試論路橋連接處的設(shè)計與施工要點

鄭富舉

摘要：路橋連接處的施工設(shè)計是預(yù)防“跳車”現(xiàn)象的關(guān)鍵。“橋頭跳車”現(xiàn)象會影響行車的舒適度。本文就該現(xiàn)象做簡要探討，并提出施工建議。

關(guān)鍵詞：路橋連接處；施工設(shè)計；跳車

隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也在不斷壯大，汽車載重量和運行速度的不斷提升，大大增加了公路的承受力，容易造成路面損壞、路基下沉等問題[1-2]，這就要求公路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的更加完善，尤其是路橋連接處的施工設(shè)計。很多重大交通事故發(fā)生的主要誘因就是“橋頭跳車”。為了改善這一現(xiàn)象，很多施工單位和設(shè)計單位分析以往的施工設(shè)計經(jīng)驗，提出了具體可行的方案，以提高行車的安全性和舒適度。

1.路橋連接處施工設(shè)計的重要性

路橋連接處的施工設(shè)計會直接影響路上行車的舒適度和安全性，是決定工程質(zhì)量的重要組成部分，是影響橋頭跳車現(xiàn)象的關(guān)鍵。橋頭連接處如果設(shè)計不當(dāng)，極容易發(fā)生重大交通事故。通過對道路與橋梁連接處的優(yōu)化設(shè)計和橋臺臺背回填方式的設(shè)計，能有效減少橋頭跳車的現(xiàn)象。橋梁連接處的施工設(shè)計是防止橋頭跳車現(xiàn)象的關(guān)鍵，同時也影響著我國道路橋梁的施工質(zhì)量，關(guān)乎人民的生命財產(chǎn)安全，對人們安全行車具有重要意義。

2.道路與橋梁連接設(shè)計存在的問題

2.1連接處裂縫和鋼筋腐蝕的問題

橋梁連接處出現(xiàn)比較頻繁的主要是裂縫問題。橋梁連接處的裂縫問題會直接影響道路的使用壽命，限制橋梁的使用年限，還會影響我國橋梁和道路的施工質(zhì)量。橋梁連接處的裂縫對其危害是非常大的，一旦橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象就會造成大量的水侵入，而腐蝕橋梁主體的鋼絞線和鋼筋，這樣不僅會減少橋梁的使用年限，嚴重的還會造成道路橋梁倒塌，直接威脅到廣大群眾的行車安全，造成人身財產(chǎn)威脅；道路施工過程中出現(xiàn)的主要問題是鋼筋腐蝕問題。由于鋼筋是道路橋梁建設(shè)的主要組成部分，所以鋼筋的質(zhì)量會直接影響道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，道路橋梁的使用年限與鋼筋的使用年限密不可分。導(dǎo)致鋼筋被腐蝕的現(xiàn)象有很多，包括環(huán)境、原材料質(zhì)量、外來人員的破壞等等，這些都會對社會、人民帶來極大損失。

2.2路基沉降的問題

道路的基礎(chǔ)便是路基，路基是承載道路路面負荷的關(guān)鍵，在道路與橋梁的連接處，路基能起到連接作用。但是，在現(xiàn)在的道路建設(shè)中，由于很多細節(jié)處理不到位，路基完全發(fā)揮不了它的作用，如路基排水系統(tǒng)不完善、填料壓實不到位等，這些施工建設(shè)過程中的問題都會造成路基下沉，而誘發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象。路基施工設(shè)計達不到要求，路面平整度不夠，也會在一定程度上影響行車的舒適度和安全性。

2.3軟土地基處理不當(dāng)

橋頭跳車的關(guān)鍵因素便是軟土地基處理不當(dāng)。造成軟土地基處理不當(dāng)?shù)脑蛴泻芏啵饕窃O(shè)計時鉆探深度不夠、布孔密集度不夠，沒有勘察清楚軟土地基的物理力學(xué)性質(zhì)和分布范圍或是沒有及時勘測到軟土地基，而造成軟土地基處理不當(dāng)甚至有遺漏現(xiàn)象，這樣會降低施工設(shè)計的合理性和科學(xué)性。除勘察設(shè)計不到位，軟土地基處理的方式也是其重要影響因素。關(guān)于軟土地基處理的方式有：排水固結(jié)法、超載預(yù)壓法、換圖法等，具體要根據(jù)實際情況選擇不同的處理方法，不能盲目的選擇。施工過程中如果選擇方法不合理，就會造成路橋連接處移位和不均勻下沉等現(xiàn)象，從而影響路橋過渡段路面的平整度。

3.解決路橋連接處施工問題的有效措施

3.1嚴格選材，防止裂縫和腐蝕現(xiàn)象

搭板結(jié)構(gòu)和鋼模板能提高路基的強度，有效防止裂縫的發(fā)生。為了確保搭板的施工質(zhì)量，在施工過程中必須嚴格規(guī)劃橋頭搭板的長度。通常，大中型橋梁搭板的長度是8m左右，小型橋梁搭板的長度是5m左右。在選材上，一定要選擇使用壽命長的材料，尤其是橋梁連接處的建設(shè)，如鋼筋和鋼絞線作為橋梁施工的主要構(gòu)成部分，其原材料的質(zhì)量不可忽視，選擇質(zhì)量好的原材料能有效減緩和防止鋼筋的腐蝕現(xiàn)象。

