鐵路路基施工技術與防護措施的施工的探討

丁博

【摘要】鐵路路基是軌道的基礎，它承受著軌道和列車荷載，并將荷載向地基深處傳遞擴散，與橋梁、隧道和軌道組成鐵路線路的整體。在施工中嚴把質量關，做好全過程質量控制，認真做好每一道工序，采取了有效的防護措施，確保了施工質量和有效的行車安全。

【關鍵詞】鐵路路基；施工技術；防護措施

隨著我國鐵路工程建設的大力發展，作為鐵路建設的一道基礎工序，鐵路路基施工的重要性不言而喻。近年來，我國對鐵路路基施工技術及其防護措施的要求不斷提高，對地基處理、邊坡防護以及路基填筑等系統工程的施工都有嚴格的施工標準。

1、鐵路路基的作用及特點

1.1鐵路路基的作用

鐵路路基是軌道的基礎，它承受著軌道和列車荷載，并將荷載向地基深處傳遞擴散，與橋梁、隧道和軌道組成鐵路線路的整體。路基的穩定性、堅固性和耐久性直接關系到線路的質量、列車的正常運行及安全，因此路基是保證列車安全、暢通的主要建筑物。

1.2路基工程的特點

1.2.1路基是一種建筑在巖土地基上的巖土結構。巖和土都是不連續介質，具有破碎性、孔隙性和多相性，性質復雜多變，不僅由于線路通過的地形、地質條件不同而具有完全不同的性質，即使同一種巖土，由于氣候變化、水位漲落、受力情況等的變化也都會將對其工程性質產生根本性的影響。

1.2.2路基完全暴露在大自然之中，工作環境惡劣。隨著鐵路的延伸，路基遇到的是各種地形、地質、水文、氣候及地震區劃等條件完全不同的工作環境，因此，路基的設計、施工和養護工作，絕不能離開當地具體的自然條件。

1.2.3路基同時受靜荷載和動荷載的作用。路基上的軌道重量是靜荷載，列車荷載是動荷載，動荷載是引起路基病害的主要原因之一，對于以飽和粉細砂和軟土為基底的路基，其影響更嚴重。在動荷作用下，基床土的抗剪強度降低，并可導致飽和砂土液化，軟土觸變，使路基失去穩定。

2、鐵路路基施工技術標準及施工要點

2.1鐵路路基施工技術標準

路基面的寬度及路基邊坡的坡度是否達標是衡量鐵路路基施工技術是否合乎標準的兩個重要方面。首先，路基面寬度的大小直接決定了該項鐵路工程項目占地面積以及工程成本的大小，間接影響了鐵路沿線農業用地的面積大小。有鑒于此，我國對鐵路路基面的寬度標準的范圍有所界定：針對鐵路工程中的直線路段，分為雙線鐵路與單線鐵路。雙線鐵路中兩線中心距離為路基面寬度，其范圍必須在4m至4.1m之間，而單線鐵路路基面寬度范圍必須在4.9m至6.7m之間。針對鐵路工程中的曲線路段，其路基面寬度則則是依據曲線半徑大小進行相應計算。其次，路基邊坡坡度的大小直接影響著整個鐵路路基本體穩固性的高低，關系著鐵路運營過程中列車的安全行駛以及穩定行駛。

2.2鐵路路基施工技術要點

鐵路路基工程的好壞直接決定了整個主體工程穩定性的高低，因此在進行鐵路路基填筑之前必須要進行相關的壓實試驗，從而作為施工的參考與依據。具體而言，壓實試驗的對象必須是一段較典型的路基試驗段，該試驗段往往要大于100m，在對其進行壓實試驗的過程中確定并記錄相關的參數及數據，例如機械的組合方式、填層的厚度等。在做完壓實試驗并記錄數據后，不能立即進行路基填筑，還應按工程方案與相關規范做好地表處理工作與施工地排放水工作，從而為路基的順利施工打好基礎。在開始路基填筑時，應該將填料進行分層填筑，對其攤鋪整平，之后灑水晾曬，在晾曬之后還需要進行機械碾壓工作，最后對該路基進行檢驗，檢驗合格則可進行下一步的工作，檢驗不合格則要進行路基整修。

