有關測量放樣在公路施工中的探討

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【摘要】隨著經濟水平的提高，人們對公路的要求也越來越高，測量作為公路建設的基本工作，它貫穿著整個施工過程，并在施工過程中發揮著舉足輕重的作用。本文主要研究測量放樣在公路施工中的應用，以期能夠在提高施工人員對測量放樣重視的同時，還能加快測量工作的效率。

【關鍵詞】測量放樣；公路；施工

1.前言

測量在公路施工建設中不僅起著關鍵性的作用，還是公路施工建設的基礎，因此，測量一定要按部門規定的相關標準進行。其中一些可靠、科學的數據，都可以用來判斷工程的進度與工程質量。此外，工程師也要本著負責踏實的工作態度，將自身經驗及測量理論相結合，從工程的實際出發，使公路施工建設能順利進行。

2.測量放樣在公路施工中的應用

2.1測量的準備工作

設計單位在對公路的施工進行設計時，僅提交坐標的成果表以及導線控制樁，而具體交樁事宜，則需聯合施工單位、監理單位三方共同確認，在三方確認之后，達成協議，這樣一來，既方便又快捷，同時還能組成導線的聯測小組。聯測小組主要由五個成員組成（其中包括一名觀測者，一名記錄者，兩名前后視的架設者和一名機動人員），且在工作前還要對相關工具的齊備程度進行確認（包括記錄紙、太陽傘、通訊工具、圖紙、溫度計、砍伐工具、氣壓計、交通工具、計算器等）。而為提高測量的精確度，應該選擇經過質監計量部門測試了合格的精度相對較高的全站儀。同時，若有必要，還要對導線點進行加密與加固，在大橋和中橋附近要布置高等級的導線點，達到三角都閉合的最好。

2.2內業整理及導線聯測的階段

測量對精度的要求很高，所以在測量的時候盡可能不要在陰雨、霧、高溫等不良天氣下測量，高速公路的測量工作要嚴格根據交通部JTT061-99（公路勘察規范）I級導線標準進行。測量部門必須要根據設計單位提出的坐標進行測量，且在實測前要先計算出轉折角和邊長，實測后，將計算數據與結果比較，如果誤差較大，要及時找到原因。一般導線點發生移動、操作失誤及儀器故障等都是較為常見的因素。在高速公路測量中，聯測的時候通視經常會因為路基的填筑較高而受到影響，這樣，可能導致點的增加，誤差也就會相對增加，所以建議不加導線點，而是在原點的周圍砌墻，以此使高儀架的高度得以抬高，然后再測量導線點的觀測角與相鄰的導線點邊長，就可以完成導線點復測的外業工作。

對于導線點坐標的復測，盡可能選用最后的兩個導線點與前面的兩個高等級導線點作為已知邊來進行全方位角的閉合計算，通過測量規范的要求，允許的閉合差可以用來衡量導線點是否閉合。此外，要以導線長度及坐標作為計算導線精度的依據，如果結果達不到I級的要求精度，要及時查清原因，如果滿足，說明測量精確，也就可以制作導線成果表。

2.3主要的控制點放樣

中樁主要是指HY、ZY、YH、ZY、HZ、JD、YZ、QZ等，并且是位置牢固、較好、能夠互相通視的點。中樁放樣通常以距離相近的某導線點作為測站，后視相鄰的作為導線點，用拔角法進行測距放出中樁點，距離與觀測角就是通過這三點坐標計算出來的。中樁放樣的控制要點，具體如下：（1）在每個中樁點放樣之后要對儀器進行歸零與校對工作，使誤差不會在標準值之上，否則就要重新對中樁進行放樣；（2）測站點到所放后視導線點的距離大于到中樁點的距離，放樣中樁數量的下限是達到相鄰的兩個中樁可以通視，放樣中要填寫詳細的放樣記錄[1]。

