試述公路路面施工的常見問題及解決對策

杜林樾

【摘要】隨著公路工程事業發展速度的不斷加快，作為公路工程的重要組成部分，路面施工效果是否良好對公路工程的整體質量起到決定性的作用。本文根據筆者工作實踐，對公路路面施工的常見問題及解決對策進行了分析和探討。

【關鍵詞】公路；路面；施工；問題；對策

1.公路路面施工的常見問題

水泥混凝土路面常見損壞類型主要有裂縫、板角斷裂、邊角剝落、接縫料損壞、拱起和露骨。其中，較為常見的是破碎板、裂縫和露骨。在經過一段時間的使用后，水泥混凝土路面容易出現各種問題，出現問題的環節可能是設計和施工，路面問題主要表現在板變薄，影響其承載力和基礎穩定性，繼而引起混凝土沉降，失去平衡。因此，必須提高設計方案的科學性和合理性，控制好施工過程的質量。否則，路面容易開裂，無法使用。根據工作人員的調查和總結，得出設計方面的問題主要體現在結構設計方面，以及水的溫度和性質方面。

2.公路施工混凝土路面施工質量控制

2.1 控制振搗的方式

為真正提高混凝土的密實度，作為混凝土有效的振搗器具，平板振搗器、插入式振搗器等是施工中必備的設施。插入式振搗器對于其他振搗器振搗不到的地方，可以進行振搗。需要注意的是，只要振搗到混凝土表面不再冒出氣泡，呈現平坦、泛漿的狀態為止。

2.2水泥混凝土路面接縫質量控制

作為直接影響路面平整度和負荷能力的主要因素的接縫環節，必須嚴格控制好接縫的質量。而為了徹底有效的控制好解封的質量，必須從以下環節入手：縮縫、縱縫、脹縫、填縫料。

2.3路面平整度的質量控制

路面平整度直接關系到路面的使用效果和工程質量，因此，其水平也是整個公路工程質量水平的重要體現之一。路面平整度的質量控制是公路混凝土路面質量控制的重點，也是提高公路工程經濟效益的重要措施。如果混凝土路面平整度沒有達到工程要求，則會導致混凝土損壞加劇，進而影響路面使用壽命，還會導致混凝土裂縫，從而影響混凝路面工程整體質量。控制好路面平整度質量需要首先了解其影響因素，根據調查顯示，混凝土攪拌質量和混凝土攤鋪和振搗工藝以及工作人員的素質是影響混凝土路面平整度的主要因素。因此，路面平整度的質量控制就可以從混凝土攪拌、攤鋪和振搗幾個方面入手，嚴格控制混凝土攪拌時間，選擇合適的混凝土攤鋪、振搗工藝。做好表面拉毛以及收水抹面的工作，明確控制振動棒的走及布料厚度，充分實現振搗到位。

3.公路施工混凝土路面施工技術應用

3.1混凝土路面施工混凝土攤鋪及振搗環節

攤鋪是混凝土路面前期施工中的最后環節，為了保證攤鋪質量必須要由專業的技術人員進行指揮，提高攤鋪和振搗精確度。振搗工作方法有三種，一是插入式，這種方法的應用范圍較小。二是振動板方式，這種方式對震動時間有著較高的要求。三是震動梁振搗，這種方式能夠保證路面的平整性。混凝土路面攤鋪和振搗過程中必須要控制好振搗質量，避免出現缺漏，如果出現缺漏應該及時填補，不能用其他材料填補。

3.2混凝土路面施工運輸

混凝土運輸有兩方面的含義，一是指攪拌材料的運輸，一是指攪拌好的混凝土的運輸。攪拌的混凝土在運輸過程中容易發生性質上的變化，如果得不到合理的控制，就會影響混凝土使用情況和施工質量。為了避免這種情況，首先要合理搬運，其次，是要盡量縮短運輸時間，避免意外事故的發生。

3.3混凝土路面的養生環節

養生環節是混凝土路面施工完畢后最重要一項任務，如果未進行及時的養生那么混凝土路面很容易發生裂縫、起殼等病害現象。灑水是目前運用最為廣泛的養生方式，這種灑水方式比較常見，主要是由于灑水方式操作簡答、成本較低。灑水能夠保證混凝土表面的濕潤，避免蒸發，防止病害發生。在實際的施工中，由于施工環境的不同，在那些水資源并不充足的地區就不能采用灑水的方式進行養生，但也可以采用其他養生方式，例如：在剛澆筑完畢的混凝土路面上蓋一層塑料薄膜的方式進行養生，也能起到比較好的效果。

