寧波軌道交通一號線一期工程勘察控制及分析

張春建

【摘要】通過對寧波軌道交通一號線一期工程施工沿線地區的地質構造、水文特點進行分析，討論了軌道交通勘察工作的特點，詳盡介紹了本工程勘察工作中管理和質量控制的相關措施。本次勘察工作取得了圓滿成功，同時還取得了許多突出成果，可為后續工程的實施提供依據和借鑒作用及技術支持。

【關鍵字】軌道交通；勘察特點；質量控制

1 引 言

我國軌道交通工程勘察工作經過二十多年的快速發展，無論從勘察手段、測試設備、試驗儀器、計算機技術的應用還是技術人員知識的廣度和深度都有了很大的提高。但是由于軌道交通的特殊性（基坑開挖深度深、盾構穿越技術復雜等），給勘察工作帶來諸多的新課題，采用傳統的勘察方法和傳統的勘察手段已經很難滿足設計的要求，存在許多急需解決的巖土工程勘察技術問題。

寧波軌道交通1號線為東西向的基本骨干線，一期工程連接了寧波西部的工業園區，三江口商業中心，東部新城中心區。1號線一期工程起于寧波城區西部的高橋鎮，沿望春路與后塘河之間規劃的綠化帶以高架線向東南方向延伸，經蘆港、徐家漕，至望春路以東轉入地下到望春站。1號線一期工程線路全長約21.3km，設車站20座，其中：地下站15座，高架站5座。在線路的西端設石路頭停車場，東端的天童莊設車輛綜合基地，分兩個標段進行勘察。詳見圖1。

圖1寧波市軌道交通1號線走向示意圖

2軌道交通勘察工作特點

軌道交通線路敷設方式和施工方法的多樣性，導致工程基礎類型和結構形式的多樣性。軌道交通勘察兼有鐵路隧道、城市高層建筑、深基坑、水文地質勘察的特點：

（1）線路長、協調難度大

軌道交通線路長，第條線路一般都有幾十公里，基本沿既有道路敷設，跨越不同的行政區域，勘探施工前需要向不同的相關管理部門辦理施工許可手續。同時，軌道交通勘察是沒有征地的勘察，特別是地下盾構區間，政策協調涉及部門多，協調難度大。

（2）任務重、工期緊

軌道交通線路長，布置的勘探測試工作量多，詳勘提交的勘察成果報告數量較多。而為滿足工程進度的需要，初勘從設計提資到提交成果報告一般一個多月，詳勘約為4個月，且協調工作量大，勘察工期較為緊張。

（3）工程地質條件復雜

軌道交通勘察線路是線狀工程，涉及多個地貌單元和不同的水文地質、工程地質條件，工程地質條件復雜，技術難度較大。

（4）安全生產、文明施工要求高

軌道交通勘察大多在城市繁華區域進行，交通壓力大，涉及對電力、電信、煤氣、自來水、污水、雨水、交通信號等地下管線的保護，安全生產的壓力較大。

（5）施工過程中變更較多

由于勘察周期較長，受工程進度的影響，設計方案未完全穩定即向勘察專業開放，往往實施的勘察方案不能完全滿足最終設計方案，需要進行補充勘察。

（6）服務周期長

軌道交通勘察服務周期較長，需按工勘、初勘、詳勘及補勘不同階段實施，不同階段有不同的勘察要求。

3勘察監理及質量控制

寧波市軌道交通1號線一期巖土工程勘察監理工作，堅持“三控制、兩管理、一協調”的監理工作方法。技術標準執行地下鐵道、輕軌交通勘察等相關技術規范和《鐵路工程地質勘察監理規程》（TB/T10403-2004）規定，依據合同規定編制勘察監理《勘察監理規劃》、《監理實施細則》和經審定的各標段勘察大綱，分勘察階段、分勘察標段實施勘察監理及質量控制。

嚴格實行勘察監理制度，勘察監理對勘察工作全過程進行監督與檢查；總體、工點、咨詢、強審單位對勘察報告進行了嚴格審查，并組織專家對勘察成果進行評審。

3.1 質量的事前控制

監理進場后立即著手收集建設、設計單位所提供監理文件、資料，熟悉設計文件和總體勘察技術要求，并根據監理招標文件要求及時編制《勘察監理規劃》、《監理實施細則》，報建設單位審批后執行，用以指導施工。

3.2 質量的事中控制

1）按照國家、行業技術規范、《勘察大綱》和《監理實施細則》的勘察技術要求，采用巡視、檢查、核查、旁站等手段對整個勘察工作過程進行監理。

現場監理工作對工程的明挖車站、明挖區間和上部軟土及水上作業等重點部位的鉆探、靜力觸探進行抽查和必要的旁站監理；對鉆探取樣、孔內原位測試及重要部位的靜力觸探等關鍵工序進行旁站監督；對現場發現質量問題及時糾正，存在質量隱患的要求立即整改、問題嚴重的個別鉆機進行費孔處理。

