關(guān)于冬季橋梁施工的措施探析

柴祺蛟 周委

【摘要】冬季氣溫低，氣候寒冷，在這樣的自然環(huán)境下進行混凝土澆筑，很容易出現(xiàn)裂縫、混凝土強度下降等質(zhì)量問題。混凝土冬季施工階段，為確保施工質(zhì)量，一定要嚴格控制混凝土施工技術(shù)。本文從橋梁混凝土工程冬季施工特點分析，講述了負溫對路橋混凝土施工的影響，并提出了冬季路橋工程混凝土施工的具體方案，提出了很多切實可行的方法和措施。

【關(guān)鍵詞】冬季 路橋 混凝土 施工

一、橋梁混凝土工程冬季施工特點

由于材料自身的特點，環(huán)境溫度對混凝土工程施工質(zhì)量的影響極大。混凝土工程冬季施工有以下特點：

1、混凝土強度的增長取決于水泥水化反映的結(jié)果。當溫度降低時，水化反映減慢，特別是當溫度降低到0℃以下時，水泥的水化反應(yīng)停止，混凝土的強度增長也中止。

2、當溫度低于5℃時，必須采取特殊措施使混凝土輕度能夠較快增長，在混凝土受凍前能盡快達到其抗凍害的臨界強度。

3、為了給冬季施工的混凝土創(chuàng)造一個正溫養(yǎng)護環(huán)境，常采取材料預(yù)熱、保溫、養(yǎng)護期間加熱等措施。

4、冬季是混凝土工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié)，而且在時間上有明顯的滯后性，因此必須盡量提高冬季混凝土施工措施的可靠性，對能源供給的可靠性也要提出相應(yīng)要求。

5、冬季除了經(jīng)常有寒流襲擊，氣溫變化頻繁，須注意防護外，由于風(fēng)速較大，還要注意防風(fēng)，避免混凝土養(yǎng)護期間的失水。

二、負溫對路橋混凝土施工的影響

1、負溫對新拌混凝土的影響

混凝土在硬化初期受凍后，所含水泥漿體中的孔隙率增大，其中特大孔徑毛細孔隙的體積增大，由此易引起水泥粘結(jié)力的降低，因此受凍將對混凝土的物理力學(xué)性能產(chǎn)生不利的影響。未摻防凍劑的混凝土，受凍后必然發(fā)生凍腫；摻有防凍劑的混凝土，凍脹的程變將隨防凍劑摻量的增加而降低；未摻防凍劑的混凝土，成型后立即受凍，最后即使恢復(fù)正溫養(yǎng)護，除了體積膨脹和抗壓強度有損失外，其他各項性能均有不同程度的降低。

2、負溫對硬化混凝土的影響

硬化初期的混凝土，其內(nèi)部的水飽和度較高，此時受凍將對混凝土的內(nèi)在質(zhì)量造成傷害。當混凝土經(jīng)過適當養(yǎng)護，水飽和度減少至一定程度后，就具有了足夠的抗凍能力，凍結(jié)不再對混凝土產(chǎn)生不良影響。因此，混凝土的早起空洞能力，取決于養(yǎng)護工藝、水泥品種、水灰和硬化程度等因素，而與含氣量無關(guān)。

已經(jīng)充分硬化，質(zhì)量達到設(shè)計要求的混凝土，在使用過程中，因周圍介質(zhì)的溫度在正負間反復(fù)變化而破壞，這種情況，多發(fā)生道路、橋梁和水利設(shè)施等露天構(gòu)筑物上。受凍一次往往不會產(chǎn)生明顯的影響，只有在反復(fù)凍融后混凝土才開始破壞。其抵抗反復(fù)凍融的性能主要取決于硬化水泥漿體的滲透性和游離水的含量。

三、路橋工程混凝土冬季施工的方案

（一）一般規(guī)定

1、平均氣溫連續(xù)5天穩(wěn)定在5℃以下或最低氣溫連續(xù)五天穩(wěn)定在-3℃以下時，按低溫季節(jié)施工。

2、混凝土早期允許受凍臨界強度滿足下列要求：

1.1 混凝土不低于7.0Mpa

1.2 非大體積混凝土和鋼筋混凝土不低于設(shè)計強度的85%

3、低溫季節(jié)，施工部位盡量集中。已澆筑的混凝土，在強度低于10 Mpa、成熟度小于1800℃時，進入低溫季節(jié)之前，必須采取保溫措施，以防混凝土受凍。

4、進入低溫季節(jié)，施工前先準備好加熱、保溫和防凍材料，并制定防火措施。

（二）施工準備

1、成品料有足夠的儲備和堆高，并設(shè)置了防止冰雪和凍結(jié)的措施。

2、低溫季節(jié)混凝土拌合水先加熱。當日平均氣溫穩(wěn)定在-5℃以下時，不進行施工。

3、拌合混凝土之前，采用用熱水沖洗拌合機，并將積水排除。

4、倉面清理采用熱風(fēng)槍。

（三）低溫季節(jié)混凝土的施工方法：

1、盡量白天澆筑砼，夜晚停工。

2、混凝土澆筑完畢后使用不易吸潮的保溫材料立即覆蓋保溫，收倉面覆蓋一層塑料布、一層5cm厚棉被。墻體側(cè)面混凝土保溫，在混凝澆筑完畢后立即拆除墻體鋼模臺車內(nèi)模橫向腳手管，把鋼模臺車桁架外側(cè)周全采用一層5cm厚棉被牢固地固定在桁架上進行覆蓋。每節(jié)頂拱混凝土澆筑完畢后，在頂拱順軸線方向上下游洞口增設(shè)擋風(fēng)保溫設(shè)施，一層塑料布、一層5cm厚棉被。保溫模板嚴密，保溫層搭接牢靠，尤其在空洞和接頭處，保證施工質(zhì)量。

