連續梁橋上部結構施工淺述

閆文亮 強耀鋒

摘 要：T梁預制過程中存在的氣泡、蜂窩、麻面、張拉壓漿過程中出現滑絲、斷絲、壓漿劑不能飽滿密實等現象以及T梁移運、架設的不安全因素和橋面現澆層的施工工藝流程及注意事項，不僅困擾其外在的美觀，也嚴重制約著橋梁的使用壽命。通過分析原因，制定預防措施，提高構件質量，保證橋梁壽命。

關鍵詞：連續梁橋；上部結構施工；淺述

1 簡述

本文以澧水特大橋太平村引橋連續梁橋上部結構為依托，從T梁預制、張拉、壓漿、架設及橋面系施工作簡要闡述。

太平村橋設計為1聯5×30m連續T梁，共計50片，在K33+680.08-740.00段路基建設T梁預制場。太平村橋結構體系為先簡支后連續結構。太平村橋平面全部位于曲線的整體式路基段，K33+524.00-600.334位于緩和曲線內，K33+600.334-680.08位于R=510m的圓曲線內。本橋位在超高段內，單向橫坡較大， T梁預制難度較大，必須嚴格控制T梁外觀尺寸。

2 T梁預制

2.1 T梁外觀出現氣泡、蜂窩、麻面的原因及預防措施

就施工而言，當選定好合理的配合比后，要制出外美內實的混凝土，除應嚴格控制原材料的質量，還應合理、適時地改善混凝土的工作性，才能夠得到均勻密實混凝土構件。影響新拌混凝土的工作性的因素主要主要有以下幾方面：

（1） 水灰比：水灰比決定水泥漿的稠度。水灰比較小，則水泥漿較少，即混凝土的混凝土的流動性較差，在一定的施工下就不能保證密實成型，容易出現氣泡、蜂窩、麻面現象。當然，為了保證混凝土有良好的粘聚性和保水性，水灰比也不能太大，太大會出現離析、泌水現象。在施工中，要得到流動性好的混凝土，必須適時的控制水灰比。才能預防出現氣泡、蜂窩、麻面現象。

（2） 砂率：當砂率較小時，不能在粗骨料的周圍形成砂漿層來起潤滑作用，會使混凝土的流動性降低，從而減小塌落度，易造成氣泡、蜂窩、麻面。

（3） 減水劑：減水劑在水泥混凝土中具有吸附分散、濕潤和潤滑作用，因此摻用適量的減水劑后可顯著地改善混凝土拌合物的和易性，適當的增大新拌混凝土的流動性，再適當振搗，可預防氣泡、蜂窩、麻面現象發生。

（4） 拌合時間和環境條件：引起新拌混凝土工作性降低的外界因素主要有：拌合時間、溫度、濕度等?；炷猎跀嚢柽^程中，其塌落度會隨著時間增長而減小，一般每盤料的拌合時間在90秒左右；夏季溫度太高，在澆筑過程中，混凝土的塌落度會明顯的損失，入模溫度不宜高于28℃，塌落度應控制在140mm-180mm范圍內；另外，濕度會影響混凝土水分的蒸發率，因而影響塌落度。

施工中，有合理的配合比后，應該靈活地掌握天氣、人為等因素。如：溫度太高時，應該合理的調整含水量，不能一成不變。另外，在夏季溫度較高時，入模前用冷水濕潤T梁模板，不僅可降低模板溫度，而且還可以起到潤滑、減小塌落度的損失；下雨時，由于砂石料中含水量增加，應適當地逐盤地調整含水量；最后，新拌混凝土到達現場前，充分做好澆筑準備，杜絕“料等人”、機械故障等現象發生。

（5） 混凝土的振搗：

混凝土的振搗也是T梁澆筑過程尤為重要的一步，要想生產出優質的T梁，振搗器的選擇、布置、振搗時間的把握以及澆筑方式是相當關鍵的。

振動器選用LGPZ-200高頻振動器，附著在T梁模板兩側對稱布置，振動器間距不宜大于1.2m，每臺高頻振搗器在高頻檔位振搗30秒，混凝土不再下沉，然后調到低檔位再振搗50秒，以混凝土基本不再有氣泡為度；為了防治T梁腹板上部及翼緣板振搗不夠密實，采用30mm直徑的插入式振動棒協助高頻振搗器在T梁上部全長范圍內振搗，每一插入點的延續時間以20-30秒為宜，且插入點間距不宜大于40cm，宜采用頻率小于50HZ的振動器，以免激振力太強把波紋管震破，每一點振動完畢后慢慢提起振動棒，以混凝土表面呈現浮漿為度。

因為T梁梁肋高而狹窄，且鋼筋較密，在波紋管的位置處空間更狹小。如果澆筑方式不對的話，在波紋管位置會出現氣泡、蜂窩、麻面，甚至斷層現象。以太平村橋T梁預制為例：在30℃以下時，應采用分層澆筑，每層澆筑厚度不宜超過30cm，應控制好罐車的間隔時間；在溫度高于30℃時，應采用分段漸進的方式來澆筑。

