現有國道改建工程施工中容易被忽略的問題

尹華強

【摘要】現有國道路面的升級和改建更關乎我們日常的生活，但在道路改建施工過程中有些問題必須會引起我們的重視。根據我在G320國道大中修改建工程施工現場所總結出的一些最容易被忽略、影響進度、安全與質量的問題，可供同行參考。

【關鍵詞】進度 質量 安全

目前的國道大中修改建工程也采用公開招標，公路施工單位很多，且施工單位的力量都很強大；但隨著國道大中修改建工程計劃的預算資金緊，留給施工單位的利潤已經越來越少。施工單位在這種情況下只能加快施工進度、縮短工期、抓好質量，保證安全，企業才能夠發展下去。為了讓廣大人民滿意，保障國道公路運輸安全暢通。施工單位應該下大力氣抓好工程的施工管理工作，具體如何抓，如何對施工的工程進行管理，工程項目所處地點不同， 施工單位使用的施工方法也不同。近幾年來， 我們進行了G320國道路面改造升級大中修項目， 本人通過對此類項目現場施工過程的分析， 總結以下幾點經驗， 以供各位同仁參考。

現有公路改建工程多為國、省道路面的升級改造，多數采用原路面碎石化后加鋪水泥穩定碎石基層再鋪瀝青混凝土面層施工，因是現有公路邊通車邊改建，牽涉范圍寬，施工環境復雜，與公路沿線居民發生矛盾難以避免?，F在的國道大中修改建工程施工工期短，為保證行車安全和按時按質完工，施工單位都制定了施工技術方案，本文主要論述在施工技術方案中講得少或沒有提到的最容易忽略且影響工程進度、質量與安全的問題，內容包括如下五個方面。

（一）開工前沿路線的調查

開工前的調查工作是每個項目必做的重要工作，能為制定施工技術方案提供有力的依據，隨著我國經濟的快速發展，公路沿線新修建筑物越來越多，埋藏在公路中的管線變得十分復雜，給調查工作帶來困難，所以按照工程計劃要對每段路進行復核，調查與公路施工有關的一切事物并做好記錄。但很多的問題并不是一二次就能做好，除了工程計劃中規定的工作外，還要注意以下4個問題：

1、有些農田灌溉涵洞，因兩邊農田均已建房，兩邊洞口被填埋，根本找不到，新建房屋的家人外出打工，及路中有無埋設的管線都無法問人所知，所以一定要找到當地的村、組長或知情人問清楚。如果放棄，等開了工再來處理就影響進度和工程質量。

2、沿線通信光纜設施，我國的通信光纜線基本上是沿著公路兩邊埋設，并設有標志，但還是有些光纜線因公路擴寬時沒有移動，仍埋在路中的地段，因此要調查清楚其埋的長度和深度，為制定路面破碎施工技方案提供數據。

3、公路經過城鎮、村組居民區的自來水管埋設和排水溝已經填埋，或已經用水泥混凝土硬化的，路面基層攤鋪后公路加高水就會排不出或往低處流，可能會流入民房。因找不到人問時，不要怕麻煩，同樣一定要找到當地的村、組長或知情人問清楚，共同協商找到最佳解決方案。

4、路面上空的標志標牌和電纜線的高度，在路面施工加高后能保證有5m凈高，達不高度的要提前聯系有關方面盡快解決，防止完后出現的安全隱患。

（二）拌和場地建設和材料控制

水泥穩定碎石基層工程量比瀝青混凝土的數量要多，工作量大，工期長，選擇場地十分重要。場地位置要在各施工地段之間的中間，場地越大越好，材料車輛進出方便，有滿足拌和機工作時所需的水源和電力供應。

略料和水泥都要按有關規定和施工技術方案執行，拌和機按實驗規定的比例配好料后，拌第一抖料要取樣品實驗或觀察是否符合要求。因拌和機受電壓、供水、材料、機械設備等很多不確定因素的影響，要派出專人在出料口觀看，發現不合質量要求的料不能運往工地，要卸下或重新拌和，并通知操作手停機和試驗員或質檢員一起分析原因解決。含水量的控制要根據天氣變化而變換，操作手隨時與攤鋪現場施工人員保持電話聯系，現場施工人員根據壓路機碾壓的效果判斷出是否要增加或減水，只有符合要求的材料才能做出合格的產品。

