蘇州物流產(chǎn)業(yè)競爭力現(xiàn)狀及提升路徑研究

郗亞坤

（蘇州工業(yè)園區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 蘇州 215123）

1 引言

產(chǎn)業(yè)競爭力是指某國或某一地區(qū)的某個(gè)特定產(chǎn)業(yè)相對于他國或地區(qū)同一產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)效率、滿足市場需求、持續(xù)獲利等方面所體現(xiàn)的競爭能力。隨著國際經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷深入，區(qū)域間競爭日益激烈，如何獲取產(chǎn)業(yè)競爭力是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。作為蘇州支柱產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，其競爭力研究更具深遠(yuǎn)意義。

本文通過對蘇州市范圍內(nèi)各種類型的物流中心或物流園、國有控股物流企業(yè)、集團(tuán)型企業(yè)蘇州分支機(jī)構(gòu)、本土民營物流企業(yè)、外商獨(dú)資或者中外合資物流企業(yè)等第二方和第三方物流企業(yè)（不含快遞業(yè)）的問卷調(diào)查和深度訪談，分析了蘇州物流業(yè)競爭力的現(xiàn)狀以及制約蘇州物流產(chǎn)業(yè)競爭力提升的瓶頸問題，并提出了切實(shí)可行的提升路徑。

2 蘇州物流業(yè)競爭力現(xiàn)狀分析

2.1 生產(chǎn)要素

2.1.1 地理位置。蘇州處于長江三角洲金三角區(qū)位，區(qū)內(nèi)有滬寧高速、蘇嘉杭高速、滬蘇杭高速、沿江高速、蘇滬高速，是中國高速公路網(wǎng)最密集地區(qū)，高等級公路已經(jīng)達(dá)世界先進(jìn)水平。蘇州是長三角“十”字型城市帶的節(jié)點(diǎn)處，蘇州物流業(yè)具有極佳的區(qū)位優(yōu)勢。

2.1.2 人力資源。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果，全市各類物流業(yè)從業(yè)人員100 萬左右，專科及以下學(xué)歷人員占65%，本科生占30%，碩士以上占不到5%，博士以上幾乎沒有，整體學(xué)歷層次偏低。調(diào)查同時(shí)發(fā)現(xiàn)，操作層面員工流失率高，30-40 歲的年輕勞動(dòng)力極其緊缺。另外，80 后、90 后年代特征明顯，員工對工作環(huán)境以及工作自由度的要求比較高，工作中不能吃苦，努力程度不夠。所以，企業(yè)通常會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性人力資源緊缺，基層作業(yè)人員“員工荒”現(xiàn)象較為普遍；高級供應(yīng)鏈管理人才并不缺乏，但是活躍在第三方物流企業(yè)的并不多，極大地影響了蘇州物流產(chǎn)業(yè)檔次的提升。

2.1.3 資金來源。資金是企業(yè)的動(dòng)脈，資金的寬余程度從某種程度上來說也反映了企業(yè)的活力和競爭力。調(diào)研的蘇州物流企業(yè)中，70%的企業(yè)表示有比較固定的融資渠道，30%的企業(yè)表示資金緊張，其中極少部分企業(yè)表示根本沒有融資渠道。通過深入訪談了解到，國有大中型企業(yè)以及跨國性或者全國性的集團(tuán)企業(yè)在融資渠道方面基本沒有問題，而部分民營小企業(yè)由于信用能力以及政策的影響，融資困難，生存和發(fā)展空間越來越小。

2.1.4 基礎(chǔ)設(shè)施和信息化程度。由于客戶的需求越來越高，物流公司在基礎(chǔ)設(shè)施和信息化方面投入也越來越大。如某物流企業(yè)服務(wù)客戶的產(chǎn)品70%以上是電子產(chǎn)品，公司需配備20 多輛裝備氣囊、防震卸貨系統(tǒng)的飛翼汽車，同時(shí)購置德國奔馳汽車專門做長途運(yùn)輸，另外購置高品質(zhì)車頭，在全國區(qū)域公司實(shí)行聯(lián)合甩掛，大大提升了服務(wù)質(zhì)量水平。在信息化手段運(yùn)用方面，大多數(shù)物流企業(yè)都有相關(guān)的系統(tǒng)管理軟件，如GPS 跟蹤系統(tǒng)軟件、倉庫管理軟件等，近50%的物流企業(yè)還自行開發(fā)了ERP 系統(tǒng)，信息化水平程度較高。

