鐵路提速道岔病害原因分析與整治

陳可萬

【摘要】設(shè)置鐵路提速道岔的目的在于對道岔限速因素進(jìn)行消除，從而使列車能夠更加平穩(wěn)的過岔。然而道岔一旦出現(xiàn)病害，就會對鐵路線路和列車運行造成障礙。本文對奎屯工務(wù)段鐵路提速道岔的病害及其原因進(jìn)行了分析，并提出了鐵路提速道岔病害整治對策鐵路提速道岔病害整治對策。

【關(guān)鍵詞】鐵路；提速道岔；病害；

鐵路提速道岔是一種對普通道岔的改進(jìn)，能夠?qū)α熊嚳焖龠\行的需求進(jìn)行滿足。然而其也是鐵路線路上的薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生病害。因此本文對奎屯工務(wù)段鐵路提速岔道的常見病害及其成因進(jìn)行了分析，并提出了鐵路提速道岔病害整治的有效對策。

1.鐵路提速道岔病害原因分析

1.1工務(wù)提速道岔主要病害

工務(wù)提速道岔的主要病害有：（1）道床翻漿冒泥。道床翻漿冒泥的成因主要是行車荷載、路基面。溫度、水和土質(zhì)共同作用的結(jié)果。道床翻漿冒泥的外部原因是行車荷載，而形成翻漿冒泥的基本條件是溫度、土質(zhì)和水。（2）岔枕爬行、偏斜。岔枕的爬行和偏斜主要出現(xiàn)在連接桿處和尖軌跟端附近，會對框架尺寸造成不良的影響。（3）混凝土岔枕螺栓剪斷及尼龍?zhí)坠苁А＃?）尖軌爬行。尖軌爬行有兩種情況，一種是兩尖軌相對爬行，另一種是相對于該側(cè)基本軌的尖軌爬行。（5）尖軌側(cè)彎。產(chǎn)生尖軌側(cè)彎的原因首先是尖軌本身產(chǎn)生的側(cè)硬彎。其次，彎折點的尺寸和位置不適也會引起尖軌側(cè)彎。此外不適的動程和頂鐵尺寸都會造成尖軌側(cè)彎。（6）曲尖軌側(cè)磨嚴(yán)重。（7）尖軌與基本軌不密貼。（8）轉(zhuǎn)轍部軌距擴(kuò)大。（9）滑床板及槽型護(hù)軌墊板開焊。（10）銷釘伸出及彈片上串。（11）配件銹蝕嚴(yán)重。（12）接頭多種病害。接頭處的常見病害有低接頭、錯口、鞍形磨耗、軌端掉塊、打塌、坍碴等。（13）支距扣板與軌底邊緣離縫。（14）護(hù)軌調(diào)整片上串過高。（15）鋼軌波磨。鋼軌波磨有三種主要類型，長波距波形、短波距波形、極短波距波形。鋼軌波磨的范圍在300至600毫米之間，往往發(fā)生于鋼軌的接頭處，并向鋼軌大腰擴(kuò)展。在小半徑曲線的外側(cè)鋼軌上最容易發(fā)生波磨，而且坡度越大、半徑越小，波磨越快、發(fā)展越快。

1.2鐵路提速道岔工電結(jié)合部的病害

1.2.2尖軌不密貼

道岔不密貼有幾種形式：基本軌和心軌、道岔尖軌不密貼，心軌和尖軌扳不到位。心軌扳不到位可能是由于轉(zhuǎn)換阻力大于轉(zhuǎn)換力。如果轉(zhuǎn)換桿件不平直，或者出現(xiàn)了晃動，則會分解轉(zhuǎn)換力，或者電機(jī)原因都會造成電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)換力大于垂直于心軌和尖軌的實際轉(zhuǎn)換力。其次還可能是轉(zhuǎn)換阻力過大造成的。

1.2.3道岔表示不良

主要表現(xiàn)為心軌一動拉板的晃動比較嚴(yán)重，對道岔造成影響。一般使用拉板聯(lián)結(jié)和長心軌轉(zhuǎn)換凸緣來實現(xiàn)心軌的轉(zhuǎn)換，使用雙邊固定式來對心軌一動拉板進(jìn)行固定。設(shè)計中要求其間隙必須小于0.01毫米，然而在實際運營中由于轉(zhuǎn)換牽引力和列車動力的影響，會拉大兩接頭鐵上口間的開口尺寸。岔道表示會受到心軌拉板晃動的影響[2]。

1.3鐵路提速道岔轉(zhuǎn)轍器部分的病害

①不靠貼的頂鐵。造成這種病害的原因一個是頂鐵的長度不夠。

②尖軌爬行。當(dāng)尖軌的在半自由伸縮狀態(tài)時，就可能出現(xiàn)尖軌爬行的問題，由于防爬器具有較大的間隔，一旦尖軌出現(xiàn)爬行就會引起尖軌相錯的問題。