2.2 T梁張拉出現滑絲、斷絲的原因及處理措施

鋼絞線在張拉和錨固時，由于各種原因，出現滑絲和斷絲現象，使預應力鋼索受力不均勻，不能保證預應力施加的質量。通過分析原因，以期能夠有效地控制，避免出現滑絲和斷絲現象，以及出現滑絲和斷絲的處理措施。

出現滑絲、斷絲的原因

（1）限位板的尺寸、夾片及鋼絞線的質量是否合格、匹配

張拉加壓時，限位板貼近油缸，限制工作夾片跟著鋼絞線前移，起到限位作用，同時使夾片對鋼絞線產生一個摩擦力；在回油時，鋼絞線回縮，夾片靠與鋼絞線的摩擦力一起回縮，通過夾片本身的錐體和工作錨的錐形錨孔產生徑向位移， 緊緊握住工作夾片，產生強大的錨固力。如果限位尺寸過小，在向前張拉時容易刮傷鋼絞線，在強大的錨固力作用下，容易出現斷絲；如果限位尺寸過大，起不到限位作用，工作夾片在前移時位移過大，在回油后無法形成足夠的摩擦力，從而無法縮進錨孔產生穩定的錨固力，這時就產生滑絲現象。

夾片的尺寸與鋼絞線不匹配，容易出現滑絲、斷絲。另外，如果夾片硬度比鋼絞線的硬度大，在夾持鋼絞線時會刮傷鋼絞線，造成斷絲；如果夾片硬度比鋼絞線的硬度小，夾片與鋼絞線間的摩擦力會把夾片的牙紋損傷，從而滑絲。

（2）鋼絞線在管道內打攪

穿鋼絞線時，沒有按規定梳理成型，致使管道內的鋼絞線相互交叉、打攪，導致鋼絞線的長度不一，施加拉力時，每根鋼絞線的受力不均勻，受拉力大的容易斷絲，甚至整股鋼絞線崩斷。

（3）錨墊板傾斜，工作錨放置位置不準，千斤頂安裝不正

埋置錨墊板時，沒有正確定位的話，當加壓施加拉力時，鋼絞線在拉力作用線與錨墊板的側壁會發生摩擦，導致滑絲現象，即使沒有滑絲，也會造成預應力損失，達不到預應力施加的質量。如果工作錨沒有放到錨墊板的槽口中時，在強大的拉力作用下會把錨墊板擠壓變形，甚至壓裂，出現滑絲、斷絲。千斤頂如果沒裝正，在拉力作用下，鋼絞線的受力中心線發生偏位，錨具和限位板會把鋼絞線切傷，鋼絞線的受力面積減小，發生斷絲現象。

（4）沒有按要求超張拉

在進行超張拉時，超張拉太多，管道內某根鋼絞線發生滑絲，而致使其他鋼絞線受力太大，使鋼絞線實際受力超過其破斷荷載而斷絲。

出現滑絲、斷絲時的處理辦法及預防措施

當鋼絞線出現滑絲的數量超過規范允許的范圍時，必須進行處理，當鋼絞線還沒有達到最大設計控制應力時，應采用單根張拉千斤頂逐根的進行補張拉；如果鋼絞線已經達到設計的最大控制應力時，應該對整束鋼絞線進行放張后，更換鋼絞線，重新張拉。

表Ⅰ：后張預應力筋斷絲、滑移限制

類別 檢查項目 控制數

鋼絲束

鋼絞線束 每束鋼絲斷絲或滑絲 一根

每束鋼絲斷絲或滑絲 1絲

每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數的百分比 1%

螺紋鋼筋 斷筋或滑移 不容許

當斷絲數量超過上表時，應該采用小型千斤頂逐根放張后，跟換鋼絞線重新張拉。

為了預防滑絲、斷絲現象的發生，合格及匹配的鋼絞線、錨具、夾片進場后，要妥善存放，以防銹蝕、損壞。穿鋼絞線時，應對T梁管道進行清理，梳理鋼絞線的位置以防打攪、纏繞。如果錨具、限位板不是很順暢的裝上，要徹底檢查原因看是否鋼絞線在梁體內部打攪等，切記不要用千斤頂強行地頂入。另外，要嚴格按順序的張拉，以太平村橋為例：先張拉第二束到初應力的50%，再張拉第一束到100%，張拉第二束到100%，最后張拉第三束到100%；油泵回油時，要慢慢的擰動會有閥門，切不可突然放松，造成對鋼絞線加力過快，容易使鋼絞線滑絲甚至瞬間受力切斷，造成安全事故。

3 T梁吊裝、架設

T梁壓漿后，在孔道漿液強度達到規定的強度后（T梁混凝土強度達到設計強度85%后方可進行移運、吊裝、架設。下面就其施工過程做簡要介紹。

3.1 T梁吊裝、運輸

起吊梁時，采用φ36鋼絲繩，穿過翼緣板預留的吊裝孔，兜住梁底，為了防制梁肋棱角把鋼絲繩啃壞，用鐵皮包住鋼絲繩轉折處。兩臺85噸龍門同時緩緩起鉤，移到炮車上面，在梁的兩端用10噸的手拉葫蘆拉緊，其對側用方木支撐頂死，松掉龍門吊鉤。