2.2 市場需求

根據(jù)蘇州市統(tǒng)計(jì)年鑒，2013 年蘇州全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)總產(chǎn)值13 015.7 億元。制造業(yè)領(lǐng)域新興產(chǎn)業(yè)增長迅猛，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1.38萬億元，占規(guī)模以上總產(chǎn)值的45.4%。其中新材料、新型平板顯示，高端裝備制造業(yè)產(chǎn)值分別達(dá)到3 878.5 億元、2 761.1 億元和2 835.5 億元；生物技術(shù)和新醫(yī)藥、節(jié)能環(huán)保、高端裝備以及集成電路產(chǎn)業(yè)增長高于新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值平均增速，分別增長11.4%、10.1%、10.2%和12.6%；進(jìn)出口總額3 093.48 億美元。由以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，蘇州經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)升級必將促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也對蘇州物流業(yè)提出了更多的挑戰(zhàn)。

2.3 營運(yùn)情況

2.3.1 營業(yè)收入。調(diào)查企業(yè)中20%的企業(yè)營業(yè)收入超過4 億；30%的企業(yè)營業(yè)收入超過1 億元；其余的企業(yè)營業(yè)收入1 000萬以下，幾乎都是民營物流企業(yè)。可以看出，不同類型企業(yè)間營業(yè)收入水平相差很大。由于各種條件限制，民營企業(yè)總體營業(yè)收入比較低。

2.3.2 質(zhì)量控制體系與管理控制體系。大多數(shù)企業(yè)有嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系和內(nèi)部管理體系，80%的企業(yè)通過了ISO9001 質(zhì)量管理體系并建立了內(nèi)部管理和審核體系。

2.3.3 增值服務(wù)。調(diào)查的企業(yè)中絕大部分企業(yè)業(yè)務(wù)收益來源于自營業(yè)務(wù)，而且是主營業(yè)務(wù)，40%的企業(yè)物流增值服務(wù)收益比例達(dá)到10%。

2.4 企業(yè)結(jié)構(gòu)、集聚區(qū)以及整體競爭狀況

2.4.1 多元化經(jīng)營主體。據(jù)調(diào)查，蘇州大中型的物流企業(yè)經(jīng)營時(shí)間在15 年左右，這些企業(yè)伴隨蘇州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展，經(jīng)過十幾年的建設(shè)，積累了相當(dāng)豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，也逐漸成為蘇州物流行業(yè)的中堅(jiān)力量，同時(shí)也代表了蘇州物流業(yè)甚至中國物流業(yè)的先進(jìn)水平，是蘇州物流業(yè)整體競爭力的體現(xiàn)。從業(yè)務(wù)情況來看，80%的物流企業(yè)屬于綜合物流企業(yè)，從事包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、報(bào)關(guān)等全部或者部分環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)，為了爭取客戶資源，為客戶提供更周到全面的服務(wù)，有條件的企業(yè)可以為客戶設(shè)計(jì)一體化的物流方案。

為了全面適應(yīng)市場競爭的需要，不斷轉(zhuǎn)型升級，通過改造傳統(tǒng)國有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)，大力發(fā)展民營物流企業(yè)，不斷引進(jìn)外資物流企業(yè)，以及實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會(huì)化等途徑，已經(jīng)基本形成多種所有制市場主體共同發(fā)展的格局。

2.4.2 集聚區(qū)情況。江蘇省的3 個(gè)綜合保稅區(qū)、1 個(gè)保稅港區(qū)均在蘇州，蘇州的保稅物流在全省獨(dú)樹一幟，在國內(nèi)外也有較大的影響。同時(shí)，太倉港正在積極申報(bào)保稅港區(qū)，常熟國際物流產(chǎn)業(yè)園、吳江保稅物流中心、吳中出口加工區(qū)也將全力爭取疊加進(jìn)口商品展銷、展示、集散等功能，升級成為綜合保稅區(qū)。目前，物流集聚區(qū)設(shè)施完備，服務(wù)功能更齊全，基本能夠滿足入駐企業(yè)所需要的各項(xiàng)服務(wù)，內(nèi)部管理也更規(guī)范，服務(wù)水平和服務(wù)檔次不斷提升。

