滴滴與“非法同居”

志康

2014年12月25日，上海市交委表示查扣12輛滴滴專車，其中5輛車駕駛員被行政罰款各1萬元，剩余7輛車尚在調查取證中。到了月底，上海市交委又表示滴滴專車是黑車，營運不合法。筆者比較OUT，看到這一新聞才知道滴滴專車的存在。原來，滴滴專車是滴滴打車2014年8月19日推出的為高端商務人群提供服務的產品。而這也不是行業中的先行者，提供類似服務的還有Uber、快的一號專車等，PP租車更是直接打出“亞洲最大私家車共享平臺”的旗號。如果按照現有政策，這些平臺都游走在政策的邊緣。

尤其是對于滴滴專車，各地陸續封殺——2014年8月，北京市交管局下發《關于嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》，表明滴滴為不合法;2014年11月，南京市查處了兩輛滴滴專車……對此，滴滴方面作出回應稱，滴滴專車是一個移動出行的信息平臺，只和依法運營的汽車租賃公司和勞務公司簽約，從不和私家車簽約合作，它不是“黑車”且可以保障安全。由此可見，滴滴既不是出租公司，又不是租賃公司，而是和租賃公司和勞務公司簽約的“公司”。如此身份，它的“婆婆”是誰，市場定位如何？如果找不到“婆婆”，又沒有“結婚證”，顯然是“非法同居”。

19世紀法國經濟學家弗雷德里克·巴斯夏在《和諧經濟論》中說過：“只要所有的供給、所有的需求能自由地產生、相比較、講價錢，每一種投入社會的勞務就能換得另一種相應的勞務。只要勞務的等價不受任何暴力、任何限制、任何欺詐的破壞，我們就可以說有了公正。”滴滴等打車軟件，已受到眾多客戶關注和叫好，市場管理者是否可做好引導、接納的工作？如此一味抹殺，是否有設置行業壁壘的嫌疑，甚至實施行業壟斷？政府不僅要為市場經濟運行提供必要的外部條件，還要在市場經濟中發揮填空補充、矯正和調節作用。政府是公共經濟活動的中心，理應為社會提供越來越多的公共產品和勞務，并進行資源配置和市場需求的調節。

打車軟件利用大數據技術，創新交通出行服務模式，促進政府加強資源有效管理和交通智能化建設。筆者建議，不妨對打車軟件這類新興產品的合法性進行市民聽證，而不是一禁了之。（作者郵箱：wzk1958@hotmail.com）