“一帶一路”戰略下中國物流業發展探討

（湖北和信永成投資集團有限公司，湖北 襄陽 441004）

1 引言

“一帶一路”是我黨新一屆政府根據當前嚴峻的國際形勢所提出來的振興民族經濟的發展戰略，是國家有意識、有準備地打造陸地物流產業發展的戰略，同時亦是打造海上物流產業發展的戰略，以形成陸、海、空三大物流通道，從而實現中國國際貿易長遠的“一體兩翼”的發展戰略—一體是中國的國際貿易為主體，一翼是“絲綢之路經濟帶”，另一翼是“海上絲綢之路”，從而促進我國多種形態物流體系結構的形成與發展。

目前而言，物流行業是融合金融、電子商務、貨代、倉儲、運輸、互聯網等多產業、集約化的復合型服務業，是支撐我國國民經濟發展的支柱性產業。我國是物流大國，鐵路貨物發送量、周轉量、港口吞吐量、道路貨運量、海港集裝箱吞吐量、電子商務市場規模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一，航空貨運量和快遞量已居世界第二。

截止2014年，我國快遞業務量已達140億件，躍居世界第一，同比增長52%，最高日處理量超過1億件。因此，政府對物流業也越來越重視，2014年9月12日，國務院印發了《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》，明確提出“加快推進交通運輸物流公共信息平臺發展”，并明確了多式聯運、物流園區、農產品物流、制造業物流與供應鏈管理等12項重點工程。2015年3月7日，國務院再次印發了《關于同意設立中國（杭州）跨境電子商務綜合試驗區的批復》，跨境電商平臺類、跨境電商配套服務類以及重資產類物流公司均將受益。

物流業的重要性不言而喻，政府的重視也毋庸贅述，然而，我國物流業“大而不強”的現狀卻不免讓人尷尬。

2 “一帶一路”戰略下物流業發展的新機遇

“一帶一路”沿線總人口約45億，經濟總量約23萬億美元，分別約占全球總量的62.5%和29.5%。隨著戰略的不斷推進，“一帶一路”有望成為中國經濟新的增長點。以“一帶一路”為契機，物流業應加速擴張和提升，參與到國家戰略建設中，找到更好的發展機遇。

“一帶一路”建設的主要內容是加強政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通。這“五通”之間緊密聯系、相互促進，關聯性和耦合性強。其中，道路聯通、貿易暢通、貨幣流通同物流企業的主業經營密切相關，或將給國內物流企業集群式“走出去”提供一次重大機遇。在這個發展機遇下物流業應從以下幾個方面抓建設：

2.1 物流模式向國際物流業融合模式發展

經貿合作的暢通將拓展物流行業的市場空間。據商務部統計，目前，我國已經是不少“一帶一路”沿線國家的最大貿易伙伴和合作伙伴、最大出口市場和主要投資來源地。過去10年，我國與周邊國家物流貿易額年均增長20%，對沿線國家直接投資年均增長47%。2013年，我國與沿線國家貿易占我國對外貿易總額的四分之一，對沿線國家直接投資占我國對外直接投資總額的17%，對沿線國家承包工程營業額占我國對外承包工程總額的一半。隨著“一帶一路”的建設，沿線區域內雙邊貿易和投資量將會持續擴大。而貿易投資量的擴大將帶來物流量的擴大，這為國際物流業務的可持續增長創造了條件。

基礎設施的互聯互通將助推專業物流發展，而國際物流產業是物流業的終極發展方向。加強建設“一帶一路”沿線區域海陸空基礎設施的互聯互通是重中之重。為此，我國政府將協力推進新亞歐大陸橋、孟中印緬經濟走廊、中巴經濟走廊等骨干通道建設，與之配套的一批氣勢恢宏的國際工程項目會相繼投資上馬。這將給國際物流產業未來發展帶來兩大利好，一是電力、公路、港口、鐵路等基礎設施建設歷來是我國對外工程承包企業在沿線國家經營的優勢行業，能源大項目合作是我國同中亞五國投資合作的重要領域，工程承包業的持續增長和大項目的拉動將為這些年發展較快的工程物流市場提供新的增長極；二是隨著區域互聯互通建設項目的順利推進，區域內海運將增加新的航線及班次，陸水聯運通道將被不斷打通，區域航空貨運的規模日趨擴大，集裝箱運輸、散雜貨運輸和航空貨代業務等國際物流有望迎來新機遇。另外，以競相開通運行的中歐貨運班列為平臺的國際陸路運輸通道的形成，將極大地拓展國際鐵路物流的經營空間。

