關于冬季橋梁施工的措施探析

柴祺蛟 周委

【摘要】冬季氣溫低，氣候寒冷，在這樣的自然環境下進行混凝土澆筑，很容易出現裂縫、混凝土強度下降等質量問題。混凝土冬季施工階段，為確保施工質量，一定要嚴格控制混凝土施工技術。本文從橋梁混凝土工程冬季施工特點分析，講述了負溫對路橋混凝土施工的影響，并提出了冬季路橋工程混凝土施工的具體方案，提出了很多切實可行的方法和措施。

【關鍵詞】冬季 路橋 混凝土 施工

一、橋梁混凝土工程冬季施工特點

由于材料自身的特點，環境溫度對混凝土工程施工質量的影響極大。混凝土工程冬季施工有以下特點：

1、混凝土強度的增長取決于水泥水化反映的結果。當溫度降低時，水化反映減慢，特別是當溫度降低到0℃以下時，水泥的水化反應停止，混凝土的強度增長也中止。

2、當溫度低于5℃時，必須采取特殊措施使混凝土輕度能夠較快增長，在混凝土受凍前能盡快達到其抗凍害的臨界強度。

3、為了給冬季施工的混凝土創造一個正溫養護環境，常采取材料預熱、保溫、養護期間加熱等措施。

4、冬季是混凝土工程質量事故的多發季節，而且在時間上有明顯的滯后性，因此必須盡量提高冬季混凝土施工措施的可靠性，對能源供給的可靠性也要提出相應要求。

5、冬季除了經常有寒流襲擊，氣溫變化頻繁，須注意防護外，由于風速較大，還要注意防風，避免混凝土養護期間的失水。

二、負溫對路橋混凝土施工的影響

1、負溫對新拌混凝土的影響

混凝土在硬化初期受凍后，所含水泥漿體中的孔隙率增大，其中特大孔徑毛細孔隙的體積增大，由此易引起水泥粘結力的降低，因此受凍將對混凝土的物理力學性能產生不利的影響。未摻防凍劑的混凝土，受凍后必然發生凍腫；摻有防凍劑的混凝土，凍脹的程變將隨防凍劑摻量的增加而降低；未摻防凍劑的混凝土，成型后立即受凍，最后即使恢復正溫養護，除了體積膨脹和抗壓強度有損失外，其他各項性能均有不同程度的降低。

2、負溫對硬化混凝土的影響

硬化初期的混凝土，其內部的水飽和度較高，此時受凍將對混凝土的內在質量造成傷害。當混凝土經過適當養護，水飽和度減少至一定程度后，就具有了足夠的抗凍能力，凍結不再對混凝土產生不良影響。因此，混凝土的早起空洞能力，取決于養護工藝、水泥品種、水灰和硬化程度等因素，而與含氣量無關。

已經充分硬化，質量達到設計要求的混凝土，在使用過程中，因周圍介質的溫度在正負間反復變化而破壞，這種情況，多發生道路、橋梁和水利設施等露天構筑物上。受凍一次往往不會產生明顯的影響，只有在反復凍融后混凝土才開始破壞。其抵抗反復凍融的性能主要取決于硬化水泥漿體的滲透性和游離水的含量。

三、路橋工程混凝土冬季施工的方案

（一）一般規定

1、平均氣溫連續5天穩定在5℃以下或最低氣溫連續五天穩定在-3℃以下時，按低溫季節施工。

2、混凝土早期允許受凍臨界強度滿足下列要求：

1.1 混凝土不低于7.0Mpa

1.2 非大體積混凝土和鋼筋混凝土不低于設計強度的85%

3、低溫季節，施工部位盡量集中。已澆筑的混凝土，在強度低于10 Mpa、成熟度小于1800℃時，進入低溫季節之前，必須采取保溫措施，以防混凝土受凍。

4、進入低溫季節，施工前先準備好加熱、保溫和防凍材料，并制定防火措施。

（二）施工準備

1、成品料有足夠的儲備和堆高，并設置了防止冰雪和凍結的措施。

2、低溫季節混凝土拌合水先加熱。當日平均氣溫穩定在-5℃以下時，不進行施工。

3、拌合混凝土之前，采用用熱水沖洗拌合機，并將積水排除。

4、倉面清理采用熱風槍。

（三）低溫季節混凝土的施工方法：

1、盡量白天澆筑砼，夜晚停工。

2、混凝土澆筑完畢后使用不易吸潮的保溫材料立即覆蓋保溫，收倉面覆蓋一層塑料布、一層5cm厚棉被。墻體側面混凝土保溫，在混凝澆筑完畢后立即拆除墻體鋼模臺車內模橫向腳手管，把鋼模臺車桁架外側周全采用一層5cm厚棉被牢固地固定在桁架上進行覆蓋。每節頂拱混凝土澆筑完畢后，在頂拱順軸線方向上下游洞口增設擋風保溫設施，一層塑料布、一層5cm厚棉被。保溫模板嚴密，保溫層搭接牢靠，尤其在空洞和接頭處，保證施工質量。

