在《雷達(dá)操作與應(yīng)用》評估中出現(xiàn)的幾個問題及對策

摘 要： 本文對STCW公約馬尼拉修正案實(shí)施后的《雷達(dá)操作與應(yīng)用》評估進(jìn)行了總結(jié)；對評估中存在的問題進(jìn)行了分析；結(jié)合評估實(shí)際，對如何更好地開展評估工作提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞： 雷達(dá)操作與應(yīng)用 評估 問題 建議

2012年1月1日STCW公約馬尼拉修正案生效實(shí)施后，原來的雷達(dá)兩證專項培訓(xùn)取消，增加了《雷達(dá)操作與應(yīng)用》適任評估項目，為了履行國際公約，國家海事局先后出臺了《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》（11規(guī)則）、《中華人民共和國海船船員適任評估規(guī)范》等一系列文件。公約實(shí)施以來，大量船員和航海類大專院校的學(xué)生參加了相應(yīng)培訓(xùn)和評估，取得了令人滿意的成績，但在評估中也暴露出了一些問題，需要克服，以使船員得到更好的培訓(xùn)，為將來船上工作提供有力保證。

1.評估的主要內(nèi)容

1.1雷達(dá)基本操作和設(shè)置。

本部分主要包括兩方面內(nèi)容，主要評估考生保持清晰觀測目標(biāo)的雷達(dá)操作方法和準(zhǔn)確測量目標(biāo)位置的操作方法。

1.2雷達(dá)定位。

評估考生利用雷達(dá)進(jìn)行定位的能力，評估內(nèi)容包括：雷達(dá)目標(biāo)識別與定位目標(biāo)的選擇、雷達(dá)定位方法的選擇、雷達(dá)定位目標(biāo)測量方法與保證雷達(dá)定位精度的操作。

1.3雷達(dá)導(dǎo)航。

評估考生利用雷達(dá)進(jìn)行導(dǎo)航的能力，評估內(nèi)容包括：雷達(dá)平行線導(dǎo)航操作、雷達(dá)距離避險線導(dǎo)航操作、雷達(dá)方位避險線導(dǎo)航操作。

1.4雷達(dá)人工標(biāo)繪。

評估考生利用雷達(dá)進(jìn)行雷達(dá)人工標(biāo)繪的能力，主要內(nèi)容有觀測并標(biāo)繪目標(biāo)船的相對運(yùn)動線，求取目標(biāo)船的運(yùn)動要素，判斷本船所處的局面，求取轉(zhuǎn)向或變速的避讓措施，核查避讓行動的有效性，以及恢復(fù)原航向或原航速的時機(jī)。

1.5雷達(dá)自動標(biāo)繪。

評估考生使用雷達(dá)自動標(biāo)繪功能的能力，主要考核正確設(shè)置傳感器及系統(tǒng)，正確人工或自動捕獲目標(biāo)，獲得并正確解釋目標(biāo)跟蹤數(shù)據(jù)，合理判斷目標(biāo)船會遇態(tài)勢。

1.6 AIS報告目標(biāo)。

評估考生正確識別各種AIS報告目標(biāo)，獲取AIS目標(biāo)信息，利用AIS輔助雷達(dá)避碰的操作。

1.7試操船。

評估考生正確使用雷達(dá)的試操船功能，獲得有效的避碰方案，確定恢復(fù)原航向和航速的時機(jī)。

2.評估中出現(xiàn)的幾個問題

《雷達(dá)操作與應(yīng)用》評估受到一些人為因素及設(shè)備的制約，在評估過程中出現(xiàn)了一些問題，需要認(rèn)真研究找出對策。

2.1人工標(biāo)繪中出現(xiàn)的問題。

在人工標(biāo)繪模塊的評估過程中，人工標(biāo)繪方法有雷達(dá)標(biāo)繪儀標(biāo)繪和艦操繪算圖標(biāo)繪兩種，目前各個評估機(jī)構(gòu)大多采用艦操繪算圖標(biāo)標(biāo)繪法，這種做法的好處是節(jié)省時間，可以多人同時標(biāo)繪，但在評估過程中發(fā)現(xiàn)有的培訓(xùn)和評估機(jī)構(gòu)題卡數(shù)量偏少，培訓(xùn)和評估使用同一套題卡，考生對標(biāo)繪的原理和方法不理解，只是死記硬背，甚至有的只背答案，對標(biāo)繪過程完全不懂，嚴(yán)重影響評估目的和效果，必將影響以后工作。使用雷達(dá)標(biāo)繪儀標(biāo)繪更容易讓考生掌握標(biāo)繪原理，貼近以后工作環(huán)境，但是耗時較長，特別評估人員較多的時候，影響評估效率。

