眾多就業崗位。第二，現代區域物流與區域農業、工業、商貿業、郵政業等行業有著密切的聯系，區域物流的發展帶動了第一、二、三產業的多向發展，延長了產業鏈條，刺激了新的經濟因素在這些產業中的出現，有利于區域產業結構的升級與轉型。第三，現代物流業的經濟收支活動與銀行信貸、海關檢驗等行業的發展息息相關，現代物流業的蓬勃發展能夠保證區域金融的相對穩定，擴大保險業的市場份額，增加政府稅收，改善區域人民生活水平，提高整個區域經濟運行的效率。從以上幾點中可以看出，區域物流的發展極大地帶動了區域相關產業的發展，現代物流業的經濟貢獻率逐年遞增，為區域經濟規模的擴大及區域就業產生了積極的影響，其產生的帶動效應將會在區域今后的發展中得到更加鮮明的體現。

3.3 區域物流網絡的擴散效應

瑞典著名經濟學家繆爾達爾認為，市場自身具備的內在動力刺激了區域經濟的發展，而動力的分布不均致使區域經濟發展失衡，此種觀點被稱為循環累計因果關系理論。在經濟發達地區，生產效率較高，市場需求旺盛，其發展優勢將會匯聚更多的市場動力，使得經濟效益不斷增加，如此循環往復，經濟發達地區的經濟將會愈加繁榮，由此產生擴散效應和回流效應[4]。其中，“擴散效應”主要是指經濟發達地區經濟的增長帶來的巨大市場需求擴散到經濟落后地區，發達地區通過向外擴散資金、技術，轉移市場份額，挖掘落后地區經濟發展潛力，刺激經濟增長，以此扶持落后地區的發展。根據價格定律，資源及生產要素總是朝向經濟發達區域轉移，因而“回流效應”是指資金、技術、勞動力、信息、原材料等生產要素具有向發達地區靠攏的趨勢，該趨勢的不斷發展將會帶來生產要素在發達地區的重新集聚，從而形成回流慣性，即回流效應是無法通過人為因素進行阻止的，由此可見，回流效應的反復出現導致了區域經濟的失衡，進一步拉大了落后地區與發達地區的經濟差距。同時，回流效應也將會帶來一系列的不良連鎖反應，例如產業發展過度追求規模擴張而忽視產業效益、區域生態平衡打破、生產要素稀缺且質量下降、企業經營環節增加，經營成本上升，此種情況下，經濟發達地區經濟發展速度放緩，甚至出現惡性發展、企業倒閉的現象。繆爾達爾認為回流效應產生的影響遠遠大于擴散效應產生的影響，而現代區域物流業的發展則有效改變了這一局面。一方面，現代區域物流業的發展使得生產與銷售的聯系大為加強，提高了商品輸送、傳遞的效率，而中心區域的選址也就不再僅僅局限于經濟發達地區，落后地區有了更多開發的機會；另一方面，現代區域物流業的發展使得區域內分工更加明確，企業運行效率大為提高，第三產業的發展調整了區域產業結構的失衡，使得市場調節更富成效，生產要素得到合理利用，區域內資源配置得到優化。現代區域物流的優勢彌補了循環累計因果關系理論的不足，削弱了“回流效應”，使得“擴散效應”大為增強，構建了合理有效的區域發展空間結構。