沿線產業園區的建立將為物流產業“走出去”提供強有力的支撐?！耙粠б宦贰毖鼐€國家是我國輸出鐵路、核電等高端裝備及鋼鐵、有色、建材、輕紡等國內傳統優勢過剩產能，并在境外建設上下游配套生產線，實現全產業鏈“走出去”的重要核心市場。我國政府將謀劃在一些沿線國家設立產業園區，這將釋放和聚焦巨大的物流需求。

物流專家普遍認為，中國物流業要以“一帶一路”戰略為契機，著力自身的發展，更要深入理解“一帶一路”戰略的要求，夯實行業基礎，提高國際競爭力，加速向國際大物流行業的滲透，為中外客戶提供更優質的全程化物流服務，以利于行業長足發展。

目前，中國物流業尚缺乏具有國際競爭力的大型物流企業，物流企業各自為政甚至惡性競爭，缺少深入的合作與交流，物流行為單一、服務標準不統一成為制約中國物流業走向世界的基本因素。因此，中國物流業需要有國際化的戰略眼光，加強物流企業之間的戰略合作，建立完善的信息網絡，明確服務標準，統一行業規范。物流行業要與企業加強聯系，特別是對我國物資進出口量大的企業，應及時掌握其對物流的需求情況，從而為其提供優質的物流服務。當前占我國投資比重較大的鐵路、基建、石化等基礎產業，更應是物流行業的重點關注對象。另外，物流企業還要重點加強與國際客戶的溝通交流，動態地把握我國與國外經濟體之間的物資交易、流動情況，及時籌化物流計劃，精減環節，提高綜合物流效率。我國物流業要變革觀念，積極拓展多位一體的物流服務活動。像鐵路行業這種傳統大型運輸企業，過去都是以運輸為基礎，對物流業的應用還處于探索階段。應將傳統的行業運輸行為轉化為綜合化物流產業行為，要轉變行業大局觀，更要完善行業制度，培養超一流的物流管理人才，才能建設成為國際一流的物流產業。

2.2 以鐵路大動脈為基礎建立配送及微循環網絡

在物流的發展過程中，鐵路無疑發揮著巨大作用。2014年國家對鐵路投資6 300億，重點發展中西部地區。以“一帶一路”鐵路建設為基礎的物流大動脈發展，必將推動物流業整體效率的提升。

改革開放以來，中國經濟的第一次騰飛主要靠“中國制造”拉動，如今，中國經濟打造升級版，第二次騰飛需要靠“中國服務”拉動，而物流產業占服務業的比重已越來越重。

物流業是“中國服務”最具潛力的新生軍之一。中國物流要做好這個引擎，鐵路應作為大動脈支撐。作為幅員遼闊的大陸型國家，美國是在四通八達的高速公路上發展起來，但美國在高速鐵路建設上遠遠落后于中國，至今沒有建成一段遠距離高速鐵路。同樣作為幅員遼闊的大陸型國家，中國可以坐在高速鐵路上實現彎道超車。中國南北5 500km，東西5 200km，在漫長的大陸架上做遠距離物流，鐵路是最經濟、最安全、最快捷的方式。一方面，把鐵路沿伸至西部地區，投向交通樞紐和城鎮人口密集度比較高的地方。另一方面，在結構上實現空運、鐵路、公路、水運的無縫鏈接。如在國內以高速鐵路、高速公路打通中西部，就能把東部過剩的產業向西部輸出，把新疆等地變成新的工業基地、物流樞紐，形成一個好的產業生態圈。

2015年3月28日，國家發改委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，提出加強國際通關、換裝、多式聯運的有機銜接，逐步形成兼容規范的運輸規則，實現國際運輸便利化。推動我國口岸基礎設施建設，暢通陸水聯運通道，推進港口合作建設，增加海上航線和班次，加強海上物流信息化合作。至今，我國在“一帶一路”沿線64個國家的貿易投資額將突破1.5萬億美元，對外直接投資累計達到近3 000億美元。在“一帶一路”國家戰略下，在沿線國家源遠流長的合作期望下，物流產業將迎來更多機遇。

