超級駕照的新爭論

費超

賽車駕照對參加過賽車培訓班的朋友們來說并不陌生，成千上萬活躍于國內各項賽事的車手們也都持有中國汽聯頒發的相應級別的賽車駕照。放眼全世界，擁有超級駕照的人加起來也不會超過50人，這一F1車手的御用品如今成為了新賽季的第一個熱門話題。

事件的導火索來自紅牛二隊本賽季的車手維斯塔潘，憑借17歲的年齡，這位荷蘭少年成為了歷史上最年輕的F1車手，讓不少圈內人羨慕嫉妒恨。一場圍繞著未成年人是否可以踏足F1這項全球頂級運動的爭論從去年一直持續到了今年年初，在國際汽聯對超級駕照規則做了新的修改后，這場爭論也逐漸塵埃落定。

國際汽聯針對超級駕照的規則修改從2016賽季開始，主要針對于以下三個方面。第一是年齡下限，規定只有年滿18周歲的車手才可申請；第二是需要在例如GP2這樣僅次于F1的中高級方程式比賽中磨煉兩個賽季；第三是在國際汽聯旗下名列的賽事中取得總計不低于40個積分。可以看出，如果這些規則放在本賽季，維斯塔潘奇跡將不會出現，因為從F3歐洲錦標賽畢業的他完全不符合以上三個必要條件。尚且不論國際汽聯出臺新規則是否是針對維斯塔潘，但可以肯定的是超級駕照的申領將會變得不易。圈內各界人士對此也褒貶不一。

那么這些新規則究竟對賽車運動發展的利弊如何來判定呢？我們先從好的一方面來看，三項新條款首先會讓進入F1之前的年輕車手在GP2這樣的高級方程式中獲得足夠的磨煉，而不是像維斯塔潘這樣因為擁有紅牛的支持就可以跳級，畢竟F1與F3的差距很大。而且基礎方程式賽車對體能和技術水平要求較低，只有通過高級方程式賽場的磨煉才可以讓這些年輕人在心理和生理上都做好迎接F1的準備。目前搭載V6 1.6升渦輪增壓引擎的F1與GP2之間的差距并不像過去那般巨大，在這方面，GP2車手能更快地適應F1賽車。此外，開放積分制度可以讓車手們在初級方程式比賽中充分得到鍛煉，也提升了像雷諾方程式這類初級方程式年度冠軍的含金量。以今年全新登場的FIA F4國家錦標賽來看，獲得年度前四的積分分別是10、7、5、2，而像勒芒LMP1組以及印地賽這樣的年度前十名都會獲得積分。

但是有利就有弊，針對新規則的質疑聲和反對也不少。以庫特哈德為代表的人士則認為這些規則的出臺完全限制了頗具天分的年輕車手的空間，像過去萊科寧從雷諾方程式直接晉級F1也并未感到不適。而以雷諾為代表的廠商則對旗下雷諾方程式FR3.5和FR2.0兩項賽事的積分獲得都要低于國際汽聯F3和F4兩個同級別的賽事感到不滿。當然也有觀察者認為這是國際汽聯通過手段來縮減基礎方程式賽事的存在，目前包括GP2在內可以獲得申領超級駕照評估積分的賽事一共有11項。

從2016賽季開始我們將不會看到像維斯塔潘這樣的跳級生出現在F1賽場了，而新規則的利弊肯定需要通過時間來檢驗。規則并不是一成不變的。