③轉(zhuǎn)轍部分出現(xiàn)較大的軌距。造成轉(zhuǎn)轍部分的軌距不斷加大的原因有三方面。第一，在基本軌底部的邊緣處和基本軌外側(cè)軌的距塊之間存在縫隙。在列車反復(fù)的碾壓下，框架的尺寸不斷擴(kuò)大。第二，由于岔枕的爬行而造成框架越來越大。最后，如果墊板孔和岔枕螺栓等出現(xiàn)了摩擦損耗，則很容易引起墊板的外移，造成轉(zhuǎn)轍部分的軌距越來越大。

④護(hù)軌墊板和滑床板出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。造成護(hù)軌墊板和滑床板開裂的原因主要是其設(shè)計缺陷，在進(jìn)行入場線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)時對護(hù)軌墊板和滑床板難以進(jìn)行有效的搗固，長期以往容易造成吊板和暗坑的現(xiàn)象，從而引起護(hù)軌墊板和滑床板的開裂現(xiàn)象。

2.鐵路提速道岔病害整治對策

2.1整治尖軌不密貼

當(dāng)發(fā)現(xiàn)心軌或尖軌扳不動時，首先要通知工務(wù)部門對鋼岔枕和轉(zhuǎn)換部位進(jìn)行檢查，檢查是否有卡阻現(xiàn)象，如果沒有卡阻則應(yīng)該將問題轉(zhuǎn)交給電務(wù)部門。工務(wù)部門要對道岔的幾何尺寸進(jìn)行檢查，確認(rèn)其是否符合標(biāo)準(zhǔn)，以及尖軌和基本軌是否平順。在堆放材料時不要把材料放在碎石道床上，不要讓材料產(chǎn)生橫向或豎向彎曲。用彎軌器修正硬彎，注意不要造成彎折過度。電務(wù)部門要對翼軌和心軌不密貼或者基本軌與各牽引軌不密貼的情況進(jìn)行調(diào)整。

2.2整治紅光帶

在預(yù)鋪提速道岔之前，要先由電務(wù)部門對絕緣處進(jìn)行測試，再進(jìn)行鋪設(shè)。如果有跳信號的情況先要由工務(wù)部門檢查鋼軌的導(dǎo)通，如果鋼岔枕與夾板或單股鋼軌導(dǎo)通，則是工務(wù)設(shè)備出現(xiàn)了隱患。造成紅光帶的工務(wù)原因主要時季節(jié)溫差、晝夜溫差和鋼軌鎖定不良、絕緣老化破損等。工務(wù)部門可以加強(qiáng)季節(jié)性的設(shè)備測試、整治和檢修，并積極對信號器材進(jìn)行更新，采用新工藝新材料。

2.3整治道岔表示不良

如果遇到一動拉板的嚴(yán)重晃動，要由工務(wù)部門對其進(jìn)行限制，主要措施是在心軌凸緣和一動拉板的橫向連貫螺栓處進(jìn)行擴(kuò)孔，使套管增加。而電務(wù)部門主要是增加動作桿下的滑輪數(shù)量，使動作桿能夠保持平衡。如果要徹底解決這一病害，工務(wù)部門可以改造一動拉板，將其改造成一邊活動、一邊固定的形式。

2.4整治轉(zhuǎn)轍部分頂鐵不靠

主要的整治方法是將調(diào)整片墊在基本軌和頂鐵之間，這樣能夠在不改造設(shè)備的前提下解決該問題。如果仍然不能解決則要考慮頂鐵的更換。

2.5整治尖軌爬行

首先可以在尖軌防爬限位器的縫隙中插入一片貼片，其次可以將月牙防爬器安裝在尖軌接頭的螺栓孔內(nèi)，或者對尖軌后的扣件螺栓進(jìn)行扭固。

結(jié)語

鐵路提速道岔是在改進(jìn)普通道岔設(shè)備的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，其能夠?qū)α熊囘^岔的平穩(wěn)性進(jìn)行有效的保障，并對道岔限速的因素進(jìn)行消除，從而促進(jìn)列車的提速，然而鐵路提速道岔仍然是線路上的一個薄弱環(huán)節(jié)，容易產(chǎn)生各種各樣的線路設(shè)備病害，影響了鐵路提速道岔的作用的發(fā)揮。在鐵路維修養(yǎng)護(hù)的過程中要對這些常見的病害進(jìn)行掌握和定性，并采取有效的措施對其進(jìn)行整治。

參考文獻(xiàn)：

[1] 胡曉.城市軌道交通信號系統(tǒng)安全風(fēng)險評價[D]. 西南交通大學(xué) 2012

[2] 馬化洲.城市軌道交通線路軌道系統(tǒng)安全風(fēng)險評價[D]. 北京交通大學(xué) 2011

[3] 孫亞青.關(guān)于高寒地區(qū)鋪設(shè)使用提速道岔及無縫提速道岔的探討[J]. 哈爾濱鐵道科技. 2011（01）