淺談鐵路施工的圖紙審核

岳彩存

【摘要】施工階段的施工圖審核是一項非常嚴肅認真的工作，圖紙審核的深度和全面性將會影響到后續施工的質量、進度、成本、安全以及工期等方方面面的東西，因此圖紙審核的重要性不言而喻，在施工階段應予以重視；本文結合自己在施工階段的一些體會介紹一下鐵路施工過程中施工圖紙審核的要點和技巧。

【關鍵詞】鐵路施工 圖紙 審核

我們大家都說，技術是龍頭。確實，技術工作是保證工程安全、質量、進度和效益的最基礎也是最重要的工作。技術工作項目繁多，貫穿我們施工過程始終。

施工技術工作按照工程施工的時間順序主要包括：設計文件、施工圖紙審核；施工調查、項目前期策劃；導線測量復核；施工組織、專項方案編制；人員、機械和材料進場前報驗及開工報告申請；總工向各部門進行圖紙、施組交底；技術部門對施工圖紙、施組進行再次審核確認；工程備料；技術部門向架子隊下達作業指導書和技術交底；施工測量放樣；施工過程檢查、控制和檢驗；工程日志、檢驗批等內業資料收集和編訂等。

今天我主要針對技術工作的第一項工作，設計文件、施工圖紙的審核來跟大家進行一下探討。

一、施工階段施工圖審核的主要內容

一般來說，接到設計文件后，要由總工牽頭，組織技術部門進行設計文件審核和現場核對。審核的內容包括：

1、審核設計說明，明確設計意圖、設計原則等；

2、核對設計采用的標準、規范、通用圖等，核對是否與施工圖相匹配，并注意收集齊全；

3、審核平面圖、橫縱斷面圖、征地界圖等；

4、核對設計土石方調配方案，包括土石方比例、取棄土場是否可用、土石方運距、以及道路交通條件是否滿足施工要求等；

針對各專業圖紙需要更加仔細。比如說橋梁專業，需要核對設計地質、水文等資料是否與現場相符；設計的結構物墩臺基礎等尺寸、位置、標高與線路專業、路基專業的是否相符；橋梁的跨度、孔徑、凈高能否滿足實際交通、水流等的要求；像我們邯長線這種營業線施工的項目，還要核對設計提供的防護方案是否滿足營業線安全要求；另外設計采用的施工方法和施工工藝是否合理可取等。

鐵路項目正式施工圖紙到位前，會把咨詢版的圖紙先發給我們一份，以進行前期的施工準備與前期備料。因為設計院出圖需要專業審核、院審等很多環節，手續相當繁瑣，一般的專業工程師在施工圖紙審核完成后輕易不會再做改動，所以從咨詢版圖紙到位到出正式圖紙前的這段時間相當關鍵，如果發現咨詢版的圖紙上的工程數量與實際計算不符或其他需要改動的，如果能爭取在這個時間內讓專業工程師改正或變更過來，比以后正式圖紙到位后再走設計變更程序要簡單的多，也節約時間。

舉個例子。我們項目部施工的1-6米旅客地道的咨詢版圖紙到位后，我們在審核圖紙發現設計采用的施工方案是站內1、II道架設便梁頂進，3道及新建的4道采用封鎖線路現澆的方法。這個方案乍一看覺得挺合理的，一半頂進一半現澆，給我們降低了施工成本和施工難度，同時因為封鎖線路施工，安全壓力也小了。但是，考慮到現場實際情況，這個方案實現起來還是難度很大的。因為方案中需要封鎖的3道是西邊石料廠進出站的唯一通道，而石料廠是北京局最主要的一個道碴供應基地。如果要封鎖，除非是北京局這幾個月內不從這里使用道碴，這顯然是不現實的。因此我們立即與橋梁設計專業工程師聯系，對這一情況向專業工程師進行了說明、溝通，將旅客地道改為了全部頂進施工，并正式施工圖紙出圖前三天完成了變更。這比等正式施工圖紙到位后再走變更程序節省了起碼一個月的時間。

