淺談潮濕路基處理措施

張健升

【摘要】一些地勢較低、地表積水的地區，容易形成過濕土路基，這就為該區域的道路施工帶來了困難，要想建設出穩固的高質量道路工程就要先做好潮濕路基處理工作，采用科學的填筑方法，掌握科學的處理技術，這樣才能打造出適合永久通行且牢固穩定的道路工程。本文分析了潮濕路基的處理方法。

【關鍵詞】潮濕路基；處理方法；

某公路由于地處地勢較低的盆地低谷，周圍地表水系豐富，水體多流向該處，再加上一年四季充沛的降水，使得該地域常年處于水體滯留狀態，形成了帶有淤泥性質的潮濕路基，內部土體含水量增大，地表水體清除以后，底層路基由于長年的水體下滲，依然還有較多水分。經過鑒定，該地域路基為濕土路基，需要進行特殊處理，主體思想為：填筑夯實牢固的方法。

一、路基處理施工方案的選擇

潮濕路基處理施工方法與方案有多種方法，每一種方法具有一定的針對性和適應性，對于具體的處理施工方法的選擇，一方面要立足于所要處理的潮濕路基的具體概況，另一方面則要控制成本和工期，同時保證工程施工質量。常用的潮濕路基施工處理方法：

1、灰土處理法。灰土處理方案通常適合用在土體含水量較大、淤泥質的軟土潮濕路基中，這一方法能夠妥善解決路基的含水問題，但是，所需成本較高。具體的操作過程：自路槽標高挖掘路基土方60厘米，這部分土方做廢棄土體，在路基底部20厘米的地方鋪設灰土，其中灰與土的比例大概在3：7，在此基礎上再進行砂礫土回填，高度在20厘米，最頂層則選擇借土回填技術，回填高度也為20厘米。

2、填筑砂礫的方法。這種方法具有成本低廉、易于操作、且施工快、效果穩定等優點，是眾多的潮濕路基處理中多為人所采納。首先開挖基底，挖出路槽以下60厘米的土方，將其廢棄處理，將下面的土體進行翻曬處理，使水分蒸發達30厘米，再利用路拌機等來粉碎土塊，使其含水量達標，壓實基底，再平攤壓實。

二、砂礫填筑施工

由于砂礫填筑施工工藝簡單、且成本較低，施工質量較好。因此，多數潮濕路基的處理都采用砂礫填筑模式。

1、做好施工前準備

根據設計圖來對應做好測量與放樣，并將地基表層的耕土進行清理（30厘米），如果該地有植物根系或者其他雜物瘀滯形成的孔隙或坑洞等，則應該實施坑穴回填與夯實處理，這樣才能打造出一個牢固的地基，同時為接下來的排水做準備。

2、基底處理

選擇粒徑合理的卵石，其中要確保含石量在70%以上，填筑高度在90厘米，上層通過細料來找平。如果路基的填筑高度在1.7米以下，基底中含水量過多，則需把路床地面的濕土清除，清理厚度要在90厘米，再用同樣的方法來深入處理地基，具體的處理范圍應該是沿路基兩旁分別拓寬半厘米。

3、機械設備的使用

要根據填筑施工區的特點，來選擇合理的機械組合模式，一般情況下，選擇3個自重在20噸以上的振動壓路機，兩個推土機和一臺平地機。

4、砂礫回填與修筑

要想打造出一個壓實度合格、填充厚度達標的路堤工程，就要預先做好各項準備工作，在填筑砂礫前，應該對所需砂礫量、攤鋪厚度等做出科學、合理的計算，填料的部分分層用石灰來規劃方格，再憑借所畫的方格來有范圍、有規律地填料，每層填料鋪設的寬度應該大致大于所設計的路堤寬度的半米。為了使虛鋪高度達到設計標準，可以在坡腳兩邊掛懸線，并采用標桿進行控制。一般情況下，路堤填筑的松鋪厚度不能超過30厘米，路床之內的填筑松鋪厚度也要在25厘米以內，壓實厚度則要在20厘米以內，所選擇的填筑砂礫，其直徑大小也要在15厘米內。