以蘇州高新區(qū)保稅物流中心有限公司為例。截止2014 年2 月，綜保區(qū)累計(jì)入駐各類市場主體150 家，包括工業(yè)企業(yè)74家，貿(mào)易企業(yè)26 家，物流、金融等其他服務(wù)業(yè)企業(yè)50 家，累計(jì)項(xiàng)目總投資31.88 億美元。其中保稅加工項(xiàng)目主要來自臺(tái)灣、歐美、日韓和東南亞等國家和地區(qū)。投資領(lǐng)域主要涉及電子、精密機(jī)械、新材料、家用產(chǎn)品、汽車零部件等科技含量較高、附加值較大的產(chǎn)業(yè)。

2.4.3 競爭情況。從蘇州2013 年統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)可以看出，蘇州市第三產(chǎn)業(yè)增加值占江蘇省22.5%；進(jìn)出口總額占江蘇省的56.2%；出口總額占江蘇省的53.4%；進(jìn)口總額占江蘇省的60.2%。從以上各項(xiàng)指在江標(biāo)蘇省的占比情況看，蘇州整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在江蘇省范圍內(nèi)有絕對的優(yōu)勢，也為蘇州物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

十二五期間，整體物流運(yùn)作和管理水平不斷提升，全市物流業(yè)總體規(guī)模仍然保持快速增長趨勢,全市社會(huì)物流總額繼續(xù)保持年均增長近15%的水平,占全省物流總額的1/3。另外，物流運(yùn)作效率明顯提高，運(yùn)作成本低于全國平均水平將近3 個(gè)百分點(diǎn)。

蘇州物流在全國以及江蘇省范圍內(nèi)總體規(guī)模和競爭實(shí)力都非常強(qiáng)。全國84 家5A 級物流企業(yè)中蘇州有3 家，188 家4A級物流企業(yè)中蘇州有30家，而江蘇省50 強(qiáng)企業(yè)中蘇州有11 家。

2.5 發(fā)展機(jī)遇和政府政策

良好的發(fā)展機(jī)遇是區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要保障。蘇州市“十二五”物流業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)是基本建成以港口物流和保稅物流為龍頭的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，服務(wù)水平顯著提高，綜合成本明顯下降，進(jìn)一步鞏固和提升立足長三角、輻射全國、服務(wù)亞太的區(qū)域性現(xiàn)代物流樞紐城市地位。《江蘇省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確把蘇錫常地區(qū)定位為面向國內(nèi)、服務(wù)全球的上海國際航運(yùn)中心西翼次中心、制造業(yè)國際分撥中心和區(qū)域性商貿(mào)物流中心，提出蘇州應(yīng)大力發(fā)展港口物流和保稅物流，整合完善海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)功能，提升國際物流發(fā)展水平，壯大第三方物流，提高全球供應(yīng)鏈物流服務(wù)能力；另一方面，國務(wù)院賦予上海“兩個(gè)中心”建設(shè)的優(yōu)惠政策，形成對周邊城市的虹吸效應(yīng)，也使得蘇州與周邊城市爭奪有限資源和市場的競爭越來越激烈。

2.6 服務(wù)模式創(chuàng)新

大多數(shù)企業(yè)都能提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代等綜合物流服務(wù)，有比較明確的細(xì)分市場，服務(wù)高、中、低端不同層次的企業(yè)客戶。通過不斷創(chuàng)新，利用新技術(shù)、新理念、新方法來改造提升傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，探索實(shí)現(xiàn)海港—港、空港—虛擬港、陸港—公路港等物流一體化集成，發(fā)展供應(yīng)鏈管理、工貿(mào)結(jié)合、物商互動(dòng)等綜合服務(wù)型物流新模式，不斷涌現(xiàn)VMI 和DC 等先進(jìn)物流業(yè)態(tài)。