2.2雷達(dá)定位及導(dǎo)航中出現(xiàn)的問題。

在雷達(dá)定位及導(dǎo)航的評估過程中，一些評估機(jī)構(gòu)使用真實(shí)雷達(dá)進(jìn)行評估，雖然設(shè)備操作與船上一致，但真實(shí)雷達(dá)都是安裝在實(shí)驗室里，觀察到的都是周圍的真實(shí)回波，全部都是靜態(tài)圖像，一直保持不變，不利于提高考生識別圖像的能力，所有考生觀測到的數(shù)據(jù)都是一樣的，很多考生不努力掌握觀測目標(biāo)和讀取數(shù)據(jù)的技能，僅靠背過幾個數(shù)據(jù)通過評估，使評估喪失應(yīng)有的作用和價值。

2.3雷達(dá)及模擬器設(shè)備方面的問題。

在《中華人民共和國海船船員適任評估規(guī)范》中，除基本設(shè)置要求要在真實(shí)雷達(dá)上操作外其他操作都可以在雷達(dá)模擬器上完成，目前各評估機(jī)構(gòu)的雷達(dá)模擬器配置各不相同，有的安裝時間較早導(dǎo)致一些新功能沒有及時增加上去，對這些模塊的評估就不能進(jìn)行，如AIS。還有一些在評估規(guī)范中有要求，但在實(shí)際工作中基本不用，并且大部分雷達(dá)設(shè)備不具備的功能，相應(yīng)的就不能進(jìn)行評估，如PAD功能。

3.解決問題的幾點(diǎn)建議

鑒于以上存在的問題，為了更好地推進(jìn)《雷達(dá)操作與應(yīng)用》評估工作順利進(jìn)行，提高船員使用雷達(dá)的能力，提出以下幾點(diǎn)建議：

3.1明確評估目的，端正評估態(tài)度。

從事培訓(xùn)的老師和教練員應(yīng)正確理解并牢記《雷達(dá)操作與應(yīng)用》評估的目標(biāo)與宗旨。該項培訓(xùn)的目的是通過培訓(xùn)使考生掌握雷達(dá)操作和應(yīng)用的相關(guān)知識，為以后船上正確使用雷達(dá)設(shè)備打下堅實(shí)的基礎(chǔ)，從而保證船舶航行的安全，而不僅為了通過評估取得相應(yīng)的資格。考生應(yīng)當(dāng)端正態(tài)度，認(rèn)識掌握相關(guān)知識，不能僅靠死記硬背通過評估。

3.2合理使用設(shè)備。

進(jìn)行《雷達(dá)操作與應(yīng)用》評估使用的設(shè)備包括真實(shí)雷達(dá)和雷達(dá)模擬器。兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)，真實(shí)雷達(dá)的操作界面和使用方法與船上雷達(dá)完全一致，便于考生熟悉雷達(dá)操作。雷達(dá)模擬器可以模擬船舶在海上的航行狀態(tài)，本船數(shù)據(jù)及環(huán)境數(shù)據(jù)和目標(biāo)船數(shù)據(jù)都是動態(tài)的，更接近船員工作實(shí)際，在人工標(biāo)繪、雷達(dá)定位、雷達(dá)導(dǎo)航、自動標(biāo)繪、試操船、AIS目標(biāo)識別等方面更能考察考生的能力，滿足相關(guān)公約的要求。因此在培訓(xùn)及評估過程中，一定要合理使用真實(shí)雷達(dá)設(shè)備和雷達(dá)模擬器，從各個方面考察考生進(jìn)行雷達(dá)操作與應(yīng)用的能力。

3.3及時更新設(shè)備或進(jìn)行技術(shù)升級，滿足評估要求。

一些培訓(xùn)和評估機(jī)構(gòu)的雷達(dá)模擬器由于購置和安裝時間早，一些新功能不具備，無法對一些項目進(jìn)行評估，評估員只能對考生采取口述評估方式，不能考察考生的實(shí)際動手能力，失去評估意義。這些評估機(jī)構(gòu)應(yīng)及時更新評估設(shè)備，或者通過技術(shù)升級改造的方式，增加相應(yīng)的功能模塊，以滿足評估對設(shè)備的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]雷達(dá)操作與應(yīng)用.趙學(xué)軍，劉永利主編.青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院，2013.1.

[2]中華人民共和國海船船員適任考試大綱.中華人民共和國海事局.大連海事大學(xué)出版社，2012.8.

[3]中華人民共和國海船船員適任評估規(guī)范.中華人民共和國海事局.大連海事大學(xué)出版社，2012.10.