2.4中樁穿線

從理論來講，依據導線點放出來的路線中樁要滿足路線的走向，在公路的測量放樣中仍然存在著許多的不足，一些施工過程中的缺陷，是人力可以控制和避免的，就盡可能規避，因此，為了可以更準、更佳的一次性確定路線中線，施工人員一定要進行中樁的穿線工作。中樁的穿線過程和導線點的復核測量方法很相似，衡量路線的很多技術參數則是是否合格的依據，也就是直線點是不是在同一直線上，或曲線點是不是同一曲線上。中樁穿線中如果有不符的情況，要以該曲線或是直線相距最遠的點調整中間點，若線型結點要先定直線再定曲線。

2.5中線放樣過程常見的問題及解決方法

導線點如果遭到丟失或破壞，想要恢復原來的點就比較困難，重新布置與測量精度的結果都是一樣。所以一般都是按照相鄰點的通視要求重新布設速度較快，可以提前進行選點布設，然后隨導線點的測量一次性完成。一般情況下，設計單位給出的導線點坐標是整條路線平差的計算值，施工單位承建的只是某一個角落，根據施工要求又有可能分成幾個施工處，測量也就可能因此分為好幾段。由于監理的要求不同，一個標段的復合導線的數量也可能是一個以上的復合導線，就會造成標段和標段，施工處和施工處之間的銜接困難。

即便是使用相同的導線點，也會因為測量時選取的導線長度不同而產生不一樣的結果。除此之外，人員的讀數誤差、操作誤差、儀器精度、天氣影響等不同的因素也會造成跟設計單位提供的坐標值相同的情況。雖然在理論上要選取精度高的導線點坐標，但是一般的設計文件中不會明確指出導線精度，致使施工過程中找不到高精度的導線點。因此，設計單位要盡可能給出導線精確度，這樣才能取到精確度較高的值，便于減少誤差，提高中樁放樣中的精確性[2]。

在高速公路的施工過程中，施工單位引入導線之后，一些設計文件與監理要求必須要用導線對所有的中樁進行放樣。但如果是橋梁的話僅有中樁也是不夠的，一定要有中線方能確定好位置。而公路施工的測量是由一些重要中樁連接成線來確定的，從表面上看可能是一些中樁點，實質上都是線，這些線是測量時用來確定中線位置及控制整個路線方向的，施工中通常應用中樁來進行放樣，放樣結束的時候還要進行穿線。一般情況，按照路線設計的參數進行中樁穿線的復測的重要性高于導線復測的重要性，只用導線點放樣是不現實也不可能的，如果確定了結構物交角后視后不是導線點而是中樁，其處理過程也是相當復雜，所以現實中不可能只用導線點進行放樣。一部分設計單位認為導線的放樣可以使路線與設計方向不會偏離，但是實際放出的中樁跟設計路線的參數本身就存在著偏差，尤其是直線段。原因是導線樁的坐標固定不變，不可能因為計算改正或測量誤差而發生改變，所以理論值和實際值的差異就造成了設計與中樁的偏差。通過穿線復核的中樁放樣和導線點放樣的復核檢查相互結合的方式相對來說比較適合當今所有公路的施工放樣，如果二者偏差不大，應該以中樁放樣為準，如果差別較大，就要及時分析并查找原因。

3.結語

對于公路施工建設來說，測量放樣工作是一個關鍵且復雜的環節，隨著技術及管理水平逐漸趨向規范化、標準化，測量放樣在水平的提高和發展上也會有很大的上升空間。但其中仍存在部分問題需要施工人員加以重視。施工人員要找到測量放樣在公路施工中的不足之處，綜合實踐經驗，提出更先進、科學的測量方法，進而提升公路施工的經濟及社會效益。

【參考文獻】

[1]陳曦.淺析公路測量放樣控制工作的要點與對策[J].科技致富向導，2012，09（24）：331-345.

[2]劉偉雄.公路施工測量中的常見問題淺析[J].廣東科技，2012，13（09）：96-97.

[3]徐利軍，白雪靈.如何做好公路工程中施工測量放樣的工作[J].內蒙古煤炭經濟，2012，9（10）：107-108.