3、在施工過程中，控制并及時調節混凝土的機口溫度，盡量減少波動，保持澆筑溫度均勻。加熱拌合用水方法，提高混凝土拌合物的溫度。拌合用水加熱超過60℃時，改變加料順序，將骨料與水先拌合，再加入水泥，以免假凝。

混凝土拌合時間比常溫季節適當延長，具體通過試驗確定。已加熱的混凝土，宜縮短運距，減少倒運次數。

4、混凝土澆筑完畢后，外露表明及時保溫。新老混凝土結合處和邊角處做好保溫，保溫層厚度是其他地面保溫層厚度的2倍，保溫層搭接長度不小于30cm。

5、在低溫季節澆筑的混凝土，拆除模板遵守下列規定：

5.1 非承重模板拆除時，混凝土強度必須大于允許受凍的臨界強度或成熟度值。

5.2 承重模板拆除經計算確定。

5.3 拆模時間及拆模后的保護，滿足溫控防裂要求，并遵守內外溫差不大于20℃或2—3天內混凝土表面溫降不超過6℃。

6、混凝土質量檢查除按規定成型試件檢測外，還可采取無損檢測手段或用成熟度法隨時檢查混凝土早期強度。

（四）材料的控制及配比

1、原料的選擇及配比

在道路和橋梁的建設，一些單位不注重原材料的選擇，一些低標號水泥在混凝土施工中得到使用，所以澆筑混凝土冬季施工的質量難以得到保障。因此，為了改進混凝土澆筑在施工中的質量，必須在選用原料的質量上加以控制。施工單位在選擇原材料的時候應該以硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥為主，水泥的標號為42.5或以上，并分批次嚴格檢查混凝土的質量。在原料比方面水泥的用量應該超過300千克每平方米，這是因為這類水泥化熱較大，早起強度比較高，在3天的抗壓強度就能達到普通硅酸鹽水泥7天才能達到的強度。

2、輔料的控制

冬季在骨料的選擇方面也應該進行優化，在選擇骨料的時候要檢查其中是否含有冰雪等凍結物或者易凍裂的清潔骨料，所選擇的骨料不能含有活性材料，避免在水化過程中骨料之間發生反應，影響到混凝土的水化過程。傳統的混凝土建筑，水質無特殊要求，但如今在冬季施工時，需要特別注意水質，地方水常用的道路和橋梁建設，導致一些污水或者ph值偏小的酸性水被用于混凝土施工中，影響了混凝土水化和強度增加。因此，在混凝土施工中應該盡量選擇飲用水或潔凈的天然水，同時將水的用量減到最低，可以采取加入減水劑或控制坍落度等方式加以控制。在道路橋梁建設當中顆粒集料一般也是就地取材，由于在同一地點屈才一些施工單位忽視了檢測顆粒集料的膨脹系數、硬度等性質狀況，導致適用的顆粒集料不符合混凝土澆筑施工的基本要求。在冬季施工當中應該注意到這一點，盡量選擇和周圍砂漿膨脹系數相近的硬度高、縫隙少的顆粒集料，在適用之前應該對集料的質量進行檢測。這樣可以保證在混凝土水化的過程中，減少因體積收縮產生的裂縫，保證混凝土的強度和表面質量。

（五）混凝土的運輸

澆筑混凝土公路橋梁建設之前，我們必須首先考慮在運輸過程中溫度的影響。做好清潔工作，防止運輸車輛在裝載時與其他雜質混合影響澆筑質量。在運輸過程中，應采取以公路運輸為主，嚴格控制混凝土運到的時間，如果遇到交通擁堵，采取必要的防護措施，以避免等待時間過長，造成溫度變化破壞了混凝土的質量。如果泵送混凝土時必須保證混凝土泵連續工作，如發生保障，停歇時間超過4—5分鐘或混凝土出現離析現象，應立即用壓力水或其他方法沖洗管凝內殘留的混土。

結束語：

綜上所言，混凝土材料是路橋工程的主要構成，而低溫季節施工會給路橋工程質量造成很大的影響，在施工期間必須要采取相關的保溫措施，避免溫度過低造成的混凝土出現各種質量問題。

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