華僑司機奉獻后方

姜啟賢

編者按：近年整理出祖父數篇遺稿，大多寫作于1980年代改革開放以后。有的曾在政協文史資料刊物發表過，有的從未發表。當年，隨著抗戰爆發，祖父從四川老家出來，先云南，后重慶，再芷江，然后到南京、上海。抗戰，造就了中國一次較大的人口遷徙，甚至海外僑胞歸來助戰，而從此留在了祖國者，也大有人在。

抗戰期間，英國對日采取綏靖政策，屢次封鎖滇緬陸上通道，于此文中亦可見一斑。（本刊記者 姜浩峰）

隨著日軍進占越南，滇越鐵路中斷，滇緬公路竣工不久就成為了中國與外部世界聯系的唯一的運輸通道。

1937年7月7日盧溝橋事變之后， 國民黨軍節節敗退。正當日本軍國主義侵略我國領土，不斷深入，中國人民處于水深火熱之際，英國政府公然不顧世界輿論，于1940年8月中旬宣布對滇緬路進行封鎖。滇緬路是中國進口外援軍事物資的命脈。英國的封鎖長達月余，我國當時的政府幾經交涉，才于9月中旬開放。這與當時英國張伯倫政府對軸心國的綏靖主義政策有關。

封鎖前加緊運輸

1940年7月下旬，我和同學黃玉田、薩本珊到達云南畹町地區，住在離畹町鎮幾公里地的“西南運輸處畹町分站”附近。過了大約兩個禮拜，恰逢發生上述封鎖事件。

當時我國的軍用物資，是通過緬甸仰光，途經臘戍進口，擔任此項工作的，是宋子良負責的“西南運輸處”。該處在仰光設有分處，臘戍設有支處。運輸通過中緬交界處的緬甸邊界九谷，由木橋過河，到達我國云南畹町鎮，進入遮放、保山、下關、楚雄等地到達昆明。

在進行封鎖時，究竟是英國政府的外交照會，或者是西南運輸處仰光分處，抑或是臘戍支處就地接到英國通知，現在回憶不清了。那時緬甸是英國的殖民地，不通過外交途徑，采取就地通知的可能很大。總之，通知的內容是：限中國在二十四小時內將在緬甸境內的軍用物資，全部運出緬境，逾期不準運行。

這一通知或照會，震驚中外。國民黨政府自盧溝橋事變以來，半壁江山，已落敵手，還不敢按照國際公法和國際慣例對日本宣戰。當時英國不但對法西斯采取綏靖政策，還乘人之危覬覦我國西南，妄圖染指我國利益。

事發當天，“西南運輸處遮放支處畹町分站”接到英國要封鎖滇緬路的緊急通知后不多久，由畹町鎮開來的卡車接連不斷。分站的人手一下緊張起來，汽油供應吃緊。特別黃昏時刻，車連車，人擠人。這時已進入搶運階段，國民政府卻毫無準備，一切都無部署，混亂一團。

畹町鎮隔河相望，英國國旗懸掛在九谷的英國海關上方。英國海關有英軍把守。中國的汽車和物資，都必須通過英國海關和英軍哨口，才能進入我國。所有物資都由臘戍啟運而來，其中我國向美國購買的軍用汽車數量較多，當時為了搶運汽油和軍工材料，汽車暫時不能全部運回，只能等物資啟運時先部分運回。

司機忍饑搶運

當國家處于危難之際，有良知的青年，無不感到自己對祖國有應盡的天職。在搶運過程中，規模最大的當然是“西南運輸處汽車隊”，還有華僑志愿者。當然還有雇用的外籍司機，外籍司機以印度人居多。

汽車像長蛇般地蠕動，從畹町鎮到達遮放，才可以得到吃飯、住宿的安排。我們駐地日常需要，都靠遮放帶來。我們的住房是竹籬搭建，周圍沒有店鋪、人煙。因此，在這段路程中，除了分站提供加油外，既沒有可供吃飯住宿的條件，也沒有接待、管理、指揮交通的人員。