3 制約蘇州物流產(chǎn)業(yè)競爭力提升的瓶頸問題

3.1 總體發(fā)展水平不均衡

不同類型的企業(yè)在規(guī)模、實(shí)力、經(jīng)營理念、企業(yè)文化、管理模式等方面存在較大差異性，尤其中小民營物流企業(yè)數(shù)量多、分散、規(guī)模小、面臨經(jīng)營困難；國有大中型物流企業(yè)規(guī)模大、發(fā)展勢頭好、管理規(guī)范，有明確的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略；外資物流企業(yè)，其優(yōu)良的企業(yè)文化不可比擬。

國有控股或國有全資子公司，有強(qiáng)大的資金保障、信用基礎(chǔ)以及信息優(yōu)勢，政策把握度比較好，與相關(guān)部門溝通比較容易，融資渠道暢通，墊付資金能力強(qiáng)，通常能在大型項(xiàng)目招投標(biāo)中獲得絕對優(yōu)勢，同時(shí)利用資金優(yōu)勢還能從事一些諸如金融供應(yīng)鏈等比較高端的業(yè)務(wù)。

集團(tuán)型企業(yè)有總部強(qiáng)大的資金以及各項(xiàng)資源做保障，可以實(shí)現(xiàn)總部范圍內(nèi)各項(xiàng)資源的整合和協(xié)調(diào)，包括人員、車輛、資金等，充分利用總部全球或者全國的品牌優(yōu)勢，與總部之間既有業(yè)務(wù)的聯(lián)系又有獨(dú)立經(jīng)營的自主權(quán)。

國有企業(yè)在經(jīng)營中主要在是機(jī)制問題，采用的是國有企業(yè)傳統(tǒng)的管理模式，利潤需上交總部，缺乏足夠的靈活性，包括價(jià)格、經(jīng)營手段以及業(yè)務(wù)創(chuàng)新方面缺乏自主權(quán)，明顯的權(quán)責(zé)不對等，目前有人員流失現(xiàn)象，改制的呼聲也比較強(qiáng)烈。

廣瑞物流是典型的中小民營物流企業(yè)代表，位于傳化公路港園區(qū)內(nèi)，以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，有20 多名員工，用工制度并不完善，主要是成本壓力較大，自有車輛少，其業(yè)務(wù)主要靠長期形成的客戶資源，主要是憑價(jià)格優(yōu)勢和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，服務(wù)水平與大企業(yè)差別大，并且人員素質(zhì)普遍偏低，溝通相對困難，更沒有對員工進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。

3.2 物流企業(yè)總體效率水平較低

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分物流企業(yè)還是集中在傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代業(yè)務(wù)上，資源分散，全市登記注冊的物流企業(yè)達(dá)14 000多家，其中名稱中帶“物流”的企業(yè)8 400 多家，名稱中有“貨代”字樣的5 000 多家，相當(dāng)一部分物流企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)水平較低、管理粗放，嚴(yán)重地影響到了蘇州地區(qū)整體物流效率。

目前，蘇州物流園區(qū)幾十家，入駐企業(yè)可以充分利用園區(qū)內(nèi)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、加工、金融、信息等服務(wù)功能，園區(qū)內(nèi)各項(xiàng)功能日趨完善，但是也存在功能交叉、資源不能完全共享等問題，影響了整體物流效率。

蘇州第四方物流還未真正形成市場，有條件的企業(yè)只是為了競爭的需要為客戶提供更多的增值服務(wù)，爭取客源，利用現(xiàn)有人員為客戶提供一體化的物流整體設(shè)計(jì)方案，而且沒有成立專門的方案設(shè)計(jì)或者咨詢部門，并非真正意義上供應(yīng)鏈管理。

