探析公路工程中的路基施工技術

吳訓乙

【摘要】路基是路面的基礎，是在地面上按路線的平面位置和縱坡要求開挖或堆填成一定斷面形狀的土質或石質結構物。作為路面基礎，它不僅只需要能夠承受汽車等交通工具的載重，還需要能夠經得起自然因素的侵蝕考驗。因此路基施工應該根據施工區域的地形、地質狀況等地理條件以及自然條件加以分析后，通過合理的施工方法進行施工，才能夠保證施工質量。本文闡述了公路工程中路基施工的質量要求以及公路工程中路基施工準備階段，探討分析了公路工程中路基施工技術及其防護措施，以供相關從業人員借鑒。

【關鍵詞】公路工程；路基施工技術；防護措施；

公路路基作為公路的基礎和基石，建設質量的好壞直接影響到公路的使用壽命，以及后期的修補程度。公路路基施工是整個公路工程施工的關鍵所在，一旦有所偏差，便會對整個工程留下質量安全隱患。因此在公路施工過程中，一定要嚴格控制路基施工的質量。

一、公路工程中路基施工的質量要求

路基結構包括行車荷載和其他外界作用力，只有路基的結構足夠穩定，才能在荷載作用力下不會發生整體失穩、變形等現象，其次路基必須具備一定的強度，以保證路基不會受到外力作用而發生形變，再者，由于路基處于地下，因此在外界溫度較低的情況下，路基很容易出現凍融等現象，從而使路基強度急劇下降。因此目前我國對公路工程路基施工的質量要求主要可以體現在三點：

1、具有足夠的穩定性，為防止路基結構在行車荷載及自然因素的作用下發生整體失穩，必須因地制宜地采取一定的措施保證路基整體結構的穩定性。

2、具有足夠的強度，為保證路基在外力作用下，不會產生超過容許范圍的變形，要求路基應具有足夠的強度。

3、具有足夠的水溫穩定性，路基在地面水和地下水的作用下，其強度會發生明顯的降低，特別是在季節性非常明顯的地區，由于水溫的變化，路基將會發生周期性的凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。提高水溫穩定性，就可以在一定程度上緩解外界環境對路基強度的影響。

二、公路工程中路基施工準備階段

路基施工前的準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍、水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好以下幾方面的工作：

1、 建立健全的質量保證體系。良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，也是施工質量、施工進度以及企業經濟效益的必要條件。質量保證體系不能僅僅停留于紙面上，更要在實際施工中一步步的去落實，讓它發揮真正的作用，要建立層層負責，獎罰兌現的制度，充分調動人員的積極性。

2、詳細調查，制定方案。對施工區域的地理環境和自然環境進行科學的勘察研究，包括對該區域的土質、含水量、水文地質情況等進行全方位的分析。再制定出科學合理的施工方法，避免在施工過程中出現盲目性的施工操作。根據設計后的工程量以及工期要求，對施工進度計劃進行編排劃分，確定日進度計劃。根據日進度計劃的落實，合理配置人力以及機械的資源利用。

3、 技術交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。

三、公路工程中路基施工技術

1、路基的填料。現行《公路路基設計規范》明確對路基的填料有所要求，一般路基土的強度都用CBR值來表示。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用承載比實驗（CBR）值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應大于8，對下路床及下面的填土也給出相應的規定值。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好。通常會采用土石材料，石質土、砂土以及工業廢渣等作為路基的填充材料。如果路基所用的填料達不到規定的最小強度，應采取換填、混合粗粒料、用穩定性材料處理等方法。

2、路基的壓實。我國的路基壓實通常是采用噸位比較大的壓路機來進行路基的碾壓，因此路基的壓實度也有了很大的提高。我國對高速公路的壓實度明確規定，在80至150cm的部分，其路基的壓實度不得少于95%。當其他各個等級的公路需要鋪筑高級的路面時，其壓實度也要與高速公路的標準相同。

3、路基排水。水是影響路基強度和穩定性的重要因素，因此對于路基必須做好排水系統。公路排水一般包括地下排水和路表排水。地下排水設計可以采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等方法。在施工前開挖排水邊溝，降低地下水。同時在路基底部摻加低劑量的石灰處理。設置40cm厚的穩定層等，可起到較好的效果。路表排水設計，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設計泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。

四、公路工程中路基防護措施

1、 支檔防護。當前的主流是用擋土墻進行支檔防護。其中用石頭堆砌而成的重力擋土墻常常用在低墻、石料非常豐富、地基比較好的地方；而懸臂擋土墻、扶壁擋土墻由于受力比較均勻，墻身的體積較小，目前也得到了廣泛的應用。

2、 沖刷防護。傳統的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護，改進后可以用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

3、 坡面防護。坡面防護可以有效的防止路基受到地表水的沖刷，防止路基坡面被風化，同時還可以有效的協調公路周邊的環境。通常情況下，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

結束語

我國公路建設在施工設計方面雖然已經積累了大量的實際經驗，施工技術也有了很大的提高，但是在實際施工過程中然而，路基施工過程中經常會遇到軟土路基、黃土路基等不良路基，如果不加以處理，便會引起整個填方路堤出現沉降或不均勻沉陷，嚴重影響到公路的正常使用，并造成大量人力、物力、財力的浪費。這就需要我國公路建設施工人員對其進行不斷的探索研究，并且努力提高防護技術水平，從而提高施工工程質量，促進我國交通事業的不斷發展。

參考文獻：

[1] 李寶成等； 劉彥偉.淺談公路路基施工技術及其質量控制[J].科技傳播，2011，（06）

[2] 武有軍.關于公路路基施工技術的探討[J].信息系統工程，2011，（12）

[3] 陳廣宇.公路路基施工技術的探討[J].中國新技術新產品，2012，（03）

[4] 王國鋒； 陳建軍.高速公路路基施工技術研究[J].經營管理者 ，2012，（07）