成熟商業中心區的地下空間再開發

郭子健

【摘要】商業中心區是城市的區域商業功能聚集區，是區域內的人流匯聚地，也是城市矛盾的主要集中地區。商業中心區往往圍繞城市的干路兩側進行多種功能及設施進行布局組織，隨著城市日新月異的發展，城市問題逐漸顯露，商業中心所面臨的交通擁堵、公共環境缺失、地下建設無序開發等問題尤為明顯，而地下空間的建設正是這些問題的解決途徑之一。本文以大連市西安路商業區為例，通過空間布局、交通組織模式等研究，對地下空間的再開發進行探究，對成熟商業中心區的城市問題提出解決思路。

【關鍵詞】商業中心區；功能布局；交通組織；公共綠化

引言

大連市中心城區的地下空間建設起始于二十世紀六十年代末期，隨著人民生活水平的提高，大連市的城市地位提升，地下空間的建設步伐進一步加快。西安路地區是大連市成熟的市級商業中心，同時也是重要的公交換乘樞紐，擁有優越的區位和交通優勢，西安路地區地下空間具有成為綜合功能地下空間的動因，目前正在建設的地鐵1、2號線及地鐵換乘站又是一個地下空間再開發的最佳的契機，西安路地下空間再開發將成為西安路商業區重要的功能補充。

1. 現狀及問題

西安路商業區位于大連市區西部，日本統治大連時期，當時憑借滿鐵沙河口工場（今大連機車廠），商業開始緩慢發展。20世紀末，隨著百盛、錦輝商城、天興羅斯福、麥凱樂等大型商場的入駐，開始快速發展。

目前西安路商業區地下空間的開發多為自發形成，多以地下商業、地下配建停車功能為主，各地下功能之間沒有聯系，處于各自為政的狀態，相互之間缺乏互動。西安路、黃河路、興工街、長興街等主要道路的人流、車流相互干擾嚴重，導致區域的交通混雜擁堵。區域公共停車空間不足，車輛隨意停放，地面公共空間被機動車及零售商販占用，地區缺乏公共及可持續活力。同時，商業用地趨于飽和，地面用地的再開發難度很大。

2. 布局模式

商業中心區的地下空間多依托軌道交通及換乘樞紐作為地下空間主要開發骨架，各功能區之間的布局模式一般為以下三種：

（1） 點狀布局模式

點狀布局模式是最普遍的地下空間開發模式，建筑地下空間作為地上空間的功能拓展，一般以地下停車配建及地下賣場等功能為主，各建筑地下空間以滿足各自需求為主建設，與周邊地下功能缺乏聯系。這種模式一般出現在地下空間建設初級階段。

（2） 線性布局模式

線性布局模式多為立體化的城市交通建設模式，地下空間功能以軌道交通、地下人防及地下通道為主，隨著軌道建設的不斷開發，在各軌道站點形成地下活動中心。這一模式中，地下空間不僅僅局限于城市的某一特定區域，而是廣泛布局在城市的各個商業中心區。

（3） 網絡布局模式

網絡布局模式是在一定區域內，各地下功能之間通過地下商街、地下步行通道、地下車行及軌道交通等設施，各功能空間互相連通，布局成網。對于城市新區，這種布局模式擁有更好的開發條件。

3. 開發原則

（1） 開發與保護原則

地下空間開發具有不可逆性，由于這種特性，地下空間尤其是商業中心區的地下空間要堅持保護開發，為城市以后地下空間的開發留有余地。另外，在開發地下空間的同時要充分考慮城市生態環境的保護，控制好開發強度，不該開發的堅決給予保護。

（2） 復合利用，鼓勵連通原則

堅持豎向分層立體復合利用，鼓勵橫向相關空間相互連通，增強地下空間的利用率，擴大城市地下空間的邊際效益，減輕地面交通負荷，形成地下車輛及人形網絡系統，提高土地的利用效率，資源共享，建設服務于地下人行得商業設施。