3.3 社會(huì)車輛運(yùn)輸管理問題比較嚴(yán)重

多數(shù)物流公司自有車輛占比都非常小，大多數(shù)依靠社會(huì)車輛，通過與社會(huì)車輛簽訂運(yùn)輸合同的方式與其形成比較固定的合作關(guān)系。同時(shí)，通過這些社會(huì)車輛解決公司的業(yè)務(wù)波動(dòng)問題，盡量減少公司內(nèi)部固定人員開支和車輛維護(hù)費(fèi)用。但是種方式往往由于各種原因產(chǎn)生大量的貨損、丟失等問題，雖然保險(xiǎn)公司賠償一部分損失，但是協(xié)調(diào)溝通需要花大量的時(shí)間和精力。

車輛運(yùn)輸管理中，搬運(yùn)工和駕駛員的責(zé)任心、服務(wù)意識、溝通能力、對產(chǎn)品的了解程度等直接影響了服務(wù)質(zhì)量。物流企業(yè)實(shí)際運(yùn)營中，這兩類人員更多的是社會(huì)人員，非內(nèi)部正式員工，文化素質(zhì)普遍比較低，人員分散，管理困難，根本無法接受比較系統(tǒng)的企業(yè)文化以及業(yè)務(wù)培訓(xùn)，很大程度上影響了物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量水平。

3.4 人力資源管理水平低

在所調(diào)研的物流企業(yè)中擁有博士學(xué)位的企業(yè)幾乎為零，碩士學(xué)位的企業(yè)人員比例小，大多數(shù)為本科或大專學(xué)歷，而一線從事運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)、從事搬運(yùn)的搬運(yùn)工學(xué)歷水平更低，流動(dòng)率比較大。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，蘇州整個(gè)物流行業(yè)大專學(xué)歷人員達(dá)60%-65%，本科占30%-35%，碩士以上只占5%左右，蘇州物流人才整體學(xué)歷水平非常低。

而蘇州供應(yīng)鏈管理高級人才并不缺乏，但是到第三方物流企業(yè)供職的卻不多，可能的原因是高級供應(yīng)鏈在蘇州還沒有真正的市場，供應(yīng)鏈管理水平不高，這些人才即使進(jìn)入第三方物流企業(yè)也無用武之地。

企業(yè)間培訓(xùn)的規(guī)范性和系統(tǒng)性差異性較大。大型國有企業(yè)或國資控股企業(yè)、外資企業(yè)以及規(guī)模比較大的民營企業(yè)非常重視培訓(xùn)，而且基本以內(nèi)部培訓(xùn)為主。與此形成鮮明對比的是相當(dāng)一部分中小物流企業(yè)只有入職時(shí)的簡單培訓(xùn)，入職后缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)和指導(dǎo)，主要靠經(jīng)驗(yàn)式的管理，無法保持公司長期的競爭優(yōu)勢。

大多數(shù)企業(yè)雖然有比較長遠(yuǎn)的企業(yè)戰(zhàn)略，但是還是缺乏科學(xué)的人力資源規(guī)劃，通常的做法是上大項(xiàng)目時(shí)，盲目招兵買馬，一旦項(xiàng)目沒有成功，招聘來的人又不能立即辭退，造成巨大的人力資源成本浪費(fèi)。

3.5 政府監(jiān)管力度不夠

政府在物流業(yè)發(fā)展過程中負(fù)有非常重要的監(jiān)管責(zé)任，尤其是對危險(xiǎn)品運(yùn)輸和倉儲(chǔ)監(jiān)管。少數(shù)企業(yè)自律性很強(qiáng)，投入巨資建設(shè)消防系統(tǒng)，但是相當(dāng)一部分企業(yè)由于資金和成本問題還達(dá)不到規(guī)定的消防安全要求。

另外一個(gè)問題是運(yùn)輸超載問題，這與運(yùn)輸貨品本身價(jià)值有關(guān)系，少數(shù)企業(yè)根本不存在超載問題，如電子產(chǎn)品或其他價(jià)值比較高的產(chǎn)品，但是對一些大宗貨品來說，超載現(xiàn)象極其嚴(yán)重。通常情況下，政府有關(guān)部門遇到超載問題都是以罰款處理，其實(shí)是默認(rèn)了超載行為，而嚴(yán)格按照規(guī)定不超載運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)運(yùn)營成本過高，在競爭中生存不下去。外地進(jìn)入蘇州地區(qū)的車輛有超載現(xiàn)象很難處理，對蘇州物流企業(yè)來說會(huì)形成一定的成本壓力，通過罰款只能增加企業(yè)的負(fù)擔(dān)，有的企業(yè)甚至把罰款計(jì)入成本中。從長遠(yuǎn)看，超載問題不僅會(huì)帶來嚴(yán)重的安全隱患，更重要的是影響了蘇州物流企業(yè)長遠(yuǎn)競爭力，政府需要加強(qiáng)監(jiān)管力度，營造平等的競爭環(huán)境，鼓勵(lì)企業(yè)遵守法規(guī)、有序發(fā)展。