2）鉆探終孔驗收

所有鉆孔終孔后現場監理工程師要進行現場驗收。鉆孔終孔后先由勘察單位自檢，自檢合格后填報《工程地質勘察鉆孔終孔質量驗收表》。現場監理首先對照《勘察綱要》檢查取樣和原位測試位置和數量，丈量鉆具核實終孔深度，確認達到技術要求后由現場監理工程師、勘察單位技術員、機長現場會簽，終孔驗收合格后方可進行封孔作業。

3）單項勘察項目的驗收

單項工程結束后應提交專門試驗報告，由總監組織現場監理、勘察單位和勘察施工單位技術負責人聯合驗收。

4）工程質量事故處理

根據勘察現場質量事故分級，對重大質量事故、一般質量事故和存在質量隱患的行使監理質量監督權，及時下達停工指令，并協助勘察單位積極制定事故處理措施。

5）組織現場工程例會

按照《勘察監理規劃》每周五下午2：30準時召開現場監理例會，各單位匯報工程進度和本周完成的勘察工作量，總監總結本周勘察監理情況及工程勘察質量動態情況，組織討論質量及工程勘察的其他事宜，解決施工遇到的各種問題，會后形成會議紀要。

3.3質量的事后控制

1）地調、地面物探、抽水試驗、靜力觸探等單項工程完成后，先經勘察單位自行檢查，自檢合格后填寫《勘察成果資料報審表》并附驗收報告或單項勘察成果報告，由總監理工程師組織監理、勘察單位的聯合檢查驗收，驗收合格后方可用于勘察報告。

2）勘察單位根據勘察進度安排，及時進行資料整理和勘察報告編制工作。勘察單位交總監理工程師復審通過后再印刷裝訂。

3）勘察報告完成后對建設單位、設計單位提出的勘察質量缺陷進行檢查和記錄，對勘察單位進行補充勘察的勘察質量進行驗收，檢驗合格后予以簽認。

4取得的成果

4.1建立了寧波市巖土分層體系

寧波市軌道交通工程1號線橫穿寧波平原，線路長、工程地質情況較復雜。以浙江省工程勘察院多年來對第四紀地層的研究結合“省標”進行地層劃分，根據成因時代和物理力學性質綜合分層，第四系地層一般劃分為10個工程地質層組，每個工程地質層再根據巖性不同分亞層。

4.2 編寫了軌道交通勘察系列工點報告

勘察報告對地基土、場地不良地質作用進行了分析與評價，提供了地基土物理力學指標供設計使用；各車站報告重點對深基坑進行了分析與評價，提供了一系列巖土設計參數，并對基坑支護方案、設計和施工中的有關問題提出了建議；各區間報告重點對盾構法隧道施工方案進行了分析與評價，提供了巖土設計參數，對盾構法施工產生的地面沉降進行了預測，對地鐵建設與周邊建筑物的相互影響及相應的防治措施提出了分析與建議；各工點勘察報告均通過了指揮部組織的專家組評審，與會專家組成員肯定了本次勘察所取得的成果。

4.3取得了凍結法專項勘察成果

通過專項勘察分析了寧波地區典型軟土在凍融條件下各種物理力學性能，為人工凍結法施工在寧波地鐵建設中應用提供必要的設計參數，為凍土墻解凍后計算結構穩定性及對周圍環境影響提供依據，進而保證工程施工的安全性、經濟性和環保性。

4.4推進了多項新技術新方法的應用

4.4.1 地溫測量

首次應用JTM-T400型溫度計測量寧波市軌道交通工程地表下25m以淺的土壤溫度，確定了各深度范圍內的地溫隨氣溫的變化規律。通過氣溫與地下各深度范圍內的地溫的對比，清楚反映了地下各深度范圍內的地溫變化規律，為軌道交通提供設計參數。

4.4.2基床系數K0儀室內試驗

基床系數現場測試在土體埋藏較深時或場地有水時，受到很大限制，實驗室三軸儀等方法對試驗技術要求很高，按壓縮試驗資料計算不可靠。K0固結儀上進行的室內試驗方法，避開了上述限制，可大量測試深部土體、水平方向的基床系數。

4.5制定相關管理程序及標準

為了使寧波市軌道交通勘察管理更科學更規范、安全文明施工及質量可控，我們在寧波市軌道交通1號線一期工程勘察過程中制定了一系列規章制度及要求，如：寧波市軌道交通工程勘察安全文明施工管理程序；寧波市軌道交通工程勘察施工圍擋標準；安全文明施工考核表等。

5 結 語

1號線一期工程勘察工作己圓滿地完成，安全生產、文明施工、組織管理和報告質量都達到了預期目標。勘察工作順利完成是建設、設計、監理和勘察等單位參與人員共同努力的結果。軌道交通1號線是寧波市軌道交通第一條線，可供借鑒的經驗較少，屬于學習入門階段，有些失誤和教訓。對1號線一期工程勘察工作進行總結，目的是為后續工程的實施提供依據和借鑒作用及技術支持。

參考文獻

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