3.2 T梁架設步驟、注意事項及控制措施

T梁架設步驟

（1） 利用架橋機自重先前移主桁架，前移15m（1/2跨徑）；

（2） 加成品T梁作為配重，使架橋機成懸臂行走狀態；

（3） 架橋機主桁架繼續前移，就位在相鄰墩頂蓋梁上面，安裝前支腿行走軌道，在前移過程中要注意架橋機與橋梁軸線的偏角；

（4） 主桁架上的前天車和炮車的后驅動車共同啟動，到達合適的位置時，轉換到架橋機的起吊系統上，完成T梁的縱向移動；

（5） 橫移架橋機，落梁，精確定位；

（6） 臨時固定安裝好T梁，待架設完該孔T梁后，重復以上步驟，進入下一孔T梁的架設施工。

T梁架設應注意的事項

（1）加強施工人員的上崗培訓，對施工人員進行安全教育。

（2）嚴禁在大風（六級以上）陰雨等惡劣天氣進行施工；

（3） T梁作為臨時配重加載到架橋機上時，確保T梁不能左右擺動；

（4）架橋機前移時，必須將前支腿的橫向連接安裝好，確保架橋機的橫向穩定性；

（5）架設外邊梁時，前支腿軌道懸伸部分應有足夠的剛度，必須檢查前支腿的橫向連接；

T梁安裝的控制措施

（1）在蓋梁上拉T梁的端頭線，放置臨時支座 ，因本橋在彎道上應考慮橫坡對跨徑的影響；

（2）在要架設的T梁兩端標上T梁的中心線；

（3）T梁落位后，掛線錘檢查是否落位正確，

4 橋面現澆層施工

橋面現澆層澆筑之前，應對橋面沖洗、檢查。在澆筑混凝土時，混凝土的塌落度應控制在140-180mm之間。根據橋面鋪裝施工過程及存在的問題將整個施工工藝做出如下總結：

4.1 橋面現澆層的施工工藝流程

1、測量放線

在橋面現澆層施工之前，要對T梁頂面標高進行復測。復測無誤時，再放線，順橋向每3m放一個點，鉆孔栽鋼筋樁，控制現澆層的厚度及橋面的高程，橫橋向兩根，做小扁擔，鋼筋樁的橫向間距大于攤鋪機軌道即可。然后，拉線用水準儀加密中間控制點（每70-80cm一道），保證攤鋪機軌道的精度。

2、T梁預埋鋼筋調整

將T梁預埋鋼筋調整規范，將T梁頂面的浮漿等雜物鑿除，如果T梁面有未拉毛的部位一并鑿毛，最后用高壓水沖洗干凈。

3、鋪設鋼筋網片及其他鋼筋

按照設計圖紙要求進行鋼筋和鋼筋網片鋪設作業，根據鋼筋樁的高度來調整鋼筋網片與T梁面的高度以保證保護層厚度滿足4.7cm的要求，鋼筋網要與梁頂預埋鋼筋做有效地綁扎。

4、安裝攤鋪機軌道

攤鋪機軌道的另一個作用就是控制現澆層的厚度。將6公分的槽鋼安放在已經載好的鋼筋樁上面，局部高度不足的地方用2公分的方鋼代替，澆筑混凝土之前要復測槽鋼的標高。

5、澆筑混凝土

溜槽卸料，人工粗平；平板振動器橫向由低到高進行，以混凝土表面平坦、呈現浮漿為度；開動攤鋪機，由振動梁進行初平，提漿輥來回滾壓，直至平坦； 人工收摸。將近初凝的時候，用壓紋器刻槽，槽深宜為3-5mm，以提高其抗滑性能。

6、覆蓋、灑水養護

由于現澆層厚度只有8cm，初凝后，覆蓋土工布，設專人灑水養護至少7天。

4.2 橋面現澆層施工中的注意事項

1、混凝土的塌落度應控制在140-180mm，水灰比為0.33，根據天氣與氣溫來適時的作調整，保證新拌混凝土的質量；

2、嚴格控制攤鋪機軌道的高程，在澆筑混凝土之前要復測；

3、鋼筋網片與梁體預埋鋼筋做有效地連接，確保其保護層厚度；

4、平板振動器要從低到高平行往復地振搗，以呈現浮漿為度；

5、二次收面、壓紋應掌握時機，及時覆蓋養生，以免開裂。

5 結語

通過以上措施，合理、科學組織施工，解決了梁體的氣泡、蜂窩、麻面以及張拉過程中滑絲斷絲等問題。將T梁移運、架設中的安全風險降到了最低，取得了良好的進展。橋面現澆層真真做到了外美內實。

參考文獻：

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[3]羅康生.瀝青砼橋面鋪裝各項指標的控制措施.[J]山西交通科技，200312，6（161）

作者簡介：

閆文亮，男、1988.08、本科、助理工程師、中交路橋華東工程有限公司

強耀鋒，男、1988.01、本科，助理工程師，中交路橋建設有限公司海外事業部