2.3 管理人才培育及信息網絡的建設

物流是多元產業、多元信息化時代的新產物，貫穿著多個產業的所有環節和全過程。物流信息化能強有力地支撐和保障物流產業發展。提高物流產業效率、降低管理成本、保障安全、提升服務品質和加強行業的核心競爭力，都離不開物流信息化。以現代物流信息化為主動脈的多元信息化建設已成為世界各國、各地區物流和信息行業關注、探討和實踐的熱點，而我國的物流信息化建設卻面臨起點低、起步晚、程度較低的難題。如何解決這個難題，加快物流業信息化建設，提高物流信息化水平，優化物流產業結構，從而加快現代物流產業的發展，已成為刻不容緩的問題。

物流產業信息化建設，關鍵在于強有力的人才推動。有較強務實運作能力，能統籌國際物流的規劃、設計、管理，且兼具現代國際物流管理理論、信息系統運營方法的復合型人才是建設國際物流企業不可或缺的元素?，F代國際物流業是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的跨區域服務行業，其涉及的領域十分廣闊，商流、信息流、資金流貫穿在物流運作鏈上，物流管理和營運工作需要具備各種知識和技術的勞動者。由于人才的缺乏，尤其是高端物流信息化人才的稀缺，嚴重阻礙了我國國際物流信息化的發展。政府、學校應根據我國物流信息化建設的需要，有針對性地培養具有國際物流信息化專業能力的人才，跨國企業也應充分認識到人才的價值，重視內部人才的選拔和培養工作，加大人才建設力度，化人口紅利為人才紅利，使我國物流產業信息化建設不再面臨人才之憂。

從近期人才需求上來看，高端物流人才需求難以在短時間內通過培訓解決，可采用人才引進與現有人才培養相結合的辦法。在打造高層管理隊伍過程中，要注意以下幾個問題：一是可以通過選聘國際高端人才或者與國際物流企業合作等途徑，有選擇地引進高端人才；二是降低人才利用成本，可以通過臨時聘用、技術合作、技術外包等各種形式聘用人才；三是根據行業的需要，通過與高等院校聯合培養，或者向優秀物流企業派遣有發展潛力的優秀人才進行深造，全方位的進行高端人才隊伍的建設。

2.4 國際間物流產業生態圈的融合

國際間物流產業快速、持續發展得益于國際間及不同行業間服務、貿易、金融、制造等多種業務集群和新常態經濟下創新發展模式所造就的物流產業生態圈。國際物流產業應借助“平臺+商業”模式，通過建立國際間線上電子商務中心和線下物流園區，將相關配套產業鏈上國際關聯企業聯結在一起，整合和優化資源，為大宗商品資源交易提供虛擬和實體場所，為國家、企業、用戶提供互動機制，通過滿足客戶群體需求，使國家經濟得到長足的發展，使企業獲取持續盈利能力。

國際間所形成的業務生態圈中，服務集群是為了更好地向客戶提供端到端物流服務，服務范圍涵蓋電子商務、倉儲、流通加工、運輸、裝卸等一系列解決方案；貿易集群可提供第三方物流和物流外包服務；而金融集群則是創新金融服務的理念，將其延伸至向國內外客戶提供商業保險、融資租賃、人民幣跨境貸款及倉儲質押等多種業務支持。

這種多集群的集合并不孤立存在，而是通過流程優化整合，不同業務集群之間在發掘客戶、開拓國際市場、提供全方位服務等方面相互支持支撐，有效避免了集群之間的不良競爭，實現了優勢互補、共同發展。國際物流產業應從戰略、營運及經濟三個層面對商業模式進行認真研判，打造物流金融、融資租賃、電子交易、國際貿易、商業保理、第三方物流、物流園區等七大發展模式。