3、鐵路路基防護措施

鐵路路基防護根據不同的土質、巖性、水文地質條件以及不同的防護目的，而選擇不同的防護措施。綜而言之，鐵路路基防護分為坡面防護、沖刷防護、風沙防護等幾大方面。為了實現保護鐵路路基的目的，應當結合不同的地質條件對其采取適當的鐵路路基防護措施。

3.1 沖刷防護

由于路線設計的原因，部分路基會處在某些河流、河灘或者是水庫的岸邊上。處于這些地段的路基往往容易受到雨水的侵蝕和沖刷，以致于對路基的穩定性產生一定程度的消極影響。為此對于這些地段的路基應當結合河流、河灘、水庫等岸邊的基本情況來采取科學合理的防護措施，進而實現保護鐵路路基的效果。

3.2 風沙防護

在容易受到風沙襲擊的路段，鐵路路基往往會受到風沙較為嚴重的破壞。此時對于路基的防護應當結合不同性質的風沙具體確定防護方法。對于累砂和粉砂填筑的邊坡，在含水量不小于2%的風沙區，能夠通過將土工網和織植物相結合的方式來達到防風沙侵蝕的效果。若所處風沙區含水量偏低，可單獨使用土工網來對路基進行防護。對路基兩側的防風沙防護可以通過阻沙并結合固沙的方式來進行。若想達到良好的固沙、阻沙的目的，無論是利用沙障或是通過土工網，與旱地生灌木林的結合是必不可少的。

3.3 坡面防護

坡面防護是當前主要的路基防護措施，能夠起到未雨綢繆、防患于未然的效果。通過考慮坡面的植物生長情況，能夠將坡面防護的類型分成一下幾種：土工網植物防護、土工格柵掛網噴漿或噴射混凝土防護。能夠通過漿砌片骨架來防護受到雨水和風化嚴重侵蝕的邊坡。

3.3.1 土工網（墊）植物防護施工

那些進行路基坡面防護的土工合成材料應當保障建設施工的使用和應用要求，要達到有關的質量標準要求，應當在使用這些材料前，對其合格證以及報告單進行查驗，并對這些材料進行抽樣檢驗，對其質量進行嚴格把關，使其能夠滿足路基施工建設材料的高標準要求。之后進入到施工工藝：在鐵路路基施工過程中，應當先用小木棍貫穿于整卷網墊中，之后再順坡將網墊抽出，并用木釘、塑料釘等在四周將其釘住，一般情況下釘子長度應為15cm，每個釘子之間保持30cm的間距，在每平方米釘上10顆釘子。若遇到較為復雜的地形或者地形發生突變則可以適當增加釘子的密度；注意搭接，搭接長度使用保持在2cm，并且搭接處的釘子密度要至少增加一倍；在選擇草籽進行播種時，最好選擇根系較為發達的草籽，根據施工地的土壤墑情來決定播種的深度。播種時間適宜安排在雨季來臨之前的3到4個月進行，以保證草皮一定的生長時間，這樣雨季來臨時草皮的根系已經牢固，能夠穩定地生長。

3.3.2 土工格柵掛網噴漿

要首先將噴面上的雜物清除干凈之后再進行噴混凝土工作，并事先埋設好控制噴層厚度的標志；不可以自上而下，而是應當分段自下而上開始噴混凝土工作；要及時清理噴射過程中反彈的混凝土料，切記不能使用回彈料再進行噴混凝土或者復噴；在噴混凝土終凝大約2小時之后就可以開始對其進行灑水養護了。當氣溫在5攝氏度以下時，要及時展開防凍保暖處理并嚴禁對其進行噴水養護；應當在噴混凝土結束后及時進行檢查，以確保其質量達標。

4、結束語

在鐵路施工中要建立了嚴密有效的質量保證體系和保證措施，加強施工操作者的技術、質量及安全知識教育，對進場的各種材料實行嚴格的檢驗、檢測制度，在施工中嚴把質量關，做好全過程質量控制，認真做好每一道工序，采取了有效的防護措施，確保了施工質量和有效的行車安全。

參考文獻：

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