（三）路面碎石化施工

路面破碎按照技術方案中方法施工，因路面破碎機對路面作業產生巨大的沖擊力，同時帶來很大的振動，對周圍建筑和設施影響大，容易出現安全隱患，所以在施工中應注意以下4個問題：

1、公路沿線的埋設管線，也就是調查中提到特別注意的，根據調查記錄做出不同的施工方法，通信光纜和水電管線埋在路面中較淺的地方不要破碎，兩邊光纜線靠路面近且埋設較淺地方應留路邊50cm寬不破碎。交叉路口和公路整體連接已硬化的坪，要放線切割或留50cm寬不破碎，避免設計寬度外的路面遭到破壞。

2、公路沿線有住房處要破碎路面時，觀察周邊的房屋結構和好壞狀況，對舊房屋和蓋瓦的房屋，特別是危房應通知其家人離開，還要提示或警告過往行人不要靠近房屋，防止路面破碎施工震落屋上瓦片或房屋倒塌帶來的危害。

3、觀察公路沿線兩邊的樹木是否腐朽、電桿有無松動傾斜、公路標志標牌和廣告牌是否牢固，防止路面破碎施工的振動對以上物品的產生倒塌、墜落給現場施工作業人員、路上過往行人和通行車輛帶來安全隱患。

4、施工方法中規定的橋涵處不能破碎。

（四）路面攤鋪施工

各地水泥穩定碎石基層施工方法基本大同小異，只是根據當地的材料有所改變而一不同。一般施工單位的施工技術方案中對下雨作業就沒人說，因為水泥穩定碎石基層下雨天不可能作業。由于天氣變化、拌和場地距離近遠、機械設備好壞狀況以及運輸車和路上交通狀況等因素影響，使已經拌和好的料因此而延誤攤鋪，而水泥初凝時間快到了，天又開始下雨，在這樣的情況下，為降低損失，我們必須采取措施；1、把料車蓋上防水彩料布。2、準備一些防水彩料布在攤鋪機后，按排人員邊攤鋪邊鋪蓋。3、壓路機接著在鋪蓋的彩料布上碾壓，等雨小了或停后再拆開彩料布靜壓光面。4、如果出現翻漿鼓包處應進行開窗處理，有麻面處灑鋪加有水泥的細料1-2cm厚后用壓路機靜壓。

（五）民工隊伍和機械操作手的配合作業

現今多數施工單位的施工方案中很少提到民工隊伍和機械操作手的配合作業，只要我們的施工員、技術員懂，按有關規定和施工技術方案施工就行。其實我們的每一個施工環節都是要民工隊伍和機械操作手共同合作完成。現有國道路面改建都采取半封閉半開放施工的方式，施工作業區路段不能拉得太長，太長給交通管制人員帶來困難，也容易出現安全隱患。所以每個環節要及時跟上，而每個環節的工作不同，對每個民工和機械操作手的工作安排不一樣。選擇一個熟業的民工隊伍和機械操作手是加快進度，保證工程質量和安全的基石，特別是民工隊伍流動性大，不容易固定，換人現象時有發生。對安排民工隊伍與機械操作手現場指導培訓，分工合作，我們采取以下措施：

1、測量員和打樁放線民工的配合作業

測量員設1人，放線民工4人，正常工作只要3人。其中選擇有責任心且較能干的2個人來負責放線，以便人員變化能及時替換。測量員與放線民工的工作分是不開的，測量好后的數據交給那個負責放線的人，根據攤鋪厚度推算出松坡系數計算出每個樁點攤鋪的高度，先放路中線一邊，再放另一邊。每一邊所有樁子的掛線高度點固定好后就可以拉線。線拉好后每個樁點的高度要復查，樁子掛線處是否牢固，鋼絲繩是否拉緊，兩邊線之間是否保證設計寬度。看拉線是否順直，可在線路方向離拉線一端30m左右的距離處彎腰蹲地觀看線條是否平順，如發現問題應與測量員一起查找原因并及時解決。