軍用物資的卸存完全依賴公路兩旁的空隙，特別是分站對面有個大草坪，堆滿物資。運輸處雇有當地彝族民眾提供勞務。他們雖不懂漢語，卻也能用手比劃。然而矛盾還是很多。搬運勞務，不能日以繼夜地等候在附近，個別汽車發生故障，阻礙后面車輛前進。我和兩位同學處于這種意外發生之地，國家民族利益受到損害之時，豈能不及時投入到搶運中去？當天我們和分站人員都提前吃好晚飯，沿著汽車開來的方向，向國境界走去，對駕駛人員表示深深的敬意，并為他們指引方向。

沿途見到絕大多數駕駛人員都掛著淚珠，慢慢地開動車子。突然，一輛汽車靠邊了，一位青年駕駛員猛地跳下車來，一頭抱住我們痛哭：“我是華僑，我是華僑。”他聲淚俱下而又激昂地喊著。我們深切地感動，不禁淚下。青年哽咽著說：“我開車一整天，沒有喝過一口水，也沒有吃過一餐飯呀！”他語氣粗急、氣喘吁吁。我們深感愧赧！本來這里地處貧瘠荒涼，原野茫茫，分站十余人加上我們同學三人，日常食物還都是靠遮放汽車來此供應些油、米、蔬菜。倘若這里駐上若干部隊，補給肯定困難。

“請你再開二十公里，就是遮放，那里有飯供應。喝水這里能解決。”我無可奈何而又內疚地說。同時黃玉田為他找來了些水。

“不！這車裝的是炸藥。天晚了，路上危險！最好就在這住宿。”華僑司機堅定地提出要求。這時分站的工作人員隨黃玉田而來，指出此地吃飯喝水相當困難，只有到達遮放才能解決。

乘著月光，汽車咆哮著魚貫地向遮放前進。有著良知和愛國熱忱的駕駛人員，特別是愛國華僑，忍饑挨餓為著祖國的存亡，不辭辛勞，奔馳在荒野的高原。

外援命脈中斷一月

二十四小時過去后，由緬甸來的汽車已經沒有了。我們的辦公室，就在公路邊上，辦公桌靠近窗口，隨時可以看到公路上行駛的車輛，隔壁就是加油站，有時車輛也就停在附近。連續好幾天，一輛汽車都沒有經過我們的窗口。加油站的工作人員，也閑了起來。分站人員前來察看物資。過了幾天，公路上時而有一二輛汽車飛馳而過，據了解是偷運過境的。同時據說，須向英國海關和把守在滇緬邊境的人員給予一定的代價，方能偷運過境。這些天來，由緬甸來的車輛，幾乎每天如此，零零星星。

封鎖幾天后，有兩部小轎車，坐著幾個人，當中有穿西裝的，也有著中山裝和軍官模樣的人，由遮放方向來。車子停下來就找站上的人談話，然后，各處溜達。這些所謂的視察大員，是“西南運輸處保山分處”的領導層。

不到兩個禮拜，我們三位同學，接到校方通知，要到校報到。我與黃玉田到了遮放住了兩天，到遮放附近上半年被燒毀的一個小倉庫廢墟，作了了解分析，寫成書面，帶到學校。為了安全起見，沿途搭車，是分散的，有“西南運輸處”發給的搭車證。到昆明后，由于各地學生需要集中，得等上一段時間，以及車輛諸原因，而且校方考慮由芷江遷重慶附近，我們就在昆明住兩周有余，也得到“運輸處”優待，游覽了一些名勝古跡，如西山、大觀樓、龍門、溫泉等地，市內的翠湖是常去的。黃玉田比我早一天到達安順，等我到安順后同住一個旅社時，得知滇緬路已經開放，大家都很愉快，帶著喜悅的心情到學校去了。（作者生于1918年，卒于1996年，時為國民政府交通部派往西南運輸處實習學生）