百萬Coupe之髓

Dan Prosser

在7s內破百，這是當下所有豪華Coupe必須具備的基本素養。當然，這點兒能耐在當今車壇也算不上什么，許多柴油轎車也有這等戰斗力。對于賓利歐陸GT Speed和奔馳S63 AMG Coupe來說，展現這點實力應當毫無壓力，半油門、不超3500rpm都應當足以應對。

僅看數據，￡156700的歐陸GT Speed和其“廉價德國競品”（S63 AMG Coupe便宜￡31105）都能在4s多破百。但單純比加速時間，對這些奢華Coupe來說也太俗氣了。從靜止起步到全力加速，豪華Coupe舉手投足間除了展現力量，還需落落大方不失優雅，它們追求的應當是撼天動地之間的優雅從容。

作為輕點油門已能讓周遭其他車輛望塵莫及的重量級選手，兩者在同級別里也是車中龍鳳。僅憑第一印象，我們便覺得奔馳S63 AMG Coupe是近年奔馳在這個細分市場的最強敲門磚。奔馳終于鼓足勇氣放棄了無人認識的CL標牌，以及同樣不知所謂的CL造型，轉而采用新款S級的設計。無疑，S Coupe比CL更帥氣。

德國Affalterbach的AMG工程師們還不辭辛苦，為S Coupe二度開光，制作了兩個AMG版本。處在一尊神位的是雙渦輪增壓V12、463kW的S65 AMG Coupe。不久，我們將有機會給這位大仙上香進貢，但眼下我們只能暫時抱著另一位神仙的大腿——動力稍微“吝嗇”些的V8 S63 AMG Coupe。單憑直覺，我估計S63身手會更為矯健，因為它比前者輕了足足115kg，但動力卻不逞多讓——最高輸出高達430kW和900Nm。發動機能夠產生大量的扭矩主要有賴于一對渦輪增壓器和8個尺寸傲人的汽缸。

從價格上看，S63 AMG Coupe的對手應當是賓利歐陸GT V8，但從性能參數上看，它的對手卻應該是火力全開、裝備W12發動機的歐陸GT Speed（所以如你所見，我們把Speed請來了）。雖說這場對壘奔馳先輸了37kW，但它的推重比GT Speed略勝一籌，在扭矩方面更是大獲全勝。

另一方面，我們有請牢牢統治著這個細分市場的賓利歐陸代表——GT Speed。要論何為豪華四座Coupe，看看歐陸便知。當然，歐陸也不是毫無弱點，它超標的體重便是其一。賓利的工程師曾對我表示抗議，他認為將賓利的體重稱為“結實”更為合理。但事實上，歐陸2245kg的體重就意味著它要比S63 AMG多帶半噸金屬上路，如果非要說這是結實，那還真是結結實實的呢。GT Speed的6.0L雙渦輪增壓W12通過一臺ZF 8速自動變速器為四個輪子提供467kW的動力。雖說賓利是扭矩方面的常勝將軍，但這回也算是棋逢對手，GT Speed在扭矩一端居然輸了S63 80Nm，而扭矩恰巧又是半油門、中段加速表現的決定因素。

再看車廂裝潢。GT Speed的裝潢沿襲了賓利一貫的定制奢華風——柔軟的皮革、宛如節氣門調節桿的典雅空調調節拉桿、實木裝飾的飛翼狀中控臺，所有設計元素、裝點細節，無不透著匠心獨運的豪華感。可惜這等如夢如幻的光景不久就會被中控屏幕中老舊的大眾多媒體系統打碎。你可能已經猜到，歐陸GT Speed的坐姿會讓人有種“把控全局”的優越感——這是我能想到表達“坐姿有點高”最優雅的方式了。

當然，賓利向來不是讓駕駛者深坐其中就感覺人車合一的純粹汽車，而同臺競技的奔馳卻恰好就是那么純粹。S63 AMG的坐乘位置非常低矮，入座后駕駛者的肩部基本與車子的腰線平齊，座椅的下半葉會像按摩師一般包裹、支撐著駕駛者的下腰。僅僅坐在車內你就會覺得S63 AMG比對手更小巧，更運動。