4.公路施工中路面施工的注意事項

4.1將混凝土骨料的粒徑控制在施工標準范圍內

施工企業在公路混凝土施工中必須將混凝土骨料的粒徑在施工標準范圍內進行有效控制。當骨料粒徑超標量過多時，在預熱過程中，這些超出標準粒徑的材料在混合料攪拌過程中將會被篩出，這種情況下將會出現浪費熱量的現象。當骨料中有大量粉塵存在時，攤鋪過程中將嚴重影響到公路路面的施工質量。為提高施工質量，必須在高溫環境下進行混合料的拌和作業，但必須將溫度控制在合理的范圍內，如溫度過高，將導致改性瀝青出現老化現象，進而喪失粘結力。如混合料的溫度高出正常出料溫度30℃以上時，則不能使用這些混合料。混合料拌和后必須具有較高的均勻度，不能出現混合料離析及結團的情況。

4.2嚴格按照速拌、速鋪、速壓的施工標準進行有效施工

在正式攤鋪瀝青混凝土路面工程之前，需要對試驗路段進行施工，試驗路段的距離通常控制在 100 米到 200 米之間，以便對拌和時間、拌和溫度、瀝青用量和攤鋪速度、攤鋪溫度等進行確定和優化，同時，也可以對施工質量進行檢測，對于出現的問題，及時將針對性措施應用過來。

在公路混凝土施工中必須嚴格按照速拌、速鋪、速壓的施工標準進行有效施工。當壓實度符合施工標準時，必須馬上停止壓實作業。主要原因為碾壓過量將導致瀝青析出，甚至向壓實好的路表縫隙進行填充，這種情況的出現將對路面紋理構造造成極大的損壞，進而降低路面的抗滑性。在攤鋪完成的混合料溫度符合規定溫度后，才能允許車輛通行。在運輸混合料的過程中，為避免因雨水、灰塵等對混合料造成質量問題，應選用合體厚帆布進行覆蓋，這種方式還可以減少熱量的過分流失。

通常情況下，需要利用鋼輪壓路機來壓實瀝青混凝土，如果將輪胎壓路機應用過來，那么壓實過程中，就會粘起混凝土，對施工質量造成影響。瀝青混凝土的壓實過程通常分為三個階段，分別是初壓、復壓和終壓，嚴格控制每次的壓實長度，保證不超過 50 米，按照 80 毫米的標準來嚴格控制每次的壓實厚度。在初壓的過程中，將壓路機的振動開啟，并且縮短其與攤鋪機的距離，如果兩者之間有著較長的距離，那么攤鋪后的混凝土，溫度有著較大的降低幅度，就會對施工質量造成影響。在壓實過程中，壓路機的前進速度需要控制，保持均勻的狀態，并且壓實順序一般是先外側后內側，進行四遍碾壓，要在初壓的過程中，及時檢查路面平整度，并且及時休整那些平整度達不到要求的路面混凝土，如果部分地段出現了較為嚴重的缺陷，就需要返工處理。初壓之后，需要立即進行復壓，復壓和初壓有著基本相同的施工工藝，一般進行四遍。復壓之后，需要進行終壓，因為終壓不會在較大程度上增加混凝土的壓實度，那么在壓實過程中，振動是不需要開啟的，通過碾壓，保證沒有明顯輪跡存在于路面上。如果復壓之后，已經沒有輪跡存在于路面上，終壓過程甚至也可以省去。瀝青混凝土路面壓實之后，冷卻之前，路面上是不能停放任何車輛和機械的，并且將一系列的措施應用過來，避免在新鋪的路面上遺落一些礦料、油料和其他的雜物等等，經過冷卻，路面溫度在 50 攝氏度以內，就可以開放交通。

5.結語

我國的公路建設項目在未來一段時間內將會逐漸增多，公路建設規模也會不斷擴大，公路建設質量問題也開始受到人們的重視，在具體的實踐中必須合理應用混凝土技術，控制好施工中的每個環節，實現做好合理規劃，減少意外事故的發生，提高整個工程的施工水平。

參考文獻：

[1]張林麗，茅紅兵，劉念.瀝青混凝土路面冬季施工注意要點分析[J].科協論壇（下半月），2011，（11）：127 -129.