在物流方面，應該充分依托自由貿易區2.0時代的便利條件和創新政策，充分挖掘新的業務品種和業務機會。通過跨境集中收付和自貿區內大宗商品的保稅交割，迅速抓住市場機遇，與境內外的各家平臺形成良性互動，為物流產業進行跨境投資和融資、跨境資金調度，開展國際貿易等提供極大的便利。形成專業管理團隊，向行業多元化發展。

2.5 國際物流業效率提升

國際物流產業具有國際性、復雜性、風險性等特點。當前世界各國的經濟聯系和貿易往來日益密切，在經濟全球化背景之下，國際物流活動成為連接世界上不同國家消費者和生產者的紐帶、經濟發展鏈上不可缺少的環節，但國際物流企業在各國港口開展國際聯運業務時，常遇到手續繁多及稅種復雜多變等各種問題。既要加快港口業務運作，又要節約業務運作成本，是國際物流產業面臨的一個亟待解決的問題。

首先，政府在制定物流產業發展規劃時應具有前瞻性，全面統籌、規劃、組織、引導我國國際物流業走向世界。政府應精簡辦事機構和管理層級，各級管理機構間逐漸實現聯合辦公并優化程序，以便捷的服務，為從事國際物流服務的企業提供寬松的發展環境。

其次，應促進物流產業區內企業協同化發展，科學地整合現有物流基礎設施。一方面聯合企業大客戶，增強區域內企業與企業之間、企業與客戶之間的粘性，結成戰略伙伴；另一方面促進行業內企業的合作，建立跨國企業聯盟，集成優勢，立足服務，擴大產業規模，增強企業核心競爭力。與此同時，以第四方物流作為發展方向，打造應用平臺以整合不同領域的最優物流服務提供商，為客戶提供全面的供應鏈集成服務，使國際物流所有環節的運作和銜接更加緊密，形成最優物流方案和供應鏈管理方案。在規劃建設國際物流網點時，以國家對外貿易總體計劃為中心，鏈接各地區物流系統與國際物流系統，充分整合現有物流產業基礎設施，對已有的物流園區、配送中心、倉庫、服務管理鏈進行科學地調配，以最大限度地發揮其作用。加大交通運輸設施的投資規模及城市網點配送等設施的建設力度，從宏觀層面保證新規劃、新建設的物流基礎設施協調、高效運作及功能整合，防止重復、低效建設。積極研發并推廣先進的標準化專用設備，使裝卸、倉儲等物流環節符合國際間物流作業快速化、連續性的要求。

最后要加快行業法律建設，從優、從全、從嚴制定我國物流產業行業標準，嚴格借鑒并執行國際物流行業安全法規、法律。加快我國國際物流行業相關法律規范的建設，對市場準入、從業資格、競爭規則、服務品質、行業標準等進行嚴格的統籌規范，提升物流行業的層次，保證物流服務活動的高效可持續進行。

3 結語

物流產業是一個投資周期長、設備投資價值高、投資收益低、風險大的行業，這就要求我國政府必須給予物流企業足夠的發展空間和政策空間，在政策上給予大力鼓勵和支持。隨著國際物流貿易競爭的日趨激烈，我國物流企業面對的競爭對手越來越強，市場競爭持續加劇，政府必須鼓勵大型物流企業之間的融合與兼并，擴大我國國際物流貿易產業的規模，形成真正具有中國社會特色的物流產業巨頭，在國際競爭中占據先導地位。

為實現中國和沿線各國政治溝通、貿易暢通、資金融通、基礎設施聯通和民意相通的“一帶一路”戰略目標，國內將構筑東中西部聯動發展新模式，通過資源整合的方式抱成團、連成線，共同謀求發展；打造連接南北東西的國際大通道；打造貿易投資合作和開放新平臺；促進區域間商流、物流、信息流的合作，同時推動國內產業布局優化調整。而國際物流產業戰略合作，有助于通過國與國、國與企業之間的資源整合和模式創新，更好地實現優勢互補、合作共贏，推動國際間企業在海運、陸運、倉儲、貿易、金融等業務上的深度合作，從而促進國際間各種物流行業產業鏈的融合。

總之，發展現代化、高效率的物流產業，不斷提高其管理水平和服務水平，不斷提高國際競爭力來滿足我國國際貿易的發展需求，這對發展我國經濟具有重大的現實意義和戰略意義。

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