2、駕駛員和指揮倒料人的配合作業

運輸車輛倒料好壞是影響攤鋪進度的關鍵，料車卸的料要在攤鋪機抖正中間，往任何

一方向偏都會使攤鋪機刮料板輸送的料一邊多一邊少，少的一邊攤鋪就會出現缺料和斷料現象，同時料車貨箱的料一邊卸得快，另一邊則慢，慢的一邊貨箱里的料就多，不能將其中的料卸干凈，要再次倒車才行，料如果倒出攤鋪機抖外的路面上，還要民工鏟除才能攤鋪施工，不管哪種情況都會影響到工程施工進度。所以攤鋪機前方必須設1人指揮料車倒料，運輸料車選擇后八輪的車最好，不要太小的車輛，所有運輸車輛的駕駛員均聽從他的安排，不插隊、不亂停亂倒，車輛依次安順序按每隔10-15m距離擺放。指揮攤鋪機前的車輛在攤鋪路面寬度的正中往后倒車，后車輪接觸到攤鋪機抖前鐵滾輪方可翻抖倒料。在平路和上坡路段作業的車輛不要采剎車，掛空擋就行，在下坡路段作業的車輛要帶剎車，每次松剎車的前進距離為20-30cm，最多不能超過50cm，等到攤鋪機抖前鐵滾輪接觸到料車輪胎再次松剎車。運輸車抖不能一次伸到位，要分3次以上伸抖，每次要聽從其人指揮。料倒完后要從已沒掛上線的指定出口開出，不要隨便亂開，以免壓倒樁子或動了拉線，造成重新測量放線進而影響進度的事情發生。

3、攤鋪機手和控制找平儀的人配合作業

水泥穩定碎石基層攤鋪作業是路面施工的重要環節，路面質量的好壞都與它攤鋪的路面有直接關系，所以在對民工人選上要求高，每臺攤鋪機手設2人以上，兩邊控制找平儀選年輕反應靈活的民工3人以上，以便人員變化能及時頂替。將攤鋪機手和兩邊控制找平儀的人召集一起，講解儀器使用方法。兩邊控制找平儀的人要看好找平儀器的橫桿在拉線上，不能墜線。過樁時關閉找平儀器，移動找平儀器固定桿過樁，過樁后將找平儀器橫桿保持在拉線上，再打開找平儀器開關，每隔3m-5m檢測一下攤鋪的路面與拉線是否齊平，并及時調整到位，還要注意攤鋪機是否缺料或少料，并及時提醒攤鋪機手停止前進作業，攤鋪機只有在供料飽滿、速度均勻、不突然伸寬情況下才能攤鋪出平整的路面。

4、壓路機手和補料民工的配合作業

壓路機手和補料民工是水泥穩定基層平整度和設計高度能否符合要求的最后一道程序的人，他們之間的積極配合作業關系到路面的工程質量。因此在攤鋪后設路面補料民工4人以上（人員根據的攤鋪寬度可增減），負責路面平整和邊線修補及翻漿鼓包處理工作。因攤鋪后的路面不平和缺邊時，應先補好料后才能壓路機碾壓。路面攤鋪好的要先靜壓一遍，再振壓一遍，然后觀看路面的平整度，路面基層攤鋪厚度差距越大，碾壓的松坡系數變化也大，路面的平整度越差，這時就要人工補料，補平后壓路機方可碾壓。路面攤鋪好后表面出現粗骨料多的應及時加鋪細料后才能碾壓，如果路面經多次碾壓再來修補，路面不能整體成形，表面不光，密實度差，行車經過路面就會出現爆仔脫落的現象。路面碾壓第一遍時出現翻漿鼓包的地方，應立刻開窗換料處理，如果時間太長再來開窗處理，平整度就不如當時處理的好，壓路機碾壓時還能影響到原已壓好路面的工程質量。

[結束語]：

現有國道路面由于原來的設計早已不能承受現在行駛車輛的荷載，而對其路面進行技術改造， 提高等級標準， 是一項復雜而艱巨的工程， 應綜合考慮公路網絡規劃及其技術標準要求的方方面面， 應對原有路面從路線、路基、路面、橋涵、排水等幾個方面進行綜合分析，必須考慮到公路沿線的建筑設施對居民的日常生活不受影響，保證過往行人和通行車輛的生命財產安全，編制最佳的技術改造方案。國道路面的升級改造是減少交通安全隱患，保障國家大動脈暢通無阻，滿足經濟可持續發展，造福一方人民的大好事。

參考文獻：

廣東科技2008.04. 總第185 期 路橋、航運與交通專欄 作者 謝建