對設計文件、施工圖紙中工程數量、幾何尺寸的審核要細致。有的時候，技術上一個小小的尺寸復核上的失誤，可能造成不可估量的后果。

再舉個例子，那是去年我剛開始負責連續梁施工的時候。有一次我去鋼筋加工區取焊接試件，無意中發現鋼筋工加工的0#塊邊墻N1主筋下料長度好像比設計梁體邊墻高度要短。用尺子測量了后發現，下料長度比邊墻高度還短了50厘米。會不會是技術員交底有錯誤呢？于是我把技術交底和設計圖紙拿過來一對照，發現技術交底上N1主筋的長度和設計圖紙中鋼筋數量表里面的設計長度是一樣的。再去核對設計圖紙，這才發現，原來是設計的鋼筋數量表里面的N1主筋長度有錯誤，沒有把梁體上下兩個倒角位置的長度計算進去。如果按照設計鋼筋數量表里面的長度下料，十幾噸的鋼筋就全成了邊角料了。所幸的是，當時的鋼筋只下了幾根，這才沒有造成大的損失。從這以后，我在要求技術員審核鋼筋圖紙的時候，都要把結構物實體長度、細部圖鋼筋長度和鋼筋數量表里面的鋼筋長度列到一個表里面進行對照，防止類似情況的發生。

二、施工圖審核問題的處理

對我們審核圖紙中發現的錯誤數據或者不合理的，我們要及時向設計單位和建設單位提出改正或改進。我們在和設計院、業主等單位針對需要變更的項目進行溝通時，要注意兩個方面的問題：

一是：態度一定要誠懇，讓對方能站在我們施工方的角度著想，讓他們了解我們的難處，尤其要注意我們講話的方式。

干過連續梁的同事們都知道，連續梁施工的時候，一般會在1#塊或者2#塊頂板上開一個1平米左右的天窗口，以方便底板混凝土澆筑和施工人員、張拉設備進出。只要保證鋼筋和混凝土各種搭接的規范標準，這個方法是可以使用的。但是設計交底會上專業設計卻以保證混凝土整體質量為由，否了我們的這個提議。但是考慮到如果不這樣做的話以后施工會增加很大難度，因此，技術交底會后，我們還是向設計代表提了這個方案，不過這次我們換了個方式和時間；以工地施工時切身的實際感受，施工中實際的一些工序的問題為切入點，向設計單位闡明了在施工中存在的難處，最終取得了他們的諒解，讓施工中存在的問題迎刃而解。

二是：在一開始盡量不要談及費用的問題。

一般情況下，當我們提出變更時，設計單位第一時間的想法是，是不是施工單位又想偷工減料了，是不是又想多要點措施費了什么的。一上來就跟他們談費用，肯定會引起他們的反感。所以我們在開始和設計、建設單位交流時，避免涉及到費用的問題。比如說接長涵鋼板樁改挖孔樁的變更。按照設計一開始的接長涵防護方案，路堤高度低于6米的一律采用鋼板樁防護。設計只考慮了鋼板樁成本低于鉆孔樁，沒有考慮到鐵路運營線的特殊性，鋼板樁打入機械在作業時，如果鋼板樁施工位置距離線路較近，機械和鋼板樁容易侵限造成營業線安全事故，因此北京局工務處和邯鄲工務段一直反對鋼板樁這種防護方式，并因為這個緣故一直不給下達安全監督計劃。我們從施工安全和施工機械調配成本考慮，也是希望能采用混凝土防護樁的防護方式。

于是我們在和設計院駐地代表聯系的時候，設計院代表一開始無論怎么說都

不肯變更，后來經過我們打聽才了解到，原來是因為混凝土防護樁的造價比鋼板樁高的緣故。于是我們又和橋專業工地代表多次溝通，先不管費用的問題，只是請設計單位對我們做的混凝土樁防護的檢算書進行一下審核，是否滿足設計要求。經過這樣解釋，橋專業工地代表這才簽字。

有了現場代表的簽字確認，這才把橋涵接長的安全監督計劃得以錄入。到了后面，經過指揮部領導的大力幫助，變更設計也順利完成。至于費用，變更設計都有了，自然也就不成問題了。

總之，通過這幾年來的技術工作，使我認識到“世上無難事，只要肯登攀”這句話的深刻含義。尤其是我們鐵路施工單位的技術工作，其實沒有什么太多高深的專業知識，無非是掌握規范、熟悉驗標、吃透圖紙、再結合現場，只要我們肯吃苦，肯努力，并持之以恒，就一定能勝任我們這份工作。

以上就是我對設計文件施工圖紙審核的一點感想，說的不正確的地方，希望大家批評指正。謝謝！