S63 AMG的車廂雖然有種“批量生產版”的感覺，但制作工藝絕對上乘，車廂內也不乏一些討人喜歡的點綴，以及豐富的配置。你可以切換出抬頭顯示系統，也可在泊車時請出360度全景攝像頭——雖然有不少是選裝件，而且價格都不菲，但僅從座艙看，GT Speed顯得更華貴，而S63 AMG則更懂得照顧駕駛者。

在行進中，GT Speed處理地面輪廓的起伏非常游刃有余，但遇到小的坑洼顛簸，震動還是會踉踉蹌蹌地傳導到車廂內。雖然這沒有你想象的那么擾民，但與之比起來S63 AMG就更懂得處理路面上的小瑕疵。S63 AMG泯滅高速行駛中胎噪和風噪的能力也比賓利更出眾。綜合上述兩點，S63 AMG就更適合作為長途駕駛的伴侶，但乘坐一輛賓利歐陸橫跨歐洲大陸也絕不是什么苦難之旅。

在劍橋郡郊外潮濕的公路上，賓利在直線加速時反應更靈敏。這倒不是因為GT Speed的馬力更大，而是因為它有一套能提供良好抓地力的四驅系統。雖然S63 AMG扭矩要大得多，但在這種路況下它也只能將發動機轉速壓低，更輕巧地將力量釋放出來。不過在日常駕駛中，你鮮能體會到兩者的這些細微差距。那之前說的無比重要的中段加速表現呢？兩者表現自然都出類拔萃，但奔馳才是這里的王中王。

僅一般駕駛，不祭出什么運動模式，兩款車的自動變速器都懂得潤物細無聲地工作。但在手動模式下，賓利的方向盤撥片換擋反應要更干脆（即便撥片的位置離方向盤也有點太遠了）。

不過鑒于有更低矮的坐姿，AMG提供的駕駛感受還是更加正宗。對于一輛這等尺寸的車輛而言，S63的車身動態感真的很輕盈，而且前輪觸感非常靈敏，更別提它處理濕滑顛簸路面的能力了。

賓利要想趕上奔馳的步伐也不是難事，畢竟四驅系統能提供更多的抓地力。但GT Speed的車身控制能力稍遜，再加上更高、支撐度更低的駕駛坐姿，激烈駕駛GT Speed不免會有點手忙腳亂。你可能會覺得它有一套類似奧迪的四驅系統，歐陸在彎中一定會死死釘住路面。但事實上，它龐大的身軀——特別是那沉重的車頭——會使得它的車尾在濕滑路面上變得異常活躍。

撇開駕駛習慣不說，兩款車的動態習性可以說都是非常“一根筋”：兩者都能迅速提起節奏，抓地力也非常充足，在進彎時也會比預想更早出現漸進式的轉向不足。但奔馳這邊的懸架系統卻有些獨特之處。S63 AMG的懸架設定有三種模式，前兩種是我們比較熟悉的“舒適”和“運動”，最后一種“彎道”（Curve）卻比較罕見。最后這種設定會啟動一套車身主動防傾系統，在彎中主動地傾斜車身以抵消車輛過彎產生的側傾。相比起另外兩種模式的明顯區別，“彎道”模式的作用并沒有那么扎眼，但駕駛者絕對能感受到車身的側傾正在被修正，車輛在進彎時會更加貼近彎心。

當然，完全消滅車身側傾對于公路駕駛來說并非好事，因為在駕駛期間駕駛者需要通過車身側傾來了解車輛獲得了多少抓地力、底盤是否在掙扎等信息。奔馳側傾控制系統的精明之處在于，在一般駕駛期間它能讓車身四平八穩，防止駕乘人員在寬大的車身內晃來晃去，這就克服了傳統松軟減震車型的一大缺點。在S63 AMG里，所有人都會被寬大柔軟的座椅托住，這使得日常駕駛變得更輕松。

S63 AMG不僅能讓駕駛員從單調的日常駕駛中解放出來，還比GT Speed更懂得享受英國鄉村道路帶來的駕駛樂趣，這就是所謂包容的力量吧。而歐陸GT Speed呢？它匠心獨具而且定制程度極高，這兩方面它的三叉星對手無法比擬。不管是稀有性還有車頭的車標，GT Speed都絕對對得起自己6位數的身價。但若要從最客觀的角度來評價，奔馳肯定是更成熟、更全能的豪華Coupe。