3、在施工過程中，控制并及時調(diào)節(jié)混凝土的機口溫度，盡量減少波動，保持澆筑溫度均勻。加熱拌合用水方法，提高混凝土拌合物的溫度。拌合用水加熱超過60℃時，改變加料順序，將骨料與水先拌合，再加入水泥，以免假凝。

混凝土拌合時間比常溫季節(jié)適當延長，具體通過試驗確定。已加熱的混凝土，宜縮短運距，減少倒運次數(shù)。

4、混凝土澆筑完畢后，外露表明及時保溫。新老混凝土結(jié)合處和邊角處做好保溫，保溫層厚度是其他地面保溫層厚度的2倍，保溫層搭接長度不小于30cm。

5、在低溫季節(jié)澆筑的混凝土，拆除模板遵守下列規(guī)定：

5.1 非承重模板拆除時，混凝土強度必須大于允許受凍的臨界強度或成熟度值。

5.2 承重模板拆除經(jīng)計算確定。

5.3 拆模時間及拆模后的保護，滿足溫控防裂要求，并遵守內(nèi)外溫差不大于20℃或2—3天內(nèi)混凝土表面溫降不超過6℃。

6、混凝土質(zhì)量檢查除按規(guī)定成型試件檢測外，還可采取無損檢測手段或用成熟度法隨時檢查混凝土早期強度。

（四）材料的控制及配比

1、原料的選擇及配比

在道路和橋梁的建設(shè)，一些單位不注重原材料的選擇，一些低標號水泥在混凝土施工中得到使用，所以澆筑混凝土冬季施工的質(zhì)量難以得到保障。因此，為了改進混凝土澆筑在施工中的質(zhì)量，必須在選用原料的質(zhì)量上加以控制。施工單位在選擇原材料的時候應(yīng)該以硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥為主，水泥的標號為42.5或以上，并分批次嚴格檢查混凝土的質(zhì)量。在原料比方面水泥的用量應(yīng)該超過300千克每平方米，這是因為這類水泥化熱較大，早起強度比較高，在3天的抗壓強度就能達到普通硅酸鹽水泥7天才能達到的強度。

2、輔料的控制

冬季在骨料的選擇方面也應(yīng)該進行優(yōu)化，在選擇骨料的時候要檢查其中是否含有冰雪等凍結(jié)物或者易凍裂的清潔骨料，所選擇的骨料不能含有活性材料，避免在水化過程中骨料之間發(fā)生反應(yīng)，影響到混凝土的水化過程。傳統(tǒng)的混凝土建筑，水質(zhì)無特殊要求，但如今在冬季施工時，需要特別注意水質(zhì)，地方水常用的道路和橋梁建設(shè)，導(dǎo)致一些污水或者ph值偏小的酸性水被用于混凝土施工中，影響了混凝土水化和強度增加。因此，在混凝土施工中應(yīng)該盡量選擇飲用水或潔凈的天然水，同時將水的用量減到最低，可以采取加入減水劑或控制坍落度等方式加以控制。在道路橋梁建設(shè)當中顆粒集料一般也是就地取材，由于在同一地點屈才一些施工單位忽視了檢測顆粒集料的膨脹系數(shù)、硬度等性質(zhì)狀況，導(dǎo)致適用的顆粒集料不符合混凝土澆筑施工的基本要求。在冬季施工當中應(yīng)該注意到這一點，盡量選擇和周圍砂漿膨脹系數(shù)相近的硬度高、縫隙少的顆粒集料，在適用之前應(yīng)該對集料的質(zhì)量進行檢測。這樣可以保證在混凝土水化的過程中，減少因體積收縮產(chǎn)生的裂縫，保證混凝土的強度和表面質(zhì)量。

（五）混凝土的運輸

澆筑混凝土公路橋梁建設(shè)之前，我們必須首先考慮在運輸過程中溫度的影響。做好清潔工作，防止運輸車輛在裝載時與其他雜質(zhì)混合影響澆筑質(zhì)量。在運輸過程中，應(yīng)采取以公路運輸為主，嚴格控制混凝土運到的時間，如果遇到交通擁堵，采取必要的防護措施，以避免等待時間過長，造成溫度變化破壞了混凝土的質(zhì)量。如果泵送混凝土?xí)r必須保證混凝土泵連續(xù)工作，如發(fā)生保障，停歇時間超過4—5分鐘或混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象，應(yīng)立即用壓力水或其他方法沖洗管凝內(nèi)殘留的混土。

結(jié)束語：

綜上所言，混凝土材料是路橋工程的主要構(gòu)成，而低溫季節(jié)施工會給路橋工程質(zhì)量造成很大的影響，在施工期間必須要采取相關(guān)的保溫措施，避免溫度過低造成的混凝土出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。

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