例如，某大橋計劃2009年10月開工，2010年6月完工，該橋位于一高速公路合同段K202+395的位置，為主線跨越斜坡而設(shè)，橋面寬度25米，分左右兩幅，左邊長370米，右邊長342米，橫向坡度2%左右，縱向坡度4%左右。該橋在模板的制作中，使用分片拼裝式鋼模板。模板的背面用10號角鋼，側(cè)面用6mm厚的鋼板，外側(cè)裝置有振搗器，底模使用10mm厚的鋼板，端模采用5mm鋼板。將預(yù)制底座砼澆注成型，為鞏固路基，在澆筑之前，先對地基進行夯實處理，以防路面出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。

3.2橋段過渡緩和設(shè)計，防止路基沉降現(xiàn)象

公路施工技術(shù)規(guī)范中有明確規(guī)定，地基設(shè)計方案時要注意路橋段過渡的緩和設(shè)計，以降低段間的距離，防止沉降。關(guān)于如何能科學(xué)、合理的設(shè)計路橋過渡段，主要有以下幾點：①加固處理路面邊坡和橋臺基礎(chǔ)。在設(shè)計路面邊坡和橋臺基礎(chǔ)的過程中，設(shè)計人員必須要到實地勘察橋臺背面的地質(zhì)情況和坡度等具體問題，結(jié)合這些實際情況后再設(shè)計科學(xué)的加固處理方案；②選擇優(yōu)質(zhì)的臺背填充材料。針對路基下沉的問題，在選材時，必須選擇沉降系數(shù)小的回填材料，這樣才能提高路基抵抗車輛長期的反復(fù)作用力。除此之外，滲水性好、強度級別高的填料也能對付路基下沉的問題，例如砂石、鋼絞線等；③設(shè)置強度過渡段。因為橋梁和公路的結(jié)構(gòu)不一樣，所以在橋梁結(jié)構(gòu)到公路結(jié)構(gòu)過渡段的強度肯定也會不一樣，因此，在路橋連接處加固過渡段的強度，能有效緩解路基下沉的問題。

例如，自2011年8月到2013年2月，某跨江引橋出現(xiàn)多個橋墩異常下沉的現(xiàn)象，其中20號橋墩下沉最厲害，為16.98毫米，沉降的速度達到以往的11倍，據(jù)專家分析，該橋沉降的原因是施工環(huán)節(jié)處理不當(dāng)和大量車載負荷導(dǎo)致。根據(jù)監(jiān)測記錄顯示，該建設(shè)中，基坑水平位移的最大限度為43毫米，而20號橋墩距離基坑只有31米，根本不滿足國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)（國家規(guī)定橋梁安全保護距離為50米）。另外，施工現(xiàn)場范圍內(nèi)有三處水井用于施工用水，這樣長期不間斷的抽水，導(dǎo)致地下水位下降，最后造成橋墩路基下沉[3]。除此之外，位于車輛轉(zhuǎn)盤處的三個橋墩受影響最明顯，主要是由于不斷流動的車輛以及車輛負載量所致。據(jù)了解，該項目停工損失高達1000萬元。針對這一現(xiàn)象，城建委于2月27日下達了項目復(fù)工令。城管部門設(shè)置了臨時限高架，以減少該橋的負載量，同時專家建議：工地用水不能完全依靠基坑降水，應(yīng)當(dāng)分期獲取基坑降水，以減少對引橋的影響。同時還應(yīng)預(yù)防坑底管涌和坑壁流水，嚴格預(yù)防路基因基地水位下移而下沉。目前來看，綜合考慮以上建議完成施工修復(fù)后，橋梁使用狀況良好。

3.3正確選擇軟土地基的處理方式

在設(shè)計勘察階段，設(shè)計人員要通過科學(xué)的手段勘察實際施工的狀況，準(zhǔn)確把握軟土地基的物理學(xué)性質(zhì)以及深度、范圍，為設(shè)計人員提供可靠的設(shè)計參考依據(jù)。設(shè)計人員在實地勘察的基礎(chǔ)上，再選擇適當(dāng)?shù)能浲恋鼗幚矸绞剑胁豢擅ぷ氵x擇。例如，軟土地基強度要求較高、分布范圍較廣時，可以選擇振動碎石樁法，以增加軟土地基的強度。

結(jié)束語：

設(shè)計科學(xué)、合理的橋梁連接處施工方案，是減少橋頭跳車事故的關(guān)鍵。設(shè)計人員可以多分析研究國內(nèi)外的成功經(jīng)驗，再根據(jù)現(xiàn)場施工現(xiàn)況，同時采用現(xiàn)代施工技術(shù)，將其應(yīng)用到橋梁連接處的施工設(shè)計中，以提高行車的舒適度和安全性，從而促進我國道路橋梁建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]胡亞軍.路橋連接處的通病及防治措施綜訴[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，（23）：34-35.

[2]朱永明.解決路橋連接處設(shè)計與施工存在的問題[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012，（35）：21-22

[3]蘭伯超.路橋連接處綜合排水系統(tǒng)研究[J].科技資訊，2011，（26）：118-119.