5、攤開、鋪平處理

先選擇機械設備進行粗略攤鋪、找平，這其中需要由專門的技術人員來篩選顆粒，剔除那些直徑較大的砂礫，維持砂礫質地與尺寸的均勻，再利用平地機進行精細地攤鋪、整平，達到標準的厚度，為了控制好虛鋪的高度，應該將工程線設在在坡腳兩旁，同時在中間樹標桿，以此來科學調節虛鋪高，使其達到規定標準，確保攤鋪的表面的平整度與坡度等都達到規定標準。

6、灑水

填料的壓實程度會受到其內部含水量的影響，在正常的碾壓施工操作中，只有當土體內部含水量達到某一標準時，才能確保填料的壓實程度達到最高水平。因此，必須通過檢測、烘干或灑水等方式來調節填料中的含水量，確保其含水量不低于標準含水量的-3%，不高于標準含水量的2%，要在整個施工過程中注意檢測土體內部含水量，同時對應做好調節處理工作，確保填料內部含水量達標。

7、科學碾壓施工

填料碾壓是地基處理工作中必不可少的組成部分，也只有通過科學的碾壓才能確保填料的密實度達到合格標準，但是碾壓工作的開展要本著先兩邊再中間的原則，先緩慢碾壓再加快速度，先靜態碾壓再動態處理的方式。相鄰兩個碾壓軌道之間可以重疊，其寬度在軌道寬度的1/3，強震壓實也要在6次以上。對于砂礫路基來說，每填筑一米的高度，就要進行碾壓，而且次數要在3次以上。

8、路基的平整與修理

路基邊坡經過平整、修理后，要確保路基的兩邊地區的壓實度合格，要具有一定的牢固度和穩定性，邊坡的修理應該是伴隨著填筑施工的進展來同步進行的，同時根據設計規定事先留出臺階，同時，要處理好邊坡中那些粒徑較大的卵石，通過破碎使其達到合格標準，并聚成堆，用作軟基的處理。同時，要確保路基邊坡的平直、順暢，按照設計標準找好坡度，同時，做好排水施工，可以以20米的距離為間隔來設置急流槽。

三、潮濕路基處理的質量控制與檢測

一切施工程序成功完成后，要做好施工質量檢測與檢查。現階段，常采用以下方法進行檢查和檢測：

1、圍繞密度的傳統檢測法，例如：灌砂法，2、檢查抗力，3、實驗檢測法。

通常都選擇傳統檢測法，也就是在施工現場檢測路基填筑材料的密度，將其同預先實驗檢測結果進行對比，從而來得出一個科學的壓實度，再以這個壓實度為標準，對填料的壓實程度以及質量作出合理的判斷，通過控制壓實度來提高砂礫填筑質量的方法目前得到了較為廣泛的使用，然而，這種方法并不適合混料填筑的路基。因為對于壓實度的檢測，一般選擇灌砂法，這其中需要開挖試坑，如果是混合型填筑料，則不利于開挖，而且當檢測面積擴大時，灌砂法檢測的精度和效率也都有待進一步驗證。

對于路基密度的檢測，還可以選擇瞬間沖擊波法，這是因為沖擊波在路基內部的傳輸與傳送規律依然值得深入研究，這種方法的科學性與精準度都值得深入探究。

從目前來看，對于路基壓實度檢測的方法依然不盡完善，在決定檢測路基密實度前，應該先對所填筑路基做出全面的分析，根據填筑的路基的特點來決定檢測方法的選擇。現階段，為了確保檢測質量，通常選擇兩種或多種檢測方式結合的方法，通常經驗法與沉降法得到了綜合有效地利用。

施工過后，可以借助相關儀器來觀測路基表面有無沉降、裂縫現象，以此來判斷出路基施工處理質量，通過對觀測得出的數據加以對比、分析，從中做出施工質量判斷。

對于含水量過多、濕度超標的地基則適合選擇沉降觀測的模式來加強質量檢查，所得出的沉降觀測均值也要在2毫米以內，對于砂礫路基的檢測，則應該選擇灌砂法。

四、總結

砂礫填筑法進行潮濕路基處理和施工，不僅成本低、易于操作，而且也能夠創造積極的施工效果，能夠提高潮濕路基的處理質量。

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