3.4 區域物流的成本最小化效應

社會化大生產背景下的勞動分工使得區域產業或行業依托當地特色進行差異化發展，由此形成了區域經濟，區域經濟的形成是社會生產力發展的必然結果，也是企業追求利潤最大化、成本最小化的現實反映。一方面，隨著社會分工的發展，商品種類不斷增加，產品生產附加環節不斷減少，社會勞動生產率的提高使得生產單個商品的成本下降，社會生產結構不斷優化，社會協作能力大大增強；另一方面，愈加細致的社會分工也帶來了市場競爭的加劇，某些壟斷行業憑借其壟斷地位，擠占市場份額，引起了社會經濟秩序的混亂。而區域物流的發展則有利于穩定交易秩序、提高生產效率以及降低市場交易成本。首先，由于服務功能的相似性，區域物流在城市中心地區集聚，區域物流產業的帶動作用吸引了眾多行業在此集散，消費者在一定區域內即可享受到全面而完善的商品服務，大大減少了消費者尋求消費點所耗用的時間及精力，滿足了消費者的需求，擴大了企業的服務領域。其次，物流企業在某區域的集聚也帶來了巨大的規模效應，物流企業間交流聯系的增強使得市場信息的獲取更加全面而及時，減少了信息采集成本，延長了信息鏈，從而能夠對快速變化的市場環境做出敏捷的反應，減少重大決策的失誤；物流企業間技術、人才的合作使得資源利用效率大為增強，有利于抑制惡性競爭，促進市場良性發展。區域物流的成本最小化效應使得區域經濟運行的各個環節相統一，減少了生產要素運行過程中所產生的附加費用，同時，區域物流的發展也有利于提高生產效率，以此降低企業運營管理費用，使得區域經濟一體化發展的整體效益大大增強。

3.5 區域物流對區域貿易的拉動作用

著名經濟學家沃納波爾斯認為，在區域分化的過程中，市場規模擴大所帶來的效益增加大于任何經濟活動所產生的效益，因此，他建立了以運輸成本為研究核心的區域貿易模型。從該區域模型中可以知道，經濟運行方式對于運輸成本有著極大的依賴性，而運輸成本則與供應地與接收地的地理位置密切相關，由此可見，區域物流、區域貿易、區域經濟三者之間休戚相關。適宜的區位選擇是開展區域貿易活動的前提，運輸條件和生產要素集中程度是區位選擇過程中主要考慮的因素，區域物流發達地區運輸條件較好，生產要素較為集中，因此是開展區域貿易活動的首要選擇。一方面，區域物流的發展刺激了當地消費需求的增加，帶來了貿易成交數量的大幅度上升，同時降低了區域貿易成本。另一方面，區域物流倡導貿易自由化，以加速商品流通、減少流通環節為流通原則，有利于實現區域各個行業的貿易公平。例如我國長江三角洲經濟快速發展的重要原因之一就是現代區域物流業的拉動，長江三角洲位于港口地區，交通便捷，有著優越的信息傳遞條件，隨著物流活動的集中，其地理優勢愈發突出。善于利用各種資源是區域物流業發展的重要特征，區域物流以其強大的資源整合能力和效用擴散能力將長江三角洲的廉價勞動力、豐富的礦產資源、四通八達的交通網絡以及較高的技術創新能力統一于物流業發展過程中，保證了物流業發展的良性循環，使得長江三角洲的資源得到合理開發，進一步拉動了其區域貿易的發展。通過以上論述可以看出，現代區域物流業以完備的物流基礎設施為支撐，以貿易自由、貿易公平、貿易高效為原則，通過加速生產要素流動、控制運輸成本、密切貿易聯系刺激區域市場需求，拉動區域經濟的發展。

4 結語

電子商務的蓬勃發展為物流產業帶來了重要的發展契機，隨著我國物流產業規模的急劇擴張，區域物流已成為區域經濟發展的先行主力軍，為區域經濟發展注入了新的生命力。區域物流中心的“增長極”作用、區域物流產業的帶動作用、區域物流網絡的擴散效應、區域物流的成本最小化效應以及區域物流對區域貿易的拉動作用，為繁榮區域經濟、增強區域經濟實力貢獻了主要力量，因此，區域要高度重視區域物流對區域經濟發展的推動作用，進一步挖掘區域物流的發展潛力。

[1]馮婷婷.區域物流對區域經濟的貢獻測算研究[D].沈陽：東北大學,2012.

[2]田慧麗.“中三角”區域物流與區域經濟的相關性及協同性研究[D].武漢：湖北大學,2014.

[3]郭啟陽.物流業對區域經濟增長的推動作用研究[D].重慶：西南大學,2013.

[4]瞿鵬飛.重慶區域物流能力與區域經濟發展的關聯性分析[D].重慶：重慶工商大學,2013.