3.6 營改增后企業(yè)成本壓力反增

營改增是基于調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的需要而提出并設(shè)計(jì)的政策手段。長期以來，中國服務(wù)業(yè)使用的是營業(yè)稅的稅制，由于存在著重復(fù)征稅的現(xiàn)象，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多了以后，稅負(fù)會(huì)加重。從2012 年1 月1 日起，開始試行實(shí)施營改增，這樣企業(yè)主要涉及兩項(xiàng)應(yīng)稅服務(wù)：一是交通運(yùn)輸服務(wù)，按照11%的稅率征收增值稅，另外一項(xiàng)是物流運(yùn)輸輔助服務(wù)，按照6%的稅率征收增值稅。具體到各個(gè)物流子行業(yè)中，交通運(yùn)輸業(yè)中的陸路運(yùn)輸，由改革前3%的營業(yè)稅改為11%的增值稅，倉儲(chǔ)、港口服務(wù)業(yè)由改革前的5%的營業(yè)稅改為6%的增值稅，但是可以抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額，裝卸搬運(yùn)業(yè)由改革前的3%的營業(yè)稅改為6%的增值稅。

實(shí)際運(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn)，從事倉儲(chǔ)、貨代等輔助物流服務(wù)的物流企業(yè)，由5%的營業(yè)稅改為6%的增值稅后，稅負(fù)基本保持不變或有少量增加，但是對于運(yùn)輸企業(yè)來說，改革前3%的營業(yè)稅改為11%的增值稅，稅負(fù)明顯增加。營改增后運(yùn)輸途中加油站無法提供可以抵扣增值稅的發(fā)票，無疑增加了企業(yè)成本。

3.7 行業(yè)內(nèi)缺乏較為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)管理

2012 年8 月，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)工作部與全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布了2012 年新版《物流標(biāo)準(zhǔn)手冊》，新版手冊共收錄現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)667項(xiàng)，并且在2011 版的基礎(chǔ)上新增了國際貨代、危險(xiǎn)品物流以及紡織品、化工品、塑料制品等其他類物流標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，國家還頒布實(shí)施了多項(xiàng)國家基礎(chǔ)性物流標(biāo)準(zhǔn)，如《物流服務(wù)類標(biāo)準(zhǔn)》、《倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)類國家標(biāo)準(zhǔn)》、《物流信息化國家標(biāo)準(zhǔn)》。另外，國家還頒布了多項(xiàng)國家專項(xiàng)物流標(biāo)準(zhǔn)，如《農(nóng)產(chǎn)品物流國家標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車物流國家標(biāo)準(zhǔn)》、《冷鏈物流國家標(biāo)準(zhǔn)》、《化工物流國家標(biāo)準(zhǔn)》、《鋼鐵物流國家標(biāo)準(zhǔn)》、《家電物流國家標(biāo)準(zhǔn)》、《醫(yī)藥物流國家標(biāo)準(zhǔn)》、《出版物物流國家標(biāo)準(zhǔn)》、《口岸物流國家標(biāo)準(zhǔn)》等。

實(shí)際情況是，相當(dāng)一部分物流企業(yè)還是憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理。雖然有國家標(biāo)準(zhǔn)，但是運(yùn)作和實(shí)施還是缺乏規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)管理。