（3） 可操作性原則

建立技術經濟合理、公益性與開發性兼顧的控制措施，強調近遠期結合，使地下空間的開發建設具有可操作性。

（4） 平戰結合原則

人防工程的規劃和建設應結合或兼顧城市功能，注重平時與戰時功能的靈活運用。人防結建與配建的停車空間應作平戰結合考慮。

4. 思路及布局

成熟商業中心區存在可開發空間少，有現狀地下空間基礎，交通復雜等特點，因此對成熟商業中心區的地下空間開發應以現狀為基礎，串聯現狀地下空間，使現有地下空間網絡化，構建地下空間體系；著重引導地下交通系統的開發建設，緩解地面交通壓力；加強地下公共空間的建設，提升地下空間環境品質；對地下空間逐步更新，改善地上空間環境。

4.1地下功能布局

西安路商業區地下空間以西安路主要道路為主導建設地下商業街，與周邊獨立地塊下地下空間實現樹狀連通結構。西安路地下空間分為公共性地下空間及非公共性地下空間，其中公共性地下空間包括道路下及綠地廣場下地下空間，非公共性地下空間為獨立開發地塊地下空間。功能主要包括：商業、人行交通、車行交通、停車配建、交通換乘、防災等。

規劃將西安路商業區地下空間分為三個空間層次進行布局。地下一層以人流活動較多的空間功能為主，如地下商業空間、地下人行過街通道、地下文化、地下休閑娛樂等功能。地下二層布局停車配建、地下交通、市政等設施為主，商業及其他功能為輔。

4.2地下交通組織

為實現人流密集區停車資源的共享與集約化利用，提高停車效率，在主要道路地下二層規劃地下車行交通，用以連通周邊地下停車配建區。

規劃主要公共步行通道與公共性地下商業空間、開發地塊地下商業空間結合建設，統籌規劃，通過道路及廣場下的地下商業街及與地塊連通的人行連接通道與周邊地塊連通。

地下步行系統的出入口應于城市景觀相協調，當結合城市廣場、公共綠地設置出入口或設置與建筑相接的出入口時，宜采用下沉廣場的形式。

人行過街地下通道應結合地下空間設施，如地鐵站、地下商業街等設施進行整合建設。

4.3地下開放空間

城市的地下開放空間，是城市地面下的公共活動空間及開放節點。地下開放空間與地面公共空間不同，它更加強調空間的立體性與功能的復合性。在空間上作為地上空間與地下空間的銜接節點，具有組織交通流線、空間過渡、采光及空氣流通等重要作用。在功能設置上往往不再是單一的廣場功能，同時復合商業、文化、交通、集散、捷運等多種功能于一體。

地下開放空間的建設主要有地下休閑廣場、地下公共庭院、下沉廣場等開發模式。其中下沉廣場是提升地下空間形象、吸引人流、提升氛圍的有效手段，具備地下空間出入口、集散人流、市民活動廣場等作用。

4.4 地下空間綠化設計

地下空間綠化與地面綠化不同，在植物類型、光照、土壤、水、肥、結構防水、防腐以及環境景觀藝術性等多方面都有特殊性，需要技術的集成應用和創新。

地下空間應多采用垂直綠化，利用地下構筑物的立面種植攀援植物。地下空間的垂直綠化不僅具有占地少、綠化率高、空間藝術效果好等特點，而且具備改善小氣候，降低溫度、增加濕度、吸塵、降噪等突出優點。

5. 分期實施

前期結合地鐵站的建設，優先發展西安路道路下地下商業街的建設，并與兩側已建成地下空間進行規劃連通，預留連接通道；開發廣場下地下公共停車空間，解決地面停車混亂問題。后期逐步開發其他道路下地下空間，形成地下空間網絡體系。

6. 結語

成熟商業中心區的地下空間再開發在解決城市交通問題、改善地面環境等方面有著積極的優勢與潛力。成熟商業中心區的地下空間建設與新區地下空間建設不同，無法區域規劃先行，地上地下統一開發，因此，成熟商業中心區地下空間的再開發更加重視規劃對現狀的契合關系，合理性與可實施性相結合，做好規劃預留，制定完善的成熟商業中心區地下空間再開發策略。

參考文獻

1. 陳志龍，黃歐龍. 城市中心區地下空間規劃研究. 城市規劃年會論文集：空間研究. 2005

2. 姚文琪. 城市中心區地下空間規劃方法探討——以深圳市寶安中心區為例. 城市規劃學刊. 2010