4 探索提升蘇州物流產(chǎn)業(yè)競爭力的路徑

4.1 充分發(fā)揮政府引導(dǎo)和監(jiān)管職能

4.1.1 通過兼并重組等方式整合資源。有效有序整合物流業(yè)，提升物流企業(yè)核心價(jià)值。通過政府的政策引導(dǎo)，采取兼并重組、合作聯(lián)盟等方式，充分挖掘物流整合價(jià)值，提高資源利用率，改善目前大而全、小而全的現(xiàn)狀，提高企業(yè)專業(yè)化程度，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)進(jìn)行精細(xì)化分工，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行緊密協(xié)作，提升物流質(zhì)量和規(guī)模效益。另外，大力發(fā)展扶持市場高增長的冷鏈物流、電商物流等新興物流市場和技術(shù)。

4.1.2 制定相關(guān)政策保證物流業(yè)有序發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)是物流企業(yè)的重要組成部分，直接影響了整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率和效益，尤其大部分公路運(yùn)輸負(fù)責(zé)整個(gè)供應(yīng)鏈的“最后一公里”配送任務(wù)，其服務(wù)質(zhì)量、水平都非常關(guān)鍵，政府應(yīng)該盡可能制定一些相關(guān)政策鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。針對營改增運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)增加的問題，部分地區(qū)已經(jīng)出臺(tái)過渡性政策，天津市提出對稅負(fù)增加較多的企業(yè)按照實(shí)際稅負(fù)不超過3%為限，超過部分采取即征即退的辦法。江蘇省也表示在交通運(yùn)輸物流業(yè)，將全部實(shí)行一般納稅人的簡易征收辦法，意味著交通運(yùn)輸物流業(yè)營改增的稅率為3%。政府還需制定各種法律法規(guī)加強(qiáng)對危險(xiǎn)品運(yùn)輸、倉儲(chǔ)以及車輛超載、超高、超長的監(jiān)管力度，切實(shí)保證物流行業(yè)健康有序發(fā)展。

4.2 充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)平臺(tái)引領(lǐng)作用

蘇州市物流協(xié)會(huì)的作用和任務(wù)是協(xié)助政府大力促進(jìn)與發(fā)展我市現(xiàn)代物流業(yè)，維護(hù)企業(yè)的合法權(quán)益，協(xié)助政府開展行業(yè)調(diào)查、決策咨詢制定以及政府委托的其他工作，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供專業(yè)化的服務(wù)，推進(jìn)蘇州物流現(xiàn)代化的建設(shè)與發(fā)展。

目前物流協(xié)會(huì)會(huì)員單位有400 多家，都是在蘇州比較有影響的企業(yè)，也基本上代表了整個(gè)蘇州物流發(fā)展的總體態(tài)勢，可以充分利用行業(yè)協(xié)會(huì)的平臺(tái)提升整個(gè)行業(yè)的服務(wù)水平。

通過協(xié)會(huì)這個(gè)平臺(tái)，學(xué)習(xí)優(yōu)秀的跨國物流企業(yè)的管理技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，不斷改善經(jīng)營方式和管理水平，提高信息技術(shù)的利用程度，提高物流企業(yè)的運(yùn)作效率和市場競爭力；制定發(fā)布相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并指導(dǎo)物流企業(yè)落實(shí)實(shí)施，真正起到政府和企業(yè)之間的橋梁作用；加強(qiáng)會(huì)員之間包括院校與企業(yè)之間，企業(yè)和企業(yè)之間的橫向交流與合作，共同促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。

4.3 努力提高物流服務(wù)檔次

從國內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)或者從國外引進(jìn)供應(yīng)鏈管理的精英人才，引進(jìn)懂市場，懂管理，懂供應(yīng)鏈，能熟練使用比較科學(xué)高端的供應(yīng)鏈管理技術(shù)，能整合各個(gè)環(huán)節(jié)資源的人才，參與全球化供應(yīng)鏈管理，不斷提升蘇州物流服務(wù)檔次。成立專門的供應(yīng)鏈服務(wù)咨詢公司，培育真正意義上的第四方物流市場，逐漸將目前很多物流企業(yè)的方案設(shè)計(jì)咨詢部門獨(dú)立出來，提供更專業(yè)化的咨詢服務(wù)，逐步與發(fā)達(dá)國家的物流服務(wù)水平接軌，提升參與全球經(jīng)濟(jì)一體化的競爭力。

4.4 不斷創(chuàng)新經(jīng)營模式

企業(yè)都能根據(jù)客戶和市場的需求不斷調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營模式，在發(fā)展拐點(diǎn)，不斷創(chuàng)新，在新的領(lǐng)域采用新的模式尋求新的發(fā)展機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)成為行業(yè)共識。伴隨蘇州產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，原來在蘇州發(fā)展的非常好的一部分電子企業(yè)目前70%的業(yè)務(wù)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸其他地區(qū)，物流企業(yè)原有的經(jīng)營模式和業(yè)務(wù)范圍將發(fā)生重大改變，在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)已經(jīng)具備足夠的風(fēng)險(xiǎn)意識，在為長期合作伙伴提供更好的物流服務(wù)的同時(shí)，還能及時(shí)調(diào)整企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，不斷尋求新的發(fā)展機(jī)會(huì)和增長點(diǎn)。

4.5 大力加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理

4.5.1 與院校合作共同培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)員工。通過尋求與大專院校的長期合作保證物流企業(yè)的人力資源供應(yīng)，尤其與高職院校相關(guān)專業(yè)開展項(xiàng)目化的合作，如專門針對操作層面的員工開展“金藍(lán)領(lǐng)”計(jì)劃等，專門培養(yǎng)一批踏實(shí)、肯干、熱愛物流事業(yè)的年輕員工。

4.5.2 開展系統(tǒng)培訓(xùn)。做好員工培訓(xùn)的需求分析，對不同層次、不同崗位的人員有針對性地設(shè)計(jì)培訓(xùn)項(xiàng)目，通過培訓(xùn)，改善員工的服務(wù)意識和服務(wù)技能，提高物流服務(wù)品質(zhì)，增強(qiáng)競爭力。盛豐物流這方面成績非常突出，司機(jī)有專門培訓(xùn)，而且與裝卸工功能分開，雖其成本大大高于其他企業(yè)，但是服務(wù)品質(zhì)得到了客戶的認(rèn)可。

4.5.3 強(qiáng)化內(nèi)部考核和規(guī)范化管理。張家港澳洋順昌物流有限公司實(shí)行的“結(jié)果考核”、德邦物流的“五五法則”和“PBC”考核體系以及優(yōu)尼派特獨(dú)特的企業(yè)文化都大大提升了企業(yè)的管理水平和服務(wù)質(zhì)量。所以，蘇州物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展，提升競爭力，必須根據(jù)自身?xiàng)l件進(jìn)行科學(xué)化的管理。

4.5.4 采用靈活多樣的管理方式。80 后、90 后將逐漸成為公司的業(yè)務(wù)骨干，有其不同特點(diǎn)，表現(xiàn)出喜歡獨(dú)立、自由，富有創(chuàng)新精神，接受新鮮事物能力強(qiáng)等特征，但是同時(shí)也出現(xiàn)吃苦耐勞精神較差、不愿意從事作業(yè)層工作等現(xiàn)象，所以必須結(jié)合這個(gè)群體的特征靈活處理各種問題，營造自由寬松的工作環(huán)境，選擇合適的溝通方式，比如微信、QQ 等，努力提高個(gè)人以及組織績效。

[1]國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局,南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心.中國現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告(2013 年)[M].北京:北京大學(xué)出版社,2013.

[2]丁俊發(fā).中國供應(yīng)鏈管理藍(lán)皮書(2012 年)[M].北京:中國物資出版社,2012.

[3]李堅(jiān)飛.區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價(jià)體系研究[J].商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù),2007,(1):17-19.

[4]謝如鶴,邱祝強(qiáng),陳寶星.區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力指標(biāo)體系及其評價(jià)[J].工業(yè)工程，2008,11(1):109-112.

[5]姚舜,溫海,樊雪梅.區(qū)域物流競爭力系統(tǒng)理論模型構(gòu)建[J].中國市場，2008,(2):18-19.

[6]胡偉.產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移視角下的安徽區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力研究[J].佳木斯教育學(xué)院學(xué